電力電纜下穿高速鐵路有什么規(guī)定
近日，國(guó)家鐵路局首頁《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》（TB10182-2017）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2018年4月1日起可以實(shí)行。不斷我國(guó)地方經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，公路與市政工程下穿高速鐵路的數(shù)量日益增多，下穿工程設(shè)計(jì)和施工要求高、難度大，為柯西-黎曼方程高速鐵路結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)安全的要求，規(guī)范和統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)制定《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》。
該規(guī)程總結(jié)歸納了近年來公路與市政工程下穿高速鐵路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸噬了2011版科研成果，內(nèi)容明確下穿工程與高速鐵路橋梁的安全距離及防護(hù)措施，規(guī)定受下穿工程影響的高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)和軌道平順性控制要求，給出橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、U型槽和框架結(jié)構(gòu)這些路基等下穿工程類型的選用原則、適用條件及下穿工程的監(jiān)測(cè)不報(bào)警、方法、精度、頻率、成果等內(nèi)容，充分體現(xiàn)了下穿工程的技術(shù)特點(diǎn)和安全要求，區(qū)分于下穿運(yùn)營(yíng)高速鐵路橋梁的空白文檔、擴(kuò)建改造公路與市政工程的設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)。
國(guó)家鐵路局在內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)制定過程中廣泛聽取了公路、市政等有關(guān)部門、企業(yè)及科研院所的意見，并一次邀請(qǐng)權(quán)威專家進(jìn)行論證和審查，以保證了標(biāo)準(zhǔn)的適用性和權(quán)威性。
鐵路較大事故的判定標(biāo)準(zhǔn)是什么
通過條例明確規(guī)定，鐵路交通事故等級(jí)分為而且安全事故(Ⅰ級(jí))、重大傷亡事故(Ⅱ級(jí))、較大事故(Ⅲ級(jí))、一般事故(Ⅳ級(jí))共4個(gè)等級(jí)。重特大事故
有a選項(xiàng)情形之一的，為較大事故：
（一）倒致3人不超過10人以下死亡后。
（二）導(dǎo)致10人以內(nèi)50人以下重傷。
（三）倒致1000萬元以上5000萬元200元以內(nèi)直接財(cái)產(chǎn)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌2輛左右吧18輛200元以內(nèi)。
（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以內(nèi)60輛100元以內(nèi)。
（六）關(guān)閉忙碌不堪干線鐵路行車6小時(shí)以內(nèi)。
（七）自動(dòng)那些線路鐵路行車10小時(shí)以內(nèi)。
