本篇文章給大家談?wù)剺蛄杭庸淘O(shè)計，以及橋梁加固設(shè)計規(guī)范pdf對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，橋梁加固與改造通過什么技術(shù)途徑實現(xiàn)，2、，橋梁墩臺基礎(chǔ)加固可采用哪些方法，3、，建筑加固有哪些規(guī)范要注意的？
本篇文章給大家談?wù)剺蛄杭庸淘O(shè)計，以及橋梁加固設(shè)計規(guī)范pdf對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、橋梁加固與改造通過什么技術(shù)途徑實現(xiàn)
- 2、橋梁墩臺基礎(chǔ)加固可采用哪些方法
- 3、建筑加固有哪些規(guī)范要注意的？
- 4、橋梁的基礎(chǔ)和墩臺的修理加固措施有哪些
- 5、橋梁加固改造需要注意的事項，加固常用方法有哪些
橋梁加固與改造通過什么技術(shù)途徑實現(xiàn)
1、橋梁加固改造橋梁加固設(shè)計的技術(shù)途徑橋梁加固設(shè)計：①加強(qiáng)薄弱構(gòu)件；②增加輔助構(gòu)件；③改變結(jié)構(gòu)體系；
④減輕衡載；⑤加固橋墩、臺及基礎(chǔ)；
2、橋梁加固設(shè)計原則：①加固后橋梁加固設(shè)計的橋梁，在適用荷載作用下，原有的結(jié)構(gòu)和新增加的結(jié)
各部位的強(qiáng)度、剛度和裂縫，均應(yīng)符合現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的要求；
②當(dāng)僅要求提高活載承載能力時，加固改造工作可以在原結(jié)構(gòu)保持衡載應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行； ③如果通過檢測和計算，原結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力已接近或超過允許值，需要減小舊橋的恒載應(yīng)力，應(yīng)采取一定的卸載措施。
④采用增大截面法進(jìn)行舊橋加固改造時，由于新舊結(jié)構(gòu)的材料性質(zhì)或混凝土之間收縮率的不同，引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重分部，在新舊材料或新舊接合面將出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力，極易出現(xiàn)裂縫而影響結(jié)構(gòu)的整體性。
3、舊橋加固改造的基本要求：①加固改造技術(shù)可靠，耐久性滿足使用要求；
②與新建造一座橋梁相比，加固費用應(yīng)當(dāng)省，經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)當(dāng)
高； ③設(shè)備簡單，施工方便。④盡量不中斷交通或少中斷交通。⑤加固改造材料性能應(yīng)當(dāng)好，養(yǎng)護(hù)工作量盡量少。⑥盡量減少對元橋梁結(jié)構(gòu)的損傷。
橋梁墩臺基礎(chǔ)加固可采用哪些方法
1 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積加固法橋梁加固設(shè)計，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此方法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深不夠橋梁加固設(shè)計，而且墩臺又是砌筑橋梁加固設(shè)計的剛性實體基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基承載力計算確定。當(dāng)?shù)鼗休d力滿足要求而缺陷僅僅是基礎(chǔ)不均勻沉降變形過大時，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積加固橋梁加固設(shè)計的方法，主要由地基變形計算來控制加固設(shè)計。
2 增補基樁加固法
橋梁墩臺基底下有軟弱下臥層，或基礎(chǔ)底面未設(shè)置在堅硬橋梁加固設(shè)計的持力層上時，墩臺發(fā)生沉降；或樁基礎(chǔ)深度不足；或由于水流沖刷過大等原因造成樁發(fā)生傾斜。采用增補基樁加固是一種有效的加固方法。即在基礎(chǔ)周圍補加鉆孔樁，或打入鋼筋混凝土預(yù)制樁，與原承臺或基礎(chǔ)相連，以此提高基礎(chǔ)承載力、增強(qiáng)基礎(chǔ)穩(wěn)定性。
3 鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法
當(dāng)橋梁墩臺病害由于基礎(chǔ)埋深不夠或施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因造成的，導(dǎo)致墩臺開裂破損時，一般在墩臺身上中下分設(shè)三道帶箍，其間距大致相當(dāng)于橋墩側(cè)面的寬度。每個帶箍的寬度則根據(jù)裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩臺高度的1/10，厚度采用10~20cm。當(dāng)墩臺損壞嚴(yán)重，如墩臺身嚴(yán)重開裂或大面積表面破損、風(fēng)化、剝落時，則可采用圍繞整個墩臺身設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套的方法加固。
4 橋臺新建輔助擋土墻加固法
當(dāng)橋梁橋臺不足以承擔(dān)荷載或土壓力時，可以在設(shè)一橋臺，輔助主臺受力。
5 墩臺拓寬加固法
當(dāng)墩臺不夠?qū)捠?，在?fù)核基礎(chǔ)承載沒問題時，可以利用原墩臺加設(shè)懸臂帽梁進(jìn)行加寬。
建筑加固有哪些規(guī)范要注意的？
所有規(guī)范目前都是現(xiàn)行有效橋梁加固設(shè)計的。
1、GB 50367-2006混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范
2、JGJ123-2000既有建筑地基基礎(chǔ)加固技術(shù)規(guī)范
3、JTG_T J22-2008公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范
