今天給各位分享貝雷架結(jié)構(gòu)橋的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)貝雷架結(jié)構(gòu)橋孔雀藍(lán)色進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！，本文目錄一覽：，1、，貝雷架的介紹，2、，貝雷架材質(zhì)如何保證，3、，跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù)？，4、，貝雷架是什么，5、，貝雷鋼橋的主梁桁架組合可取幾種變化?
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本文目錄一覽：
貝雷架的介紹
貝雷架也稱為"裝配式公路鋼橋"，原名叫"321"公路鋼橋
1貝雷架貝雷架結(jié)構(gòu)橋的桁架是上弦桿與下弦桿以及豎桿和斜桿相互作用通過(guò)焊接貝雷架結(jié)構(gòu)橋的形式完成的，在上弦桿和下弦桿的兩端有著陰陽(yáng)接頭作為與其他構(gòu)件相連而用。
2貝雷架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)?！?21”鋼橋是在原英制貝雷銷(xiāo)桁架橋的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情和實(shí)際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產(chǎn)，在我國(guó)得到了很大發(fā)展，廣泛應(yīng)用于國(guó)防戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國(guó)應(yīng)用最為廣的組裝式橋梁。
具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。
貝雷架材質(zhì)如何保證
1、支架設(shè)計(jì)時(shí)要有充足貝雷架結(jié)構(gòu)橋的橫向連接貝雷片的橫向支撐架。
2、安裝過(guò)程中吊裝前必須事先組拼成至少雙片一榀的基本單元。
3、拆除前要編制專項(xiàng)方案貝雷架結(jié)構(gòu)橋，并經(jīng)審核，確保方案無(wú)誤。
4、給工人師傅進(jìn)行充分的支架拆除技術(shù)交底，防止工人無(wú)知者無(wú)畏。貝雷架是一種用于裝配式的鋼結(jié)構(gòu)橋，是由一定的單元組成鋼架，同時(shí)還能夠拼接成很多人們需要的構(gòu)件或者設(shè)備。
跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù)？
跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù)是非常重要的，技術(shù)的合理運(yùn)用能解決施工問(wèn)題，保障效率以及工程質(zhì)量，每個(gè)細(xì)節(jié)都很關(guān)鍵。中達(dá)咨詢就跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù)和大家說(shuō)明一下。
貝雷架又名裝配式公路鋼橋，其在實(shí)際使用過(guò)程中可以依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)方案的不同進(jìn)行組合安裝，按照功能的不同可以將其分為臨時(shí)橋、固定橋或應(yīng)急橋等。因?yàn)樵摷芰航Y(jié)構(gòu)中涉及的構(gòu)件數(shù)量較少，自身重量輕，工程造價(jià)不高，被廣泛應(yīng)用于市政橋梁或者是大跨徑橋梁工程建設(shè)中。貝雷架是橋梁上部結(jié)構(gòu)中最為重要的支撐體系，其需要依據(jù)工程承重設(shè)計(jì)要求以及跨度進(jìn)行組裝，施工操作便捷，經(jīng)濟(jì)性高。
1栗子坪1#大橋工程概況
栗子坪1#大橋位于四川省石棉縣栗子坪鄉(xiāng)，沿南椏河河谷蜿蜒而行，跨越南椏河，河谷寬10m．，南椏河為山區(qū)河流，具有明顯的山區(qū)河流特征，水流湍急，漲落迅速，1#橋梁右側(cè)橫南椏河道建筑有姚河壩電站大壩，橋梁大部分地段所在山坡近直立，坡高約20～30m，并且橋梁軸線基本處于陡坎坡眉附近，橋墩地形陡峻。經(jīng)初步計(jì)算，14#、15#蓋梁最大凈跨為30m，混凝土為396．7m3，實(shí)體加施工荷載有1000多t，因此，為了安全和節(jié)約成本，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目總工和各科室負(fù)責(zé)人共同組成的技術(shù)攻關(guān)小組，針對(duì)該蓋梁施工方案進(jìn)行討論和研究，經(jīng)過(guò)初步確定采用以下方案。工程中采用的貝雷梁材料的屬性見(jiàn)表1。在對(duì)橋梁臨河地基進(jìn)行相應(yīng)處理后，需要建立混凝土臨時(shí)墩，在臨時(shí)墩上安裝支柱，其主要是由多個(gè)萬(wàn)能桿組裝拼接而成，該臨時(shí)墩的高度需要將蓋梁底作為參照進(jìn)行控制，混凝土方上需設(shè)置預(yù)埋鋼構(gòu)件，并采用工字以及貝雷片制作蓋梁的負(fù)荷結(jié)構(gòu)。
