混凝土框架加固設(shè)計(jì)方案(混凝土框架施工方案)

林芝鋼結(jié)構(gòu)施工工程 2周前 ( 11-23 07:45 ) 5378 搶沙發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劵炷量蚣芗庸?a title="設(shè)計(jì)" href="/blog/tags-19620.html" target="_blank" class="keywordlink">設(shè)計(jì)方案，以及混凝土框架施工方案對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，舉例說(shuō)說(shuō)加固框架的方法？，2、，混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案？，3、，鋼筋混凝土框架橋線路加固方案？

本篇文章給大家談?wù)劵炷量蚣芗庸淘O(shè)計(jì)方案，以及混凝土框架施工方案對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

1、舉例說(shuō)說(shuō)加固框架的方法？
2、混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案？
3、鋼筋混凝土框架橋線路加固方案？

舉例說(shuō)說(shuō)加固框架的方法？

高層建筑結(jié)構(gòu)加固方法

1.框架梁加固

(1)采取結(jié)構(gòu)膠粘鋼板剪力箍加固框架梁，并在鋼板表面抹水泥漿。

(2)對(duì)非結(jié)構(gòu)垂直裂紋進(jìn)行結(jié)構(gòu)膠灌注加壓封閉處理。

(3)對(duì)于主梁端部箍筋不滿足規(guī)范要求的梁體，可在梁端粘貼U形碳纖維布提高抗剪能力。

(4)進(jìn)行鋼筋阻銹處理，穿入加強(qiáng)通長(zhǎng)筋，植入U(xiǎn)形箍筋，安裝抗剪鋼托座并采用對(duì)拉螺栓固定。

2.框架柱加固

(1)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和施工條件在原柱四周加包鋼筋混凝土，增強(qiáng)區(qū)域框架柱承載能力。

(2)框架柱軸壓比超過(guò)規(guī)范規(guī)定可根據(jù)碳纖維布試驗(yàn)結(jié)果纏繞加固，增加柱混凝土側(cè)向約束，并提高構(gòu)件在地震荷載作用下的變形性能。

(3)留用原結(jié)構(gòu)柱，在柱周包型鋼骨架，并在二者之間灌注結(jié)構(gòu)膠，隨后對(duì)加固后的柱外包鋼絲網(wǎng)抹高強(qiáng)砂漿。

3. 框架其他結(jié)構(gòu)加固

(1)獨(dú)立基礎(chǔ)加固:可部分留用老獨(dú)立基礎(chǔ)，加大長(zhǎng)、寬和高度，澆筑加寬部位混凝土墊層，且避免破壞底板鋼筋。然后對(duì)原基礎(chǔ)進(jìn)行鋼筋阻銹處理并涂刷新舊混凝土界面劑。

(2)樓板部位:在原有樓面板和屋面板粘貼碳布加固，對(duì)原樓板底進(jìn)行鋼筋阻銹處理。

(3)柱根部位:在柱周植入柱墩主筋并綁扎柱墩鋼筋，此部位新澆筑混凝土?xí)r也應(yīng)涂刷新舊混凝土界面膠。澆筑混凝土后支模、拆模、養(yǎng)護(hù)澆筑混凝土。

(4)結(jié)構(gòu)連接:對(duì)于原結(jié)構(gòu)梁與新增梁體連接時(shí)，應(yīng)將次梁下部主筋植入原梁體，并補(bǔ)澆混凝土以保證次梁的抗剪強(qiáng)度，隨后進(jìn)行拆模及養(yǎng)護(hù)等工序。

4.加固方案比較

(1)粘鋼或粘碳布：采用該加固方式進(jìn)行施工處理，可以加快施工速度，在不影響結(jié)構(gòu)外形的前提下直接完成抗震目的的加固;單以膠粘接鋼板或碳纖維布對(duì)梁進(jìn)行加固，其長(zhǎng)期抗老化性能還有待考察。

