海南應(yīng)該建跨海大橋嗎
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為何瓊州海峽不建橋
2018年春節(jié)，瓊州海峽因大霧停航導(dǎo)致大規(guī)模游客滯留事件，再次引發(fā)了外界關(guān)于 “怎么長(zhǎng)久解決?？谂c大陸陸地之間的交通”話(huà)題的討論。
海南大學(xué)旅游學(xué)院教授謝彥君的觀點(diǎn)指出，“如果單純從旅游的角度來(lái)說(shuō)，海底隧道或者大橋是可以不建的。因?yàn)槁糜渭竟?jié)性極強(qiáng)，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車(chē)流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度，一定要從國(guó)家的國(guó)土安全、生態(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度出發(fā)，做綜合性和戰(zhàn)略性的論證?！?/p>
雖然并非對(duì)口專(zhuān)業(yè)的人士，但依然是具備了理性思維的高端人才，教授看問(wèn)題還是很全面客觀的，類(lèi)似的原因我在其他問(wèn)題里也有過(guò)簡(jiǎn)單論述，這里就不再贅述了。
這里主要是將央媒和一些影響力較大媒體的觀點(diǎn)和看法——主要是沒(méi)必要（個(gè)人是不認(rèn)同的）。
為什么沒(méi)必要呢？
各界精英人士提出的論據(jù)不外乎幾點(diǎn)——從海南人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)規(guī)?？?，完全沒(méi)有必要，或者更委婉地說(shuō)是“性?xún)r(jià)比不高”。
其中寫(xiě)得最好的，應(yīng)該是《瞭望》的一篇文章（大概是2018年4月左右），提及海南目前的輪渡基本能滿(mǎn)足需要。
的確如此，但是，請(qǐng)大家注意“基本能滿(mǎn)足需要”這個(gè)表述。
如果作者和知乎精英多體驗(yàn)幾次輪渡，那對(duì)“基本能滿(mǎn)足需要”的表述的感受可能會(huì)更強(qiáng)烈一些——所謂的基本能滿(mǎn)足需要，就是指，除了節(jié)假日、特殊節(jié)日、重大活動(dòng)、極端天氣，以及各類(lèi)特色果蔬成熟期、銷(xiāo)售期……等等時(shí)間之外，基本能在不耽誤太久的情況下順利過(guò)海。
但是，隨著海南的經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，入島旅客數(shù)量、車(chē)輛的幾何數(shù)字增長(zhǎng)，在一年當(dāng)中，大約有150多天的時(shí)間里，進(jìn)出島通道并沒(méi)有想象中那么順暢，人車(chē)過(guò)海等待時(shí)間超過(guò)3小時(shí)是非常普遍的現(xiàn)象。還有，因?yàn)檫^(guò)海擁堵，導(dǎo)致大家一窩蜂擠著上高速，于是湛徐高速路也會(huì)全程擁擠，行進(jìn)緩慢。所以瓊州海峽的地理制約因素比大部分人想象中要大得多。
除非跨海通道建成，海南交通瓶頸是不可能得到改變的，只能通過(guò)其他經(jīng)濟(jì)、性?xún)r(jià)比較高的來(lái)深耕挖潛:
省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)林東：未來(lái)高鐵過(guò)海傾向于用快船運(yùn)輸旅客_海南新聞中心_海南在線(xiàn)_海南一家
（兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)：1、“傾向于”這個(gè)詞用得非常貼切，因?yàn)槠鋵?shí)各方面都沒(méi)有達(dá)成定論。2、解決方案。大家不要小看這個(gè)暫時(shí)性的解決方案，這是充分考慮到各方面因素而達(dá)成的暫時(shí)性意見(jiàn)，我其他答案里有解釋這種過(guò)渡性方案為何符合多方利益和當(dāng)前形勢(shì)）
2018年4月中央支持海南建設(shè)自貿(mào)島/港不久，有記者向交通部求問(wèn)：建設(shè)自貿(mào)港必然需要解決交通問(wèn)題，請(qǐng)問(wèn)國(guó)家有考慮建設(shè)海底隧道嗎？交通部明確回應(yīng)：沒(méi)有列入規(guī)劃。
