今天給各位分享混凝土框架加固的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)混凝土框架施工順序進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，舉例說(shuō)說(shuō)加固框架的方法？，2、，鋼筋混凝土框架橋線路加固方案？
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舉例說(shuō)說(shuō)加固框架的方法？
高層建筑結(jié)構(gòu)加固方法
1.框架梁加固
(1)采取結(jié)構(gòu)膠粘鋼板剪力箍加固框架梁，并在鋼板表面抹水泥漿。
(2)對(duì)非結(jié)構(gòu)垂直裂紋進(jìn)行結(jié)構(gòu)膠灌注加壓封閉處理。
(3)對(duì)于主梁端部箍筋不滿足規(guī)范要求的梁體，可在梁端粘貼U形碳纖維布提高抗剪能力。
(4)進(jìn)行鋼筋阻銹處理，穿入加強(qiáng)通長(zhǎng)筋，植入U(xiǎn)形箍筋，安裝抗剪鋼托座并采用對(duì)拉螺栓固定。
2.框架柱加固
(1)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和施工條件在原柱四周加包鋼筋混凝土，增強(qiáng)區(qū)域框架柱承載能力。
(2)框架柱軸壓比超過(guò)規(guī)范規(guī)定可根據(jù)碳纖維布試驗(yàn)結(jié)果纏繞加固，增加柱混凝土側(cè)向約束，并提高構(gòu)件在地震荷載作用下的變形性能。
(3)留用原結(jié)構(gòu)柱，在柱周包型鋼骨架，并在二者之間灌注結(jié)構(gòu)膠，隨后對(duì)加固后的柱外包鋼絲網(wǎng)抹高強(qiáng)砂漿。
3. 框架其他結(jié)構(gòu)加固
(1)獨(dú)立基礎(chǔ)加固:可部分留用老獨(dú)立基礎(chǔ)，加大長(zhǎng)、寬和高度，澆筑加寬部位混凝土墊層，且避免破壞底板鋼筋。然后對(duì)原基礎(chǔ)進(jìn)行鋼筋阻銹處理并涂刷新舊混凝土界面劑。
(2)樓板部位:在原有樓面板和屋面板粘貼碳布加固，對(duì)原樓板底進(jìn)行鋼筋阻銹處理。
(3)柱根部位:在柱周植入柱墩主筋并綁扎柱墩鋼筋，此部位新澆筑混凝土?xí)r也應(yīng)涂刷新舊混凝土界面膠。澆筑混凝土后支模、拆模、養(yǎng)護(hù)澆筑混凝土。
(4)結(jié)構(gòu)連接:對(duì)于原結(jié)構(gòu)梁與新增梁體連接時(shí)，應(yīng)將次梁下部主筋植入原梁體，并補(bǔ)澆混凝土以保證次梁的抗剪強(qiáng)度，隨后進(jìn)行拆模及養(yǎng)護(hù)等工序。
4.加固方案比較
(1)粘鋼或粘碳布：采用該加固方式進(jìn)行施工處理，可以加快施工速度，在不影響結(jié)構(gòu)外形的前提下直接完成抗震目的的加固;單以膠粘接鋼板或碳纖維布對(duì)梁進(jìn)行加固，其長(zhǎng)期抗老化性能還有待考察。
(2)加大梁橫截面：梁是建筑物的重要重力支持，對(duì)梁的截面進(jìn)行加大，可以大大提高構(gòu)件的承載力;與此同時(shí)，對(duì)梁的截面進(jìn)行增加相應(yīng)會(huì)增加結(jié)構(gòu)的自重，促進(jìn)樓層凈空的減少;若全采用梁加大橫截面法，需要做好混凝土、鋼筋、模板等各個(gè)工序的施工配合，施工的工程量相應(yīng)加大。
(3)框架結(jié)構(gòu)梁底加固：對(duì)結(jié)合面及鋼板結(jié)合面進(jìn)行加固處理是整個(gè)加固施工過(guò)程的關(guān)鍵。干式加固施工方法可以更好地使角鋼緊貼構(gòu)件的表面，需要注意的是要做好混凝土表面的平整工作，確保混凝土表面無(wú)雜物及塵土;加固過(guò)程中使用濕式加固方法施工時(shí)，需要做好角鋼筋及混凝土表面的清理工作，做好鋼板的除銹工作。
鋼筋混凝土框架橋線路加固方案？
鋼筋混凝土加固方案框架橋線路
一、 編制依據(jù)
1.1南外環(huán)公路下穿鐵路立交橋工程施工圖紙及相關(guān)資料；
1.2《鐵路橋涵施工規(guī)范》；
1.3《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》；
1.4《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；
1.5《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；
1.6《鐵路軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；
1.7《鐵路路基施工規(guī)范》；1.8《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》；
1.9《鐵路線路維修規(guī)則》；
