今天給各位分享電梯設(shè)計(jì)時(shí),其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率在多少的知識(shí)，其中也會(huì)對施工電梯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！,2、,在主減速器設(shè)計(jì)時(shí)傳動(dòng)部分的效率一般取多少？,3、,通力電梯主機(jī)功率是多少,4、,一般電梯的機(jī)械效率是多少,5、,電梯曳引傳動(dòng)原理及特點(diǎn)？
今天給各位分享電梯設(shè)計(jì)時(shí),其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率在多少的知識(shí)，其中也會(huì)對施工電梯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、一般傳動(dòng)系的機(jī)械效率是多少？？
- 2、在主減速器設(shè)計(jì)時(shí)傳動(dòng)部分的效率一般取多少？
- 3、通力電梯主機(jī)功率是多少
- 4、一般電梯的機(jī)械效率是多少
- 5、電梯曳引傳動(dòng)原理及特點(diǎn)？
一般傳動(dòng)系的機(jī)械效率是多少？？
傳動(dòng)系統(tǒng)包括很多，比如變速箱的傳動(dòng)效率在95%左右。輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)與花紋和材料有很大關(guān)系，一般經(jīng)驗(yàn)值可以選0.015
在主減速器設(shè)計(jì)時(shí)傳動(dòng)部分的效率一般取多少？
你好！
減速機(jī)傳動(dòng)效率
減速機(jī)系列不同
大概傳動(dòng)效率也不一樣！
如果對你有幫助，望采納。
通力電梯主機(jī)功率是多少
通力電梯主機(jī)功率根據(jù)型號(hào)各不相同。
以載重630kg、速度1.0m/s的通力電梯為例主機(jī)功率為4.4KW：
電梯結(jié)構(gòu)：
永磁式曳引機(jī)，用來帶動(dòng)轎廂運(yùn)行的動(dòng)力裝置。
曳引鋼絲繩，用來連接轎廂與對重。
導(dǎo)軌，用來限制轎廂的運(yùn)動(dòng)位置的裝置。
轎廂，供乘客乘坐的裝置。
廳門，用來封住井道的裝置，在轎廂平層時(shí)供乘客進(jìn)出轎廂。
轎廂門，用來封住轎廂的裝置，在轎廂平層時(shí)供乘客進(jìn)出轎廂。
開門機(jī)構(gòu)，當(dāng)轎廂平層時(shí)，用來執(zhí)行開關(guān)門動(dòng)作的裝置。
對重，用來與轎廂起平衡作用的裝置。
電氣控制部分組成，用來控制曳引機(jī)運(yùn)行的裝置。
技術(shù)優(yōu)勢：
永磁同步無齒輪曳引機(jī)是直接驅(qū)動(dòng)，沒有蝸輪、蝸桿傳動(dòng)副。
傳動(dòng)效率高，其傳動(dòng)效率可以提高20％－30％。
永磁同步無齒輪曳引機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)不存在軸承所發(fā)生的噪聲和不存在蝸輪蝸桿副接觸傳動(dòng)時(shí)所發(fā)生的噪聲，所以整機(jī)噪聲可降低5～10db（A）。
永磁同步無齒輪曳引機(jī)能耗低，從永磁同步電機(jī)工作原理可知其勵(lì)磁是由永磁鐵來實(shí)現(xiàn)的，不需要定子額外提供勵(lì)磁電流，因而電機(jī)的功率因數(shù)可以達(dá)到很高。
同時(shí)永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子無電流通過，不存在轉(zhuǎn)子耗損問題。
一般比異步電機(jī)降低45－60％耗損。
永磁同步無齒輪曳引機(jī)由于不存在齒廓磨損問題和不需要定期更換潤滑油，內(nèi)部采用高質(zhì)量的潤滑脂，因此其使用壽命長，且基本不用維修。
一般電梯的機(jī)械效率是多少
一般電梯的機(jī)械效率在0.0.55左右
引用以下資料：
4.1 電動(dòng)機(jī)功率的計(jì)算
電梯曳引機(jī)的起、制動(dòng)及正、反轉(zhuǎn)頻繁,且負(fù)載變化大,工作運(yùn)行情況復(fù)雜,要精確計(jì)算電動(dòng)機(jī)功率是很復(fù)雜的,根據(jù)機(jī)械工程手冊的推薦,通常按下式計(jì)算電動(dòng)機(jī)功率：
(1-Kp)Q?V
Pd＝—————
102?
