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本文目錄一覽：
- 1、有誰知道飛機(jī)有哪些結(jié)構(gòu)？
- 2、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的介紹
- 3、關(guān)于飛機(jī)強(qiáng)度
- 4、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是指什么
- 5、飛機(jī)翅膀到底有多堅(jiān)固 飛機(jī)翅膀的堅(jiān)固程度
- 6、飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)？
有誰知道飛機(jī)有哪些結(jié)構(gòu)？
大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。
機(jī)翼
機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。
機(jī)身
機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。
尾翼
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
起落裝置
起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。
動(dòng)力裝置
動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的介紹
飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度內(nèi)容力求為精煉、先進(jìn)。注重闡述飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和氣動(dòng)彈性力學(xué)的基本概念、原理和方法，反映航空技術(shù)發(fā)展的新成果。本書共4章。第1章介紹飛機(jī)上的外載荷、各種強(qiáng)度設(shè)計(jì)情況、過載和安全系數(shù)，疲勞載荷和隨機(jī)載荷譜。第2章介紹飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身和起落架這三個(gè)主要部件的構(gòu)造形式，承力特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)受力平衡和力的傳遞；并有專節(jié)介紹新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)形式和承力特點(diǎn)。第3章簡(jiǎn)要介紹結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的演變情況和目前需要研究的問題；重點(diǎn)介紹結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度、疲勞和損傷容限計(jì)算的原理和方法。第4章重點(diǎn)介紹氣動(dòng)彈性力學(xué)的研究領(lǐng)域，飛機(jī)設(shè)計(jì)中需要考慮的氣動(dòng)彈性問題以及處理這些問題的思路、方法和經(jīng)驗(yàn)。本書可為不是從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度專業(yè)的航空技術(shù)人員、研究人員和管理人員提供基本的知識(shí)，以便他們分析和處理相關(guān)的問題。
關(guān)于飛機(jī)強(qiáng)度
飛機(jī)型號(hào)不再敷述了。
想知道文明宿舍憑啥說是防彈的？不要主觀臆斷好伐？
飛機(jī)座艙蓋并不是防彈的，同時(shí)，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的座艙蓋也不是玻璃制的，是聚碳酸氨脂一類的材料，并不能滿足防彈的要求。同時(shí)，飛機(jī)座艙蓋也沒有防彈的必要。你所說的重要部位有裝甲沒錯(cuò)，但也不是金剛不壞之身吧？何況，其實(shí)一般大家對(duì)防彈本身概念就有誤區(qū)。
最后，再回答lz一個(gè)問題，飛機(jī)強(qiáng)度本身是沒有問題的。從結(jié)構(gòu)上說，飛機(jī)一方面要求結(jié)構(gòu)能提供足夠的可靠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)也要求重量最輕。因此，諸如鷂一類的飛機(jī)，飛機(jī)蒙皮一般是2到3個(gè)mm的鋁材。這種結(jié)構(gòu)，不可能防彈，但通過整體，是能夠提供可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的。
結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是指什么
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指結(jié)構(gòu)抗斷裂的性質(zhì)，即結(jié)構(gòu)件在各種使用情況的外載荷作用下，能夠符合安全規(guī)定。
譬如飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。飛機(jī)的疲勞、腐蝕和磨損是引起飛機(jī)事故的3種主要模式。據(jù)國外資料統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)由結(jié)構(gòu)引發(fā)的故障，80%以上是由疲勞失效引起的。飛機(jī)疲勞壽命主要取決于兩個(gè)方面因素：一方面是飛機(jī)自身的內(nèi)部因素，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞設(shè)計(jì)、材料和加工質(zhì)量等；另一方面是飛機(jī)的外部因素，即飛機(jī)的實(shí)際使用載荷。為了了解飛機(jī)結(jié)構(gòu)是否滿足強(qiáng)度要求，結(jié)構(gòu)質(zhì)量是否合理，就要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行各種強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)。