(2)加大梁橫截面：梁是建筑物的重要重力支持，對(duì)梁的截面進(jìn)行加大，可以大大提高構(gòu)件的承載力;與此同時(shí)，對(duì)梁的截面進(jìn)行增加相應(yīng)會(huì)增加結(jié)構(gòu)的自重，促進(jìn)樓層凈空的減少;若全采用梁加大橫截面法，需要做好混凝土、鋼筋、模板等各個(gè)工序的施工配合，施工的工程量相應(yīng)加大。

(3)框架結(jié)構(gòu)梁底加固：對(duì)結(jié)合面及鋼板結(jié)合面進(jìn)行加固處理是整個(gè)加固施工過(guò)程的關(guān)鍵。干式加固施工方法可以更好地使角鋼緊貼構(gòu)件的表面，需要注意的是要做好混凝土表面的平整工作，確?；炷帘砻鏌o(wú)雜物及塵土;加固過(guò)程中使用濕式加固方法施工時(shí)，需要做好角鋼筋及混凝土表面的清理工作，做好鋼板的除銹工作。

混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案？

混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案具體包括哪些內(nèi)容呢，下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考。

混凝土構(gòu)筑物因出現(xiàn)功能性改變，如接建、增加荷載等，或在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，如配筋不足、災(zāi)后修補(bǔ)、混凝土強(qiáng)度不夠等，都需要進(jìn)行加固。其加固施工及加固方案的制定尤為重要，對(duì)于需要加固的構(gòu)筑物，應(yīng)根據(jù)構(gòu)筑物的不同情況制定不同的加固方案。方案的確定要遵循安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、施工方便的原則，只有這樣，加固工程才能收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。優(yōu)秀的加固方案具體體現(xiàn)在其施工作業(yè)方便、施工技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效果好、加固質(zhì)量高等四方面的特點(diǎn)。 1 良好的施工性是加固工程方案必須考慮的條件之一加固工程方案的優(yōu)劣，首先要把是否具有施工作業(yè)方便作為必要條件。有的加固方案雖然具有解決問(wèn)題的可行性，但是，由于其方案在施工過(guò)程中增加了一定的施工難度，而造成施工工期長(zhǎng)，勞動(dòng)用工大，安全系數(shù)低的弊端，結(jié)果將影響到加固質(zhì)量。例如，某廠房冬季施工，摻加不合格防凍劑，超標(biāo)的氯離子破壞了鋼筋鈍化膜，致使十架大梁產(chǎn)生嚴(yán)重裂縫，需要進(jìn)行加固，原施工設(shè)計(jì)方案之一是采取簡(jiǎn)易修補(bǔ)法，即，將大梁裂縫處出現(xiàn)的酥松混凝土鑿除，露出鋼筋后，將銹蝕的鋼筋周圈進(jìn)行除銹后，用環(huán)氧砂漿進(jìn)行封閉，達(dá)到加固目的混凝土框架加固設(shè)計(jì)方案；方案之二是采取加大截面加固法，即，通過(guò)增大構(gòu)件的截面和配筋，用以提高構(gòu)件的強(qiáng)度、鋼度、穩(wěn)定性和抗裂性，并達(dá)到修補(bǔ)裂縫的目的。經(jīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案分析，此兩種方案除具有工程造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)外，還有以下不足之處： 1.1 技術(shù)可行性差，由于此大梁跨度大，鑿除混凝土梁則需分段進(jìn)行，要用大量的臨時(shí)支撐進(jìn)行安全防護(hù)，造成周轉(zhuǎn)材料不必要的浪費(fèi)； 1.2 勞動(dòng)強(qiáng)度高，在鑿除混凝土梁時(shí)，因分段施工時(shí)，只能鑿一米挪一米，成倍增加了勞動(dòng)強(qiáng)度； 1.3 工效低，大量的重復(fù)勞動(dòng)和落后的施工作業(yè)方法，延誤了施工工期并導(dǎo)致勞動(dòng)效率下降； 1.4 安全性差，因所有大梁必須將鋼筋鑿除外露，大梁承載力減小，在施工時(shí)，須時(shí)刻注意防護(hù)措施是否到位，麻痹大意則易出現(xiàn)意外事故； 1.5 產(chǎn)值效益小，大量的周轉(zhuǎn)材料和人工費(fèi)用的浪費(fèi)，加大了生產(chǎn)成本，減少了生產(chǎn)效益。 