交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布的《交通運(yùn)輸部貫徹落實(shí)<中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開(kāi)放的指導(dǎo)意見(jiàn)>實(shí)施方案》指出，“研究瓊州海峽通道，構(gòu)建由高速鐵路、高速公路、水路客滾運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸組成的綜合交通走廊，融入國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道?！绷硗猓煌ㄟ\(yùn)輸部2019年的“提升瓊州海峽客滾運(yùn)輸服務(wù)能力三年行動(dòng)計(jì)劃（2019—2021年）”種也是如此規(guī)劃。
意思是指，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，瓊州海峽過(guò)海將不會(huì)出現(xiàn)本質(zhì)上的變化，充其量就是兩種——第一種，提高速度。就是讓輪渡跑得更快，讓上下輪渡接駁的時(shí)間更短。其實(shí)體驗(yàn)過(guò)的人都知道，上下輪渡的時(shí)候有2小時(shí)左右的時(shí)間在等接駁。今后提速縮時(shí)的空間就在輪渡的航行速度和接駁的速度這里。第二種，增加渠道。其實(shí)海南的交通瓶頸是超乎人們想象的，比如，我以前認(rèn)為海南交通瓶頸主要在島內(nèi)道路設(shè)施建設(shè)落后，島外有瓊州海峽和雷州半島三個(gè)明顯的制約點(diǎn)，然而實(shí)際上，海南的交通瓶頸還有第四個(gè)——空域管理嚴(yán)格，空中流量極度緊張。至于港口建設(shè)和管理水平低劣，服務(wù)糟糕等問(wèn)題我就不多說(shuō)了，多體驗(yàn)幾次就知道了。
（我強(qiáng)烈呼吁那些專(zhuān)家學(xué)者、傳媒人士在節(jié)假日或者夜間時(shí)段體驗(yàn)一下瓊州海峽的輪渡，不要次次都坐商務(wù)艙然后到處宣傳海航的高質(zhì)量服務(wù)，偶爾也要看看飛機(jī)下的大動(dòng)脈梗塞成啥樣了）
實(shí)際上，海南在做的還有第三種：大數(shù)據(jù)管理，即預(yù)約進(jìn)出島。這玩意唯一的好處就是阻止和減少進(jìn)進(jìn)出島人數(shù)和車(chē)輛。也就說(shuō)，告訴你，現(xiàn)在天氣糟糕、進(jìn)出島人數(shù)眾多，你們要等等，錯(cuò)峰出行。但不可否認(rèn)的是，大數(shù)據(jù)管理有利于提高進(jìn)出島的體驗(yàn)。
綜上所述，全國(guó)各界人士對(duì)瓊州海峽跨海通道的問(wèn)題沒(méi)有達(dá)成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，所以在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，瓊州海峽跨海通道是不會(huì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的。
在瓊州海峽間修建跨海大橋或者海底隧道難度
這個(gè)問(wèn)題在中國(guó)這個(gè)基建魔頭這都不是事，只是需不需要的事，個(gè)人覺(jué)得架橋的可能性會(huì)很小，修建海底隧道的方案是可行的，畢竟南海有事我們的大小艦船都得在整個(gè)南中國(guó)海暢通無(wú)阻
自駕到海南過(guò)海攻略
1、通過(guò)通過(guò)輪渡過(guò)海，目前沒(méi)有其它交通。
可以自駕到廣東徐聞縣開(kāi)車(chē)到北港做渡輪輪過(guò)海，在入口處交費(fèi)入碼頭排隊(duì)上汽車(chē)輪渡。小車(chē)440多元過(guò)海費(fèi)，含一個(gè)司機(jī)的過(guò)海費(fèi)，乘客每人41.5元，之后走東線(xiàn)高速?gòu)暮？诘饺齺啞?/p>
2、海南島與大陸雷州半島之間隔著瓊州海峽，目前沒(méi)有大橋，也沒(méi)有海底隧道，汽車(chē)從雷州半島到海南只能通過(guò)汽車(chē)輪渡運(yùn)輸，可以從徐聞通過(guò)海安港和海安新港的汽車(chē)輪渡到海口的秀英港或新海港，也可以通過(guò)粵海鐵路北港的火車(chē)輪渡到粵海鐵路南港。
到海南修大橋還是海底隧道海南應(yīng)該建跨海大橋嗎（為何瓊州海峽不建橋）