4、JTGT J23-2008 公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范
5、JT-T532-2004橋梁結(jié)構(gòu)用碳纖維片材
6、CECS_77橋梁加固設(shè)計：96 鋼結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范
7、CECS25-90土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范
8、JGJ116-98建筑抗震加固技術(shù)規(guī)程
橋梁的基礎(chǔ)和墩臺的修理加固措施有哪些
希望對你有用。
1 橋梁加固的步驟與基本原則
一般來說，橋梁的加固包括現(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復(fù)。其中，現(xiàn)有橋梁的改造一般是由于現(xiàn)在交通運輸量的增長、設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當(dāng)前交通運輸?shù)囊蠖M(jìn)行改造；病害橋梁的修復(fù)一般是由于橋梁材料的老化，運營養(yǎng)護(hù)的不當(dāng)?shù)仁挂恍蛄撼霈F(xiàn)了病害而進(jìn)行維修。橋梁的加固與橋梁的設(shè)計一樣，除了應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)范，符合技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)安全的原則外，還必須經(jīng)過一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設(shè)計。
1、橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評估不能滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時，必須進(jìn)行加固。加固設(shè)計的內(nèi)容及范圍，應(yīng)根據(jù)評估結(jié)論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區(qū)段或特定的構(gòu)件；
2、建立既有橋梁維修、加固、重建的經(jīng)濟(jì)分析模型，通過分析比較，選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、對現(xiàn)有交通干擾較小的方案實施，以保證改造后的橋梁能安全運營；
3、根據(jù)需要改造橋梁的評估結(jié)論及經(jīng)濟(jì)分析，當(dāng)?shù)弥F(xiàn)有橋梁可以通過加固、維修達(dá)到使用要求的結(jié)論后，再提出橋梁加固的設(shè)計方案；
4、對于大橋、特大橋，其主要承重構(gòu)件需要加固補強(qiáng)時，加固設(shè)計方案應(yīng)≮2個，進(jìn)行方案比選和經(jīng)濟(jì)評估，選擇最佳加固方案；
5、加固設(shè)計及施工盡量不損壞原結(jié)構(gòu)，并保留具有利用價值的構(gòu)件，避免不必要的拆除或更換；
6、加固設(shè)計應(yīng)與施工方法緊密結(jié)合，并采取有效措施，保證新老結(jié)構(gòu)連接可*、協(xié)同工作；
7、加固設(shè)計應(yīng)按結(jié)構(gòu)實際損壞情況進(jìn)行計算；
8、在加固施工中，應(yīng)盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施，減少對周圍環(huán)境的污染；
9、在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)或相關(guān)工程隱蔽部位的構(gòu)造有嚴(yán)重缺陷時，應(yīng)立即停止施工，會同加固方案設(shè)計者進(jìn)行研究，待采取有效措施處理后，方能繼續(xù)施工；
10、加固施工中，應(yīng)采取安全監(jiān)測措施，確保人員及結(jié)構(gòu)安全。
總之，在具體的加固設(shè)計中，必需首先明確這種加固原則，才能做到“牢固可*、簡便耐用、經(jīng)濟(jì)適用”。
2 橋梁加固的方法
加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結(jié)構(gòu)的，如體外預(yù)應(yīng)力，改變了結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，使其回到原設(shè)計狀態(tài)或者更適應(yīng)新的要求；有些措施是針對截面的，即通過提高截面某一方面的承載力強(qiáng)度（如抗剪強(qiáng)度），從而改善整個結(jié)構(gòu)的承載力水平。
根據(jù)橋梁的加固原因、加固部位以及現(xiàn)有橋梁本身橋型方案的不同，應(yīng)采用不同的加固方法。目前,橋梁上部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有：體外預(yù)應(yīng)力加固法、體系轉(zhuǎn)換加固法、增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強(qiáng)加固法等；橋梁下部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法等?，F(xiàn)將以上加固方法一一介紹如下：
2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)加固
2.1.1體外預(yù)應(yīng)力加固法 體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。與通常的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)相比，力筋與原結(jié)構(gòu)只在錨固點與梁連接，類似于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)剛度、抗裂性。此法既適用于通行重車時的臨時加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。