式中：
Pd—電動(dòng)機(jī)功率,kW；
KP—電梯平衡系數(shù),根據(jù)電梯標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定Kp在0.40～0.50
范圍內(nèi),取Kp＝0.45；
Q—電梯額定載重量,Q＝2000kg；
V—電梯額定速度,V＝0.5m/s；
—電梯的機(jī)械總效率,＝0.0.55,對于斜齒輪曳引
機(jī)考慮2：1繞法,機(jī)械效率比較高,＝0.5；
則：
(1-0.45)?2000?0.5
Pd＝——————————≈10.8kW
102?0.5
電梯曳引傳動(dòng)原理及特點(diǎn)？
電梯曳引機(jī)通常由電動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器，減速箱及底座等組成。如果拖動(dòng)裝置的動(dòng)力，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機(jī)稱為無齒輪曳引機(jī)。無齒輪曳引機(jī)的電動(dòng)機(jī)電樞同制動(dòng)輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動(dòng)裝置的動(dòng)力通過中間減速箱傳到曳引輪的曳引機(jī)稱為有齒輪曳引機(jī)。1. 電梯用交流電動(dòng)機(jī) a. 電梯用電動(dòng)機(jī)的特性要求 要具有大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 起動(dòng)電流要小 電機(jī)應(yīng)有平坦的轉(zhuǎn)矩特性 為了保證電梯的穩(wěn)定性，在額定電壓下，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率在高速時(shí)應(yīng)不大于12％，在低速時(shí)應(yīng)不大于20％ 要求噪聲低，脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩小 b. 電梯上常用的交流電動(dòng)機(jī)的型式 單速電機(jī) 雙速電機(jī) 三速電機(jī) c. 電動(dòng)機(jī)容量估算（參見教材）
2. 蝸輪蝸桿傳動(dòng) 目前速度不大于2.5米/s的有齒輪曳引機(jī)的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點(diǎn)是： 傳動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)行噪聲低 結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小 傳動(dòng)零件少 具有較好的抗擊載荷特性 a. 蝸輪軸支承方式 蝸輪副的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。 上置式的優(yōu)點(diǎn)是，箱體比較容易密封，容易檢查，不足之處是蝸桿潤滑比較差。 b. 常用的蝸輪蝸桿齒形 常用的有圓柱形和圓弧回轉(zhuǎn)面兩種。 c. 蝸桿蝸輪材料的選擇 選擇材料時(shí)要充分考慮到蝸輪蝸桿傳動(dòng)的特點(diǎn)，蝸桿要選擇硬度高，剛性好的材料，蝸輪應(yīng)選擇耐磨和減磨性能好的材料。 d. 蝸輪齒面嚙合特性的要求 e. 蝸桿傳動(dòng)的效率計(jì)算 f. 蝸輪蝸桿受力計(jì)算 g. 熱平衡問題 由于蝸桿傳動(dòng)的摩擦損失功率較大，損失的功率大部分轉(zhuǎn)化為熱量，使油溫升高。過高的油溫會(huì)大大降低潤滑油的粘度，使齒面之間的油膜破壞，導(dǎo)致工作面直接接觸產(chǎn)生齒面膠合現(xiàn)象。為了避免產(chǎn)生潤滑油過熱現(xiàn)象，設(shè)計(jì)的蝸輪箱體應(yīng)滿足，從蝸輪箱散發(fā)出的熱量大于或至少等于動(dòng)力損耗的熱量。
3. 斜齒輪傳動(dòng) 在設(shè)計(jì)電梯用斜齒輪時(shí)應(yīng)考慮以下幾方面的因素： 交應(yīng)變力 沖擊彎曲應(yīng)力 點(diǎn)蝕與磨損 振動(dòng)和噪音
4. 制動(dòng)器 a. 制動(dòng)器類型 電梯制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有一個(gè)機(jī)電式制動(dòng)器，當(dāng)主電路斷電或控制電路斷電時(shí)，制動(dòng)器必須動(dòng)作。切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)。 制動(dòng)器的制動(dòng)作用應(yīng)由導(dǎo)向的壓縮彈簧或重錘來實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)力矩應(yīng)足以使以額定速度運(yùn)行并載有125％額定負(fù)載的轎廂制停。 電梯制動(dòng)器最常用的是電磁制動(dòng)器。 b. 制動(dòng)力矩的計(jì)算 制動(dòng)力矩由兩部分組成：靜力矩和動(dòng)力矩。 靜力矩和動(dòng)力矩的計(jì)算方法（參見教材） c. 制動(dòng)器的發(fā)熱問題 電梯在制停過程中，電梯運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)能因摩擦制動(dòng)而轉(zhuǎn)化為制動(dòng)輪上的熱量，若閘瓦表面溫度過高，會(huì)降低制動(dòng)輪與閘瓦的摩擦系數(shù)，以致降低制動(dòng)力矩。 對大多數(shù)電梯來說，不必進(jìn)行制動(dòng)器的熱性能計(jì)算。特別是近幾年來，對于所有交通流量密集的乘客電梯，其拖動(dòng)控制系統(tǒng)中都采用了零速抱閘制動(dòng)技術(shù)，使機(jī)械摩擦制動(dòng)過程減少到極限狀態(tài)。對交通流量較少的乘客電梯和載貨電梯，每小時(shí)的起動(dòng)次數(shù)較少，因而，每小時(shí)吸收的動(dòng)能也較少。但對于平層速度較高或運(yùn)動(dòng)部件慣性較大的電梯，對其熱性能應(yīng)進(jìn)行分析計(jì)算.
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