2 不同類(lèi)型加固工程與加固方案分析一般來(lái)說(shuō)，加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包鋼加固法、預(yù)應(yīng)力加固法和改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法等，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行工程加固的方法，如，化學(xué)灌漿法、粘鋼錨固法、碳纖維加固法應(yīng)運(yùn)而生，并開(kāi)始廣泛應(yīng)用于各類(lèi)加固工程中。具體那個(gè)方案最能體現(xiàn)加固工程所要求的短、平、快、省的特點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)需要加固的構(gòu)件情況，綜合確定加固方案。以框架梁的加固為例，混凝土框架加固設(shè)計(jì)方案我認(rèn)為，較為合理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)先進(jìn)的加固方案當(dāng)屬粘鋼錨固法和碳纖維加固法，前者以造價(jià)低，施工簡(jiǎn)單，占用空間小，加固效果好，明顯優(yōu)于加大截面法和預(yù)應(yīng)力加固法，后者除材料費(fèi)用高外，則各種優(yōu)勢(shì)盡顯其中，重要表現(xiàn)在自重輕，材料自身幾乎不增加重量；強(qiáng)度高，固化后的碳纖維強(qiáng)度比鋼材高達(dá)十幾倍；勞動(dòng)強(qiáng)度小，一個(gè)作業(yè)面只需一至兩人操作即可；施工工期短，熟練工人每人每天可完成近200m2左右。但是，應(yīng)用其在負(fù)彎矩部位進(jìn)行加固效果不如鋼板性能好。以框架柱的加固為例，較為常見(jiàn)的加固方法有外包鋼加固法，即，在混凝土柱四周包以型鋼進(jìn)行加固，這樣既不增大混凝土截面尺寸，又大幅度地提高混凝土柱的承載力，具體方法又分干法作業(yè)與濕作業(yè)法兩種形式：干式加固法是將型鋼（一般是角鋼）直接外包于需要加固的混凝土柱四周，型鋼與混凝土之間無(wú)連接，由于與混凝土沒(méi)有形成一個(gè)整體，所以不能確保結(jié)合面?zhèn)鬟f剪力。濕式加固法一是用乳膠水泥漿或環(huán)氧樹(shù)脂化學(xué)灌漿等材料，將角鋼粘貼在混凝土柱上，二是角鋼與混凝土之間留一定間距，中間澆筑混凝土，達(dá)到外包鋼材與混凝土相結(jié)合。兩種作業(yè)方法相比較，干式作業(yè)法施工更為簡(jiǎn)單，價(jià)格低，施工時(shí)間短，但其承載力提高不如濕式作業(yè)法好。在方案選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)加固要求和原構(gòu)件情況，合理挑選適當(dāng)?shù)姆桨高M(jìn)行加固。另外，對(duì)于加固工程，還有焊接補(bǔ)筋加固法、套箍加固法、噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)法、化學(xué)灌漿修補(bǔ)法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等，每種加固方法各有其特點(diǎn)及適應(yīng)范圍，只要行之有效，技術(shù)成熟，既滿足加固要求，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，均可采用。 3 幾種典型加固方法的工程施工要求工程加固的目的就是要通過(guò)加固施工達(dá)到修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng)、提高承載力、增強(qiáng)使用功能、滿足使用要求，因此，選擇加固方案要以提高加固工程質(zhì)量為根本目的。