2施工設(shè)計(jì)
原計(jì)算模式中貝雷片在墩柱的支點(diǎn)是兩墩柱之間，未考慮蓋梁伸出墩柱2m，實(shí)際施工時(shí)需考慮伸出2m蓋梁的支撐，因此，施工時(shí)在墩柱上預(yù)留150mm穿心棒孔，同時(shí)，考慮到穿心棒懸端承受主要的壓力，在其下設(shè)置牛腿，牛腿采用工400的工字鋼，牛腿支點(diǎn)預(yù)埋鋼板在施工墩柱時(shí)預(yù)埋進(jìn)墩柱;然后將貝雷片均分后緊挨布置在墩柱兩側(cè)，置于穿心棒上面卸架砂筒上。原設(shè)計(jì)貝雷片為均布11榀，由于將貝雷架片平均分布兩側(cè)以后，11榀為單數(shù)，同時(shí)為確保施工及結(jié)構(gòu)安全，增加1榀，墩柱兩側(cè)各6榀;模板、支架組合細(xì)部見(jiàn)圖1。
3施工計(jì)算
3．1計(jì)算模型建立
依據(jù)施工單位提供的圖紙，該工程中應(yīng)用的施工支架受力模式是空間組織結(jié)構(gòu)，本次結(jié)構(gòu)采用有限元軟件MIDAS進(jìn)行計(jì)算。坐標(biāo)系統(tǒng)中縱向?yàn)閤方向，橫向?yàn)閥方向，z方向符合右手法則。
3．2荷載計(jì)算
1)支架自重。該工程中采用的貝雷梁等相關(guān)鋼構(gòu)件的密度均為37850kg/m3。2)支架荷載。因?yàn)樯w梁具有一定的重量，所以其對(duì)支架會(huì)產(chǎn)生一定的重力，依據(jù)施工單位提供的技術(shù)材料，該工程結(jié)構(gòu)中跨中蓋梁的重量為739．7t，長(zhǎng)度為30m，模板的荷載為2000N/m2，施工人員及機(jī)械荷載為2500N/m2，振搗混凝土荷載為2000N/m2，設(shè)計(jì)風(fēng)速取值為18．6m/s，為10年一遇標(biāo)準(zhǔn)，工作風(fēng)速取值為12．8m/s，按照六級(jí)風(fēng)速進(jìn)行設(shè)置。3)荷載組合系數(shù)。在荷載組合系數(shù)取值過(guò)程中，需要對(duì)荷載組合形式進(jìn)行考量，主要包括兩個(gè)方面，即標(biāo)準(zhǔn)組合以及基本組合。該工程荷載組合形式如下?？紤]兩種荷載組合形式，即標(biāo)準(zhǔn)組合和基本組合。本計(jì)算除施工人員、機(jī)械及振搗荷載、風(fēng)荷載視為活載以外，其他荷載如支架自重、現(xiàn)澆段自重荷載、模板荷載等均視為恒載。荷載組合形式如下:
3．3撓度計(jì)算
貝雷梁空間模型計(jì)算撓度結(jié)果:跨中最大撓度約為7mm，撓度與跨度的比值為:
4貝雷架施工技術(shù)要點(diǎn)分析
4．1安裝
貝雷梁采用國(guó)產(chǎn)“321”公路鋼橋桁架(3×1．5m)，縱向根據(jù)箱梁跨度分2跨布置，23m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+1m的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布設(shè)，32m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+9．5m+1m的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布設(shè)，墩柱的兩端以及橫梁位置均是按照跨度2m的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。橫向截面需要依據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)性能參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，底板位置為多個(gè)貝雷片組成，該工程底板位置相鄰貝雷片間的距離為90cm，翼板間距為1．2m，貝雷片縱向3m上下都用配套支撐架作為橫向聯(lián)系，把貝雷片連成整體，使每排貝雷片受力較為均衡。
4．2貝雷架吊裝