結(jié)構(gòu)剛度是指結(jié)構(gòu)抗變形的能力，即結(jié)構(gòu)件能夠保證在使用范圍里不出現(xiàn)氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定，而且變形符合要求。一個(gè)結(jié)構(gòu)滿足了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不一定滿足結(jié)構(gòu)剛度，因?yàn)橐话愕慕Y(jié)構(gòu)對(duì)變形量是有限制的，超出了規(guī)定就不符合要求。
廣義結(jié)構(gòu)強(qiáng)度包括強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性、損傷容限、完整性、可靠性和耐環(huán)境能力等。
飛機(jī)翅膀到底有多堅(jiān)固 飛機(jī)翅膀的堅(jiān)固程度
1、機(jī)翅膀采用的是碳纖維復(fù)合型材料，這種材料非常堅(jiān)固，基本上最高可承受3個(gè)G的過載，同時(shí)在一定程度彎曲也是沒問題的，所以在乘坐飛機(jī)的時(shí)候基本上機(jī)翼的危險(xiǎn)性不大。
2、碳纖維復(fù)合材料具有很高的比強(qiáng)度和比剛度，還有力學(xué)性能可設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn)，是大型民用飛機(jī)理想的結(jié)構(gòu)材料。
3、同時(shí)這樣堅(jiān)固的材料還比一般的材料密度小一些，從而大大減少飛機(jī)重量。同時(shí)，機(jī)翼最末端還有一個(gè)翼梢，稱之為翼梢小翼。
4、飛機(jī)飛行過程中。機(jī)翼下表面的高壓區(qū)氣流會(huì)繞過機(jī)翼末端的翼尖流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流。
5、在飛機(jī)的翼梢上，加裝一個(gè)小翼。翼梢小翼阻止了機(jī)翼下方的氣流，流向機(jī)翼上方，破壞了空氣渦流的形成，完美的解決了這個(gè)問題。這樣也就很好的保護(hù)到了機(jī)翼的安全。
飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)？
首先介紹飛機(jī)主區(qū)域劃分
如下圖
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接下來介紹飛機(jī)結(jié)構(gòu)的部件
飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指由多個(gè)零構(gòu)件組成的裝配體飛機(jī)結(jié)構(gòu)剛度，它能夠承受和傳遞一定范圍之內(nèi)的外載荷飛機(jī)結(jié)構(gòu)剛度，且能滿足一定強(qiáng)度、剛度、使用壽命和可靠性等要求。飛機(jī)結(jié)構(gòu)剛度我們通常所說的飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)部分。一般認(rèn)為，固定翼飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙、起落架、操縱系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)組成。
如下圖
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然后是機(jī)身的組成
機(jī)身主要是用來裝載機(jī)組人員、空乘人員、乘客、貨物、設(shè)備等。機(jī)身還作為整個(gè)機(jī)體的中樞部件，將機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力裝置等組裝在一起組成完整的飛機(jī)。機(jī)身屬干薄壁結(jié)構(gòu)，由一些受力構(gòu)件組成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。
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機(jī)身結(jié)構(gòu)分為：構(gòu)架式、桁梁式、硬殼式
早期木布結(jié)構(gòu)的機(jī)身是構(gòu)架式的。一般受力骨架是由縱向四根橋梁及直支柱、斜支柱、橫支柱等構(gòu)成的空間槍架。受力骨架外面蒙上棉布或亞麻布的蒙皮。機(jī)身的總體載荷（彎矩、剪力、扭矩）均由空間檸架各構(gòu)件承受拉壓來傳遞，布質(zhì)蒙皮僅僅形成機(jī)身氣動(dòng)外形，承受局部氣動(dòng)載荷，是典型的維形件。
下圖是構(gòu)架式機(jī)身
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桁梁式機(jī)身
析梁式機(jī)身縱向有較強(qiáng)的槍梁受力件，而檸條較弱，蒙皮較薄，強(qiáng)而有力的檸梁成為承受彎矩的主要構(gòu)件，蒙皮除了承受氣動(dòng)載荷外，還要以剪切形式承受剪力和扭矩。
如下圖
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硬殼式機(jī)身
采用框架、隔框、蒙皮形成機(jī)身的外形，而蒙皮承受主要的應(yīng)力。由于硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)沒有縱向加強(qiáng)件，因而蒙皮必須足夠強(qiáng)，以維持機(jī)身的剛性。硬殼式機(jī)身面臨的主要問題是重量較大，機(jī)身開口較困難。
如下圖
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