對(duì)于不同的加固方案也有不同的施工方法和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》中幾種典型的加固方法，依照施工經(jīng)驗(yàn)，不同的加固方法在施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)做到： 3.1 外包鋼加固法要把表面處理包括加固結(jié)合面和鋼板貼合面處理作為加固施工過(guò)程中的關(guān)鍵，對(duì)于干式加固施工，為了使角鋼能緊貼構(gòu)件表面，混凝土表面必須打磨平整，無(wú)雜物和塵土；當(dāng)采用濕式加固施工時(shí)，應(yīng)先在處理好的角鋼及混凝土表面抹上乳膠水泥漿或配制環(huán)氧樹(shù)脂化學(xué)灌漿料，對(duì)鋼板進(jìn)行除銹，混凝土進(jìn)行除塵并用丙酮或二甲苯清洗鋼板及混凝土表面，進(jìn)行粘、灌。 3.2 預(yù)應(yīng)力加固法采用預(yù)應(yīng)力拉桿加固時(shí)，在安裝前必須對(duì)拉桿事先進(jìn)行調(diào)直校整，拉桿尺寸和安裝位置必須準(zhǔn)確，張拉前應(yīng)對(duì)焊接接頭、螺桿、螺帽質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，保證拉桿傳力正確可靠，避免張拉過(guò)程中斷裂或滑動(dòng)，造成安全和質(zhì)量事故；采用預(yù)應(yīng)力撐桿加固時(shí)，要注意撐桿末端處角鋼（及其墊板）與混凝土構(gòu)件之間的嵌入深度傳力焊縫的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，將撐桿兩端用螺拴臨時(shí)固定，然后用環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度水泥砂漿進(jìn)行填灌，加固的壓桿肢、連接板、綴板和拉緊螺栓等均應(yīng)涂防銹漆進(jìn)行防腐。 3.3 改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法增設(shè)支點(diǎn)若采用濕式連接，在接點(diǎn)處梁及支柱與后澆混凝土的接觸面，應(yīng)進(jìn)行鑿毛，清除浮渣，灑水濕潤(rùn)，一般以微膨脹混凝土澆筑為宜。若采用型鋼套箍干式連接，型鋼套箍與梁接觸面間應(yīng)用水泥砂漿座漿，待型鋼套箍與支柱焊牢后，再用較干硬砂漿將全部接觸縫隙塞緊填實(shí)；對(duì)于楔塊頂升法，頂升完畢后，應(yīng)將所有楔塊焊連，再用環(huán)氧砂漿封閉。 3.4 混凝土構(gòu)件外部粘鋼加固法此法施工較為簡(jiǎn)單，但首先需要著重注意混凝土和鋼板的表面處理，對(duì)于舊、臟嚴(yán)重的混凝土構(gòu)件的粘合面，應(yīng)先用硬毛刷沾高效洗滌劑，刷除表面油垢污物后用水沖洗，再對(duì)粘合面進(jìn)行打磨，除去2～3mm厚表層，露出新面和平整，將粉塵清除干凈；對(duì)于混凝土表面較好的，則可直接對(duì)粘合面進(jìn)行打磨，去掉1～2mm厚表層，使之平整，清去粉塵，再用丙酮擦試表面即可；鋼板表面處理應(yīng)根據(jù)其繡蝕情況，可用噴砂、砂布、砂輪機(jī)打磨，使鋼板出現(xiàn)金屬光澤，打磨紋路盡量與受力方向垂直，然后用丙酮擦試干凈。其次要注意對(duì)膠粘劑的選擇，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建筑結(jié)構(gòu)膠粘劑魚(yú)龍混雜，對(duì)膠粘劑的選擇一定要慎重。第三要注意在配膠、粘貼過(guò)程中的細(xì)節(jié)，膠粘劑要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)要求的比例配制，尤其是要掌握好固化劑的用量，攪拌要均勻，同時(shí)在粘貼時(shí)要保證粘貼面的飽滿、密實(shí)。最后要注意在固化階段不能對(duì)鋼板有任何擾動(dòng)。結(jié)束語(yǔ)：就目前來(lái)看，這些混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)還有待于在實(shí)踐中進(jìn)一步探索，隨著建筑科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新型建筑材料不斷出現(xiàn)，更好的加固施工方法將會(huì)有更大拓展，因此，加固施工方案的選擇范圍也將具有更為廣泛的空間。