施工中需對(duì)橋梁裝配式鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、尺寸以及性能等進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)規(guī)范方可簽發(fā)合格證投入使用。在吊裝前需要組織項(xiàng)目部進(jìn)行驗(yàn)收以及安全技術(shù)交底，主要參與部門(mén)有技術(shù)、質(zhì)安、設(shè)備等，保證吊裝作業(yè)的順利進(jìn)行?？稍谪惱准芤约皹蚨斩彰鄙袭?huà)好安裝線，按照順序?qū)Φ跹b材料進(jìn)行編號(hào)，按部就班，便于吊裝作業(yè)的校正和調(diào)整，也可避免材料的混亂。吊點(diǎn)采用二點(diǎn)綁扎，將軟材料放置于綁扎點(diǎn)從而有效保護(hù)鋼構(gòu)件結(jié)構(gòu)的完整性。在起吊過(guò)程中需要先吊離地面50cm，使得貝雷架與安裝位置的中心對(duì)準(zhǔn)，然后慢慢升鉤，再將貝雷架吊至橋墩臺(tái)帽以上，使用溜繩旋轉(zhuǎn)貝雷架，找準(zhǔn)安裝位置，落鉤就位，落鉤需緩慢進(jìn)行，當(dāng)貝雷架與臺(tái)帽接觸時(shí)即刻停止，對(duì)垂直度以及平面位置進(jìn)行校正，待貝雷架校正到位后便可進(jìn)行各類支撐結(jié)構(gòu)的安裝工作，最后擰緊螺栓進(jìn)行固定。第一榀貝雷架吊裝完成，即可進(jìn)行第二榀貝雷架吊裝。
4．3橋面梁板鋪設(shè)
貝雷架吊裝工作結(jié)束后依據(jù)設(shè)計(jì)監(jiān)督吊裝橫梁，然后吊裝縱梁，在橫梁以及縱梁固定后便可進(jìn)行橋面鋼板的鋪設(shè)工作，依據(jù)設(shè)計(jì)間距焊接防滑螺紋鋼筋。
4．4支架塔架施工
1)鋼管施工過(guò)程中需要注意垂直度的控制，對(duì)此采用吊垂球進(jìn)行檢查，便于發(fā)現(xiàn)偏差并立即校正。通常情況下垂直度需按照1/1000的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，4個(gè)方向均需要采用錘球吊線對(duì)立柱塔的垂直度進(jìn)行校核。2)預(yù)埋鋼板以及立柱鋼管的加勁板周長(zhǎng)需要合理分配，可依據(jù)鋼管的方向進(jìn)行平均分配，并焊接使相鄰鋼板結(jié)合緊密。3)對(duì)鋼板底部進(jìn)行焊接加固過(guò)程中需要對(duì)稱進(jìn)行，可多次完成，因?yàn)橐淮芜B續(xù)焊接過(guò)程中會(huì)造成焊接部位溫度的不斷提高，其會(huì)造成鋼板變形，從而造成立柱垂直度不符合要求。4)貝雷梁的承重物是由多個(gè)單片共同組成，單組貝雷片均需要經(jīng)過(guò)拉桿和小槽鋼拉結(jié)處理，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。尤其是多組貝雷架施工中，其端頭以及1/3位置處易發(fā)生偏壓失穩(wěn)問(wèn)題。5)相鄰貝雷梁間需使用銷(xiāo)釘進(jìn)行固定和連接，安裝控制與調(diào)試的重點(diǎn)在貝雷片連接節(jié)點(diǎn)位置銷(xiāo)釘?shù)陌惭b施工，需對(duì)連接的緊密性和穩(wěn)固性進(jìn)行檢查，若不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行返工處理。
4．5支架預(yù)壓
按照腹板和底板重量的不同堆放砂袋，模擬箱梁重量對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)。預(yù)壓荷載應(yīng)為梁體自重的1．1倍。在加載過(guò)程中需按照混凝土澆筑次序分段分層進(jìn)行。在腹板位置滿布，上層時(shí)2袋中間加設(shè)1袋。預(yù)壓過(guò)程中需先蓋彩條布，避免雨水下滲。預(yù)壓時(shí)順著橋向每間隔1/4跨徑布設(shè)1個(gè)觀測(cè)面。每個(gè)橫斷面在箱梁的中心線、梁底的梁側(cè)以及翼緣板的兩側(cè)布設(shè)5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。支架地基上，橋孔梁側(cè)以及跨中每個(gè)斷面需布設(shè)2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。間隔6h觀測(cè)一次。經(jīng)過(guò)3d若連續(xù)1d沉降量小于1mm則視為合格。
4．6貝雷梁支架拆除