該方法主要適用情況有：當(dāng)混凝土梁中預(yù)應(yīng)力筋或普通鋼筋嚴(yán)重銹蝕及其它病害造成結(jié)構(gòu)承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅度；適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，尤其是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況。
目前常用的體外預(yù)應(yīng)力的方法有下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法。
301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，采用的都是體外預(yù)應(yīng)力法進(jìn)行加固，改善了橋梁的整體的使用性能，延長了橋梁的使用壽命。
2.1.2體系轉(zhuǎn)換加固法 改變結(jié)構(gòu)體系加固舊橋通常是指增設(shè)附加構(gòu)件或進(jìn)行技術(shù)改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生改變，從而起到減小承重構(gòu)件的應(yīng)力，改善橋梁性能，達(dá)到提高承載能力的目的。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點。
常使用的方法有：拱橋轉(zhuǎn)換為梁拱式拱上建筑法；梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法；簡支轉(zhuǎn)連續(xù)法；多跨簡支梁轉(zhuǎn)為先簡支后橋面連續(xù)體系法；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異，但加固實質(zhì)相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑，從而提高結(jié)構(gòu)承載力。
福建永安市大溪大橋為20世紀(jì)70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續(xù)拱橋，設(shè)計荷載為汽車-13級，拖車-60，由于交通量的增加，該橋在運營期間產(chǎn)生了較大的病害，荷載等級不能滿足現(xiàn)有交通運輸?shù)囊螅?002年永安市對該橋該橋進(jìn)行了檢測，檢測結(jié)果表明該橋可以通過采取加固措施，使其達(dá)到汽車-20級、掛車-100荷載等級的要求。加固方案采用了把連續(xù)拱橋轉(zhuǎn)化為梁拱式拱上建筑體系的方法。加固改造時，首先拆除側(cè)墻、護(hù)拱、拱上填料，對主拱圈進(jìn)行“卸載”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次對主拱圈拱背、拱腳進(jìn)行布筋，現(xiàn)澆混凝土加大其截面，然后接高腹拱墩，按梁板橋施工簡支橋面板，這樣一來既減輕了主拱圈負(fù)重，又增強(qiáng)了主拱圈承載能力。加固改造后，經(jīng)過幾年來的使用證明,效果非常好。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）、2005年加固的福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（L0=30m）等等。
2.1.3 增加構(gòu)件加固法 增加構(gòu)件加固法主要是指增設(shè)縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強(qiáng)橫向聯(lián)系。當(dāng)墩臺地基安全性能好，并具有承載能力，上部結(jié)構(gòu)也基本完好，但其承載能力不能滿足要求，同時要求加寬橋面時，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯(lián)結(jié)共同受力。對于要進(jìn)行拓寬改造的則還需要對墩臺進(jìn)行拓寬。
常使用的方法根據(jù)增加構(gòu)件及新舊主梁聯(lián)合受力形式可分為：增設(shè)縱梁加固（不拓寬橋面）；增設(shè)邊梁加固；單邊拓寬技術(shù)改造；雙邊拓寬技術(shù)改造；增加輔助橫梁加固。
紹興斗門大橋是20世紀(jì)80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m),該橋通過20余年的使用,已出現(xiàn)多處病害,特別是重車過橋時,橋梁出現(xiàn)晃動。2004年通過對該橋病害的調(diào)查和分析,發(fā)現(xiàn)橫梁太單薄(原設(shè)計為空心薄壁橫梁)是導(dǎo)致重車過橋晃動的主要原因,加固改造時在每孔主拱腿上增設(shè)8道鋼筋混凝土實心橫梁，斜桿上增設(shè)4道鋼筋混凝土實心橫梁。改造后該橋至今完好無損，重車過橋時橋梁也不再晃動，運行完全正常。
河南南陽桐柏淮河大橋采用了增設(shè)大邊肋進(jìn)行加固加寬的技術(shù)方案，對上下部結(jié)構(gòu)同時加寬，提高了結(jié)構(gòu)的承載力。該橋加固完成至今，狀況良好，并且有很好的視覺效果。
2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時鋼板可適當(dāng)厚一些。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度，使結(jié)構(gòu)撓度減小，限制了裂縫的發(fā)展。并且施工時可以根據(jù)設(shè)計需要進(jìn)行裁切鋼板，有效的發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會在混凝土中產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，除此以外，該方法還具有施工簡便，快速，不影響結(jié)構(gòu)外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優(yōu)點。不足之處是粘結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素。
廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，2003年發(fā)現(xiàn)主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發(fā)展程度的斜裂紋，后來業(yè)主采用了粘貼鋼板加固技術(shù)對其進(jìn)行了加固。具體措施是對修補部位的混凝土表面進(jìn)行修鑿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經(jīng)過處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環(huán)氧基液粘接劑；用方木、角鋼、和固定螺栓等均勻地進(jìn)行壓貼鋼板；養(yǎng)生到所要求的時間，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再涂刷養(yǎng)護(hù)涂料。該橋現(xiàn)在加固工程已完成，加固效果良好。
2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術(shù)是指采用高性能粘結(jié)劑將碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)物表面，當(dāng)結(jié)構(gòu)荷載增加時，兩者共同工作，提高構(gòu)件承載力，從而達(dá)到加固補強(qiáng)的目的。纖維復(fù)合材料的力學(xué)特點是其應(yīng)力應(yīng)變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區(qū)。由于碳纖維具有高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐腐蝕、耐疲勞等優(yōu)異物理力學(xué)性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質(zhì)量容易得到保證等優(yōu)點，因此是舊橋加固補強(qiáng)的理想材料。碳纖維加固法中粘結(jié)材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關(guān)鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié)，因此粘結(jié)材料應(yīng)有足夠的剛度與強(qiáng)度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應(yīng)有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導(dǎo)致脆性粘結(jié)破壞。與其它加固方法相比，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，保證在設(shè)計荷載范圍內(nèi)與原結(jié)構(gòu)共同受力。
廣深高速公路福田互通立交橋現(xiàn)澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導(dǎo)致板內(nèi)鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，發(fā)現(xiàn)后采用了粘貼碳纖維布的方案對其進(jìn)行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土結(jié)構(gòu)層，并打磨平整，應(yīng)用強(qiáng)力吹風(fēng)器或丙酮將表面粉塵徹底清除，使之干燥、干凈；然后嚴(yán)格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠，按設(shè)計要求裁剪、粘貼碳纖維布。該橋加固后，恢復(fù)了承載力，后經(jīng)觀察，加固效果良好。類似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。
2.1.6 橋面層補強(qiáng)加固法 橋面補強(qiáng)層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補強(qiáng)層增加的恒載，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結(jié)合良好，共同受力。
目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構(gòu)件、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強(qiáng)加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強(qiáng)加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、橋面層補強(qiáng)加固法，等等。
2.2橋梁墩臺與基礎(chǔ)加固
2.2.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法 橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固方法，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適應(yīng)于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎(chǔ)時的情況。當(dāng)構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降，并且地基土質(zhì)比較堅實時，可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)法進(jìn)行加固。而對于擴(kuò)大部分基礎(chǔ)底部的地基承載力不足的問題，可采取在擴(kuò)大部分基礎(chǔ)下打入一定數(shù)量的樁以提高地基承載力，樁的參數(shù)根據(jù)地基變形計算來加以選定。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法，施工比較簡單。缺點是它必須使新老基礎(chǔ)連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高，而且加固效果也不易控制。