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鋼筋混凝土框架橋線路加固方案？

鋼筋混凝土加固方案框架橋線路

一、編制依據(jù)

1.1南外環(huán)公路下穿鐵路立交橋工程施工圖紙及相關(guān)資料；

1.2《鐵路橋涵施工規(guī)范》；

1.3《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》；

1.4《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；

1.5《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；

1.6《鐵路軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；

1.7《鐵路路基施工規(guī)范》；1.8《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》；

1.9《鐵路線路維修規(guī)則》；

1.10《鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則》；

1.11《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部令第2號(hào)；

1.12本工程的《施工合同》；

1.13設(shè)計(jì)文件、施工圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察資料；

二、工程概況

2.1xx市南外環(huán)公路與xx線交叉里程為K348+116，為xx市新增規(guī)劃道路,道路與既有鐵路夾角90°34”，橋上為xx上、下行正線?？蚣苊娣e493.5m2，按頂進(jìn)施工。

2.2本工程設(shè)計(jì)為（8+16+8）m鋼筋砼框架，hо=6.2m，底板厚 1.2m，頂板厚0.8m，軸長(zhǎng)14.1m，框構(gòu)外寬35m，邊墻厚0.8m，中墻厚0.7m。

2.3 主要工程量: 主體C35鋼筋砼1078.5m3，C20砼擋墻基礎(chǔ)81.6m3，M10漿砌片石擋墻115.2 m3,線路加固2股，頂進(jìn)挖土約4100m3。

2.4xx上、下行線均為Ⅲ型軌枕，線路平面為直線；框構(gòu)在線路右側(cè)預(yù)制。

2.5橋址處地表層為粉質(zhì)粘土，箱身設(shè)計(jì)基底應(yīng)力 ,地基允許承載力。

2.6 主要施工方法：縱橫抬梁及工便梁組合加固線路頂進(jìn)施工。

三、施工工期及計(jì)劃安排

施工工期：計(jì)劃2009年 2 月25 日開(kāi)工，2009年 5 月31 日

竣工。

四、施工準(zhǔn)備

4.1根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，制定詳盡的框構(gòu)橋線路加固及頂進(jìn)施工方案。

4.2與工務(wù)段、電務(wù)段、鐵通簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。

4.3做好要點(diǎn)申請(qǐng)，為線路加固做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

4.4設(shè)備、材料供應(yīng)：施工用材料設(shè)備應(yīng)提前5天進(jìn)入工地，并應(yīng)有一定的富余量以免發(fā)生誤工。頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表

五、線路加固方案

線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車(chē)安全的核心，合理的加固方案是確保行車(chē)安全的重要保障。本橋變更后的加固方案為：采用

I115工便梁做縱梁（線間采用一根H440*300型鋼），H70縱抬梁組承托橫抬梁,H40橫抬梁組橫抬扣軌、P50 5扣扣軌承托軌枕，H20鋼枕控制線路方向,既有砼枕控制軌距的組合加固方案，一次頂進(jìn)就位。

5.1 線路準(zhǔn)備

5.1.1線路限速45Km/h。

5.1.2相關(guān)項(xiàng)目利用封鎖點(diǎn)施工。

5.1.3所有電纜都已探明并做好防護(hù)。

5.2縱梁安裝

5.2.1路肩側(cè)縱梁采用I115型工便梁，用縱向聯(lián)接板將5孔12米工便梁聯(lián)接起來(lái)組成60m長(zhǎng)便梁。接頭聯(lián)接板采用等強(qiáng)度聯(lián)結(jié)，由上下夾板兩組和一組腹板組成。工便梁按線路加固平面布置，架設(shè)在距線路中心2.2米的位置。

5.2.2便梁架設(shè)采用100T吊車(chē)吊裝。架設(shè)便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕，以便于便梁就位時(shí)隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車(chē)安全；吊便梁時(shí)，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。

5.2.3線間縱梁采用1根H440×300型鋼，申請(qǐng)封鎖上行線路，跨線移梁。H44型鋼縱梁聯(lián)結(jié)采用等強(qiáng)焊接或連接板等強(qiáng)聯(lián)結(jié)。