張拉縱向鋼束前不能移動(dòng)底模。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉以及壓降結(jié)束后才能拆除支架。在支架落架過(guò)程中需要嚴(yán)格遵循先中后邊跨、先跨中后墩頂?shù)脑瓌t進(jìn)行，在卸落過(guò)程中需注意輕重緩急，保證施工安全。拆除時(shí)須有專人指揮，維護(hù)施工人員人生安全。依據(jù)作業(yè)需要使用2臺(tái)吊車(chē)拆除貝雷梁。若地形以及空間有所限制，則需要在2個(gè)支墩處倒鏈同步拉出1排貝雷梁再進(jìn)行拆除。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在進(jìn)行貝雷架施工過(guò)程中，需要結(jié)合工程實(shí)際情況制定合理的施工方案，并按照施工設(shè)計(jì)安裝、吊裝以及拆卸貝雷架，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性和負(fù)荷能力。另外，施工單位做好組織管理工作，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管控，保證工程的施工質(zhì)量。
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貝雷架是什么
貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋。是我國(guó)的戰(zhàn)備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)件、設(shè)備。
貝雷架長(zhǎng)寬尺寸一般為3m×1.5m。
中國(guó)生產(chǎn)的“321”公路鋼橋與英國(guó)的“貝雷橋”相似，主結(jié)構(gòu)相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋?yàn)橛⒅疲?21”公路鋼橋?yàn)楣?。本工程采用裝配式公路鋼橋是“321”鋼橋，是由中
鐵七局設(shè)計(jì)的定型產(chǎn)品，其性能對(duì)比見(jiàn)下表4-1。
組成部分
桁架桁架(如圖)由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成,上下弦桿的端部有陰陽(yáng)接頭，接頭上有桁架連接銷(xiāo)孔。
貝雷架
桁架的弦桿由兩根10號(hào)槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內(nèi)有供與加強(qiáng)弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內(nèi)還有供連接支撐架用的四個(gè)螺栓孔，其中間的兩個(gè)孔是供雙排或多排桁架同節(jié)間連接用的，靠?jī)啥说膬蓚€(gè)孔是跨節(jié)間連接用的。多排桁架作梁或柱使用時(shí)，必須用支撐架加固上下兩節(jié)桁架的接合部。
在下弦桿上，設(shè)有4塊橫梁墊板，其上方有凸榫，用以固定橫梁在平面上的位置：在下弦桿的端部槽鋼的腹板上還設(shè)有兩個(gè)橢圓孔，供連接抗風(fēng)拉桿使用。
桁架豎桿均用8#工字鋼制成，在豎桿靠下弦桿一側(cè)開(kāi)有一個(gè)方孔，它是供橫梁夾
貝雷鋼橋的主梁桁架組合可取幾種變化?
10種
裝配式公路鋼橋（貝雷橋、貝雷鋼橋、鋼便橋）由主梁桁架（貝雷片、貝雷架）、橋面系、支撐件、橋端構(gòu)件及架設(shè)工具等組成。
主梁桁架構(gòu)件有：桁架（貝雷片、貝雷架）、桁架連接銷(xiāo)及保險(xiǎn)銷(xiāo)、加強(qiáng)弦桿、弦桿螺栓、桁架螺栓6種構(gòu)件組成。
貝雷橋根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同可以分為：上承式和下承式。
為適應(yīng)不同荷載和跨徑的變化，桁架組合可取10種相應(yīng)的變化，即單排單層 (英文縮寫(xiě)SS)、雙排單層（DS)、三排單層（TS)、 雙排雙層（DD)、三排雙層（TD)和在上述5種組合的上、 下弦桿上增設(shè)加強(qiáng)弦桿的5種形式。增設(shè)加強(qiáng)弦桿時(shí)，通常冠以“加強(qiáng)” 二字（用英文表示時(shí)增加“R”），例如，“三排單層加強(qiáng)型（TSR) ”等。
貝雷架結(jié)構(gòu)橋的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于貝雷架結(jié)構(gòu)橋孔雀藍(lán)色、貝雷架結(jié)構(gòu)橋的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。