2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機(jī)把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預(yù)定位置，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B能力的固結(jié)體，從而對地基進(jìn)行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質(zhì)量可*而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎(chǔ)處理方法之一。
2.2.3 粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法 橋梁墩臺的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩臺的剛度, 提高墩臺的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法、加固機(jī)理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。
3 加固方案的選擇
加固方案與諸多因素有關(guān)，選擇合理的加固方案非常重要，?？紤]下列因素：
1、橋梁結(jié)構(gòu)型式；
2、橋位地形、水文、自然狀況；
3、橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；
4、施工技術(shù)水平；
5、能否封閉交通；
6、預(yù)期加固效果；
7、資金投入量。
若定義：
建議: β＞0.9，進(jìn)行橋面板加固；
β=0.7-0.8，粘貼鋼板、改變體系加固；
β=0.6-0.7，體外預(yù)應(yīng)力、貼碳纖維加固。
加寬加固同時進(jìn)行時，宜將加寬部分與原橋連為整體，以充分發(fā)揮新加部分的卸載作用。
上述各種常見加固方法可綜合運用，優(yōu)化組合，更能體現(xiàn)出加固效果及經(jīng)濟(jì)效益，但還應(yīng)注意以下幾點：
(1)不同的加固方法有對應(yīng)的設(shè)計計算方法；
(2)加固后的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提高幅度受原結(jié)
構(gòu)的制約， 如原結(jié)構(gòu)配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；
(3)對于大跨徑復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的加固計算，一般
要做結(jié)構(gòu)整體分析，有效工具是有限元法，必要時應(yīng)考慮非線性影響。
橋梁加固改造需要注意的事項，加固常用方法有哪些
橋梁加固就是通過針對橋梁不足橋梁加固設(shè)計的結(jié)構(gòu)承載能力及其橋梁加固設(shè)計他的性能方面得到提高。橋梁在經(jīng)過吹殘會有老化性能差的現(xiàn)象。第二是可能會導(dǎo)致不必要的交通事故。經(jīng)過對橋梁加固改造之后可以延長橋梁的使用壽命。那么我們是通過什么些方式進(jìn)行改造呢？我們應(yīng)該注意什么呢？
建筑加固、橋梁加固、抗震加固等項目，下面就講講橋梁加固改造的注意事項橋梁加固設(shè)計：
第一點橋梁加固設(shè)計：補強(qiáng)加固施工往往對相鄰結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生影響。
第二點：加固改造的施工面狹窄、擁擠，常受原有結(jié)構(gòu)的制約。
第三點：加固改造方案盡可能的考慮減少對原結(jié)構(gòu)的影響，對于大多數(shù)橋梁來說增加少得荷載為宜。
第四點：加固改造的方案擬定與設(shè)計計算，要充分考慮新舊結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度與使用壽命的均衡，以新舊結(jié)構(gòu)共同工作。
第五點：一般來說，需加固改造的橋梁結(jié)構(gòu)，均有一定的病害，結(jié)構(gòu)處于相對危險的狀態(tài)，故加固方案應(yīng)盡可能少的擾動原結(jié)構(gòu)。
第六點：橋梁加固改造工程通常要求在不間斷交通、盡量少中斷交通的條件下進(jìn)行施工，這就需要工程施工快，施工工藝簡便，周期短。
第七點：加固改造施工中對原結(jié)構(gòu)的拆除、清理工作量大，工程繁瑣零碎，并常常隱含許多不安因素，要求施工人員更加注意操作安全與施工質(zhì)量，嚴(yán)格進(jìn)行施工管理。
橋梁下部結(jié)構(gòu)加固常用方法有：擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應(yīng)用有的并不是單一的，必須根據(jù)實際情況來選擇加固的方法或者相互結(jié)合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才進(jìn)行加固。增大構(gòu)件截面加固技術(shù)增大構(gòu)件截面加固技術(shù)又可分為橋面補強(qiáng)加固、增大構(gòu)件截面和配筋和增焊主筋加固。
加固原則
首要依據(jù)橋梁的現(xiàn)有技能情況、存在病害、車輛通行的需求以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出剖析判斷，然后對各種加固計劃的技能經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行對比，挑選合理的加固計劃。一般應(yīng)契合下列請求：
1、比重建新橋節(jié)省60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包含因加固橋梁中止交通形成的經(jīng)濟(jì)損失。
2、橋梁經(jīng)加固后，其構(gòu)造功能、承載力和耐久性方面都能到達(dá)使用上的請求。
3、橋梁下部構(gòu)造具有足夠的潛力，能滿意加固后的橋梁對根底的請求。
4、對加固技能的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行全部歸納評估，力求選用各種目標(biāo)較好的加固計劃
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