5.3鋼枕安裝

在既有砼枕之間穿鋼枕，利用線路封鎖點(diǎn)，開(kāi)挖一空穿一根，穿一根與縱梁加固一根，與軌底接觸面墊好絕緣板，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平和方向，確保行車(chē)安全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強(qiáng)螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊，線間縱梁采用Φ22U型螺栓及-12鋼扣板聯(lián)結(jié)。

5.4扣軌梁安裝

5.4.1利用線路封鎖點(diǎn)，分次拉入P50 5扣扣軌梁。

5.4.2扣軌梁與鋼枕、砼枕之間加橡膠墊板，扣軌梁與鋼枕用Φ22U型螺栓連接，每隔兩根鋼枕連接一處，扣軌梁與砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二連一的方法連接。

5.5縱抬梁安裝

5.5.1縱抬梁采用并排3根H700×300型鋼為一組，長(zhǎng)度12米，放置在鉆孔樁上，縱抬梁與鉆孔樁之間放橡膠墊板，與橫抬梁節(jié)點(diǎn)處用Φ22U型螺栓連接。

5.5.2縱抬梁與橫抬梁接觸面加橡膠墊板，并用硬木楔把縫隙填塞密實(shí)。

5.5.3箱體頂進(jìn)至第一排鉆孔樁時(shí)，先破除樁，再松開(kāi)U型螺栓，用導(dǎo)鏈落下縱抬梁，橫抬梁一頭落在箱體頂板上。

5.6橫抬梁安裝

5.6.1在扣軌梁下設(shè)橫抬梁組。在框架范圍內(nèi)3根H400×400型鋼為一組，每組間距0.85m，L=18m。

5.6.2在框架兩側(cè)范圍內(nèi)設(shè)3根H400×400型鋼為一組橫抬梁，每組間距0.85m，L=15m，用Φ22U型螺栓聯(lián)結(jié)縱抬梁組。

5.6.3橫抬梁與扣軌梁接觸面加橡膠墊板，不密實(shí)處填塞硬木楔。

5.6.4為了減小拆除第一排樁時(shí)，橫抬梁的撓度，在下行線橫抬梁底部滿鋪一排木枕，以減小橫抬梁的受力跨度，增大線路加固的安全性。

5.7線路控制

5.7.1軌距控制：一靠砼枕來(lái)控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。

5.7.2線路的橫向控制：每?jī)筛耪碇g有一根鋼枕，鋼枕和鋼軌采用絕緣扣板聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動(dòng)。

5.7.3通過(guò)上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。

5.8線路加固安全保證措施

5.8.1搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹(shù)立安全第一的思想。

5.8.2加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。

5.8.3線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過(guò)一輛列車(chē)檢查一遍。

六、縱橫梁檢算

檢算說(shuō)明：本檢算全部按簡(jiǎn)支梁檢算，實(shí)際上由于縱梁與橫抬梁是絞結(jié)的，實(shí)際工作中穩(wěn)定性和牢固程度要更好。

6.1 Ⅰ115型工便梁檢算

6.1.1縱梁檢算（受力跨度為6.2m時(shí)）

I115型工便梁慣性矩Ⅰm=1057925cm4

線路活荷載：（以影響線檢算得出）；

靜荷載：結(jié)構(gòu)自重、線路、設(shè)備

根據(jù)便梁支點(diǎn)平面圖，支點(diǎn)間最大間距為620cm

此時(shí)梁的最大受力跨度Lmax=6.2m

6.1.2H20鋼枕檢算

現(xiàn)行機(jī)車(chē)最大軸重P=220KN，

列車(chē)限速45Km/h

機(jī)車(chē)輪軸間距1.5m

橫梁間距600mm

每根橫梁折算受力

梁自重0.68KN/m

橫梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，橫梁采用H20鋼枕Im=6646cm4

6.2700×300H型鋼縱抬梁組檢算

原設(shè)計(jì)中縱抬梁采用2根458×417H型鋼，現(xiàn)采用3根700×300H型鋼進(jìn)行替代，458×417H型鋼慣性矩IX=187000cm4，700×300H型鋼慣性矩IX=201000cm4。

1、承托縱梁700×300H型鋼檢算

（1）使用條件：

700×300H型鋼，Wx=5760.0cm3，Ix=201000.0cm4，E=2100000.0kg/cm2，每組H型鋼3片，共6片，承擔(dān)線路縱向6.2m跨度的荷載。（Wx、Ix查自材料手冊(cè)）

（2）檢算：

A、中—活載圖示：

B、轉(zhuǎn)化為均布荷載：q1=22*5/6.0=18.3t/m

線路及H型鋼（靜載）：按10.0t/m計(jì)；

22t 22t 22t 22t22t

1.5*4=6.0m

沖擊系數(shù)：按限速45km/h，根據(jù)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》和《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)》確定：

1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.40

故每側(cè)縱梁承受均布荷載：

q=（q1+10）（1+u）=（18.3+10）*1.4=39.62t/m=396.2kg/cm

最大彎矩：Mmax= qL2/8=396.2×6202/8=19.0*106kg.cm

工字鋼強(qiáng)度檢算：

參照《橋涵》施工手冊(cè)下冊(cè)P406知：

〔σ〕=170Mpa=1700 kg/cm2

σmax= Mmax/ Wx=19.0*106kg.cm/（3*5760.0）cm3

=1099.5kg/cm2﹥〔σ〕=1700 kg/cm2

所以：H型鋼強(qiáng)度滿足要求。

撓度檢算：

fmax=5qL4/（384*E*I）

=5*396.2*6204/（384*2.1*106*3*201000.0）=0.6cm

〔f〕=L/400=620/400=1.55cm

所以：fmax 〔f〕

所以：700*300H型鋼鋼度滿足要求。

6.3400×400 H型鋼橫抬梁組檢算

6.3.1框架部分H型鋼檢算

按0.28m間距放置1根18米400*400H型鋼所組成的橫抬梁進(jìn)行檢算。

H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設(shè)H型鋼橫抬梁在整個(gè)頂進(jìn)過(guò)程中承受全部的軌道和列車(chē)荷載，橫抬梁在頂進(jìn)中的最大跨度（第一排樁拆掉時(shí)）11.85m，2股線路同時(shí)承受列車(chē)荷載，經(jīng)分析計(jì)算,上行中心線處，橫抬梁所產(chǎn)生的撓度最大。

1、計(jì)算線路的均布荷載：

線路重量按1t/m計(jì)算

未考慮列車(chē)沖擊時(shí)的均布荷載：

q1＝22/1.5＋1=15.7t/m

列車(chē)沖擊系數(shù)：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）1.4

考慮列車(chē)沖擊時(shí)的均布荷載：

q2＝1.4*15.7=21.98t/m

P=0.28*21.98=6.154t

拆除第一排樁時(shí)，H40橫抬梁組受力情況如下圖。

最大彎矩：Mmax=61.54*5.06=311.4KN.m

撓度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）

=311.4/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*11.852-4*5.062）

=2.9cml/400=1185/400=2.96cm

滿足要求

6.3.2框架兩側(cè)部分H型鋼檢算

按0.28m間距放置1根15m 400*400 H型鋼所組成的橫抬梁進(jìn)行檢算。

H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設(shè)H型鋼橫抬梁在整個(gè)施工過(guò)程中承受全部的軌道和列車(chē)荷載，橫抬梁的跨度（第一排樁至下行線底部的木枕中心）10.79m，2股線路同時(shí)承受列車(chē)荷載，經(jīng)分析計(jì)算,上行中心線處，橫抬梁所產(chǎn)生的撓度最大。

1、計(jì)算線路的均布荷載：

線路重量按1t/m計(jì)算

未考慮列車(chē)沖擊時(shí)的均布荷載：

q1＝22/1.5＋1=15.7t/m

列車(chē)沖擊系數(shù)：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.4

考慮列車(chē)沖擊時(shí)的均布荷載：

q2＝1.4*15.7=21.98t/m

P=0.28*21.98=6.154t

H40橫抬梁組受力情況如下圖:

最大彎矩Mmax=61.54*4.0=246.16KN.m

撓度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）

=246.16/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*10.792-4*4.02）