1.10《鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則》；
1.11《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部令第2號(hào)；
1.12本工程的《施工合同》；
1.13設(shè)計(jì)文件、施工圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察資料；
二、工程概況
2.1xx市南外環(huán)公路與xx線交叉里程為K348+116，為xx市新增規(guī)劃道路,道路與既有鐵路夾角90°34”，橋上為xx上、下行正線?？蚣苊娣e493.5m2，按頂進(jìn)施工。
2.2本工程設(shè)計(jì)為（8+16+8）m鋼筋砼框架，hо=6.2m，底板厚 1.2m，頂板厚0.8m，軸長(zhǎng)14.1m，框構(gòu)外寬35m，邊墻厚0.8m，中墻厚0.7m。
2.3 主要工程量: 主體C35鋼筋砼1078.5m3，C20砼擋墻基礎(chǔ)81.6m3，M10漿砌片石擋墻115.2 m3,線路加固2股，頂進(jìn)挖土約4100m3。
2.4xx上、下行線均為Ⅲ型軌枕，線路平面為直線；框構(gòu)在線路右側(cè)預(yù)制。
2.5橋址處地表層為粉質(zhì)粘土，箱身設(shè)計(jì)基底應(yīng)力 ,地基允許承載力。
2.6 主要施工方法：縱橫抬梁及工便梁組合加固線路頂進(jìn)施工。
三、施工工期及計(jì)劃安排
施工工期：計(jì)劃2009年 2 月25 日開工，2009年 5 月31 日
竣工。
四、施工準(zhǔn)備
4.1根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，制定詳盡的框構(gòu)橋線路加固及頂進(jìn)施工方案。
4.2與工務(wù)段、電務(wù)段、鐵通簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。
4.3做好要點(diǎn)申請(qǐng)，為線路加固做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
4.4設(shè)備、材料供應(yīng)：施工用材料設(shè)備應(yīng)提前5天進(jìn)入工地， 并應(yīng)有一定的富余量以免發(fā)生誤工。頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表
五、線路加固方案
線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋變更后的加固方案為：采用
I115工便梁做縱梁（線間采用一根H440*300型鋼），H70縱抬梁組承 托橫抬梁,H40橫抬梁組橫抬扣軌、P50 5扣扣軌承托軌枕，H20鋼枕控制線路方向,既有砼枕控制軌距的組合加固方案，一次頂進(jìn)就位。
5.1 線路準(zhǔn)備
5.1.1線路限速45Km/h。
5.1.2相關(guān)項(xiàng)目利用封鎖點(diǎn)施工。
5.1.3所有電纜都已探明并做好防護(hù)。
5.2縱梁安裝
5.2.1路肩側(cè)縱梁采用I115型工便梁，用縱向聯(lián)接板將5孔12米工便梁聯(lián)接起來(lái)組成60m長(zhǎng)便梁。接頭聯(lián)接板采用等強(qiáng)度聯(lián)結(jié)，由上下夾板兩組和一組腹板組成。工便梁按線路加固平面布置，架設(shè)在距線路中心2.2米的位置。
5.2.2便梁架設(shè)采用100T吊車吊裝。架設(shè)便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕，以便于便梁就位時(shí)隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車安全；吊便梁時(shí)，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。
5.2.3線間縱梁采用1根H440×300型鋼，申請(qǐng)封鎖上行線路，跨線移梁。H44型鋼縱梁聯(lián)結(jié)采用等強(qiáng)焊接或連接板等強(qiáng)聯(lián)結(jié)。
5.3鋼枕安裝
在既有砼枕之間穿鋼枕，利用線路封鎖點(diǎn)，開挖一空穿一根，穿一根與縱梁加固一根，與軌底接觸面墊好絕緣板，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平和方向，確保行車安全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強(qiáng)螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊，線間縱梁采用Φ22U型螺栓及-12鋼扣板聯(lián)結(jié)。
5.4扣軌梁安裝
5.4.1利用線路封鎖點(diǎn)，分次拉入P50 5扣扣軌梁。
5.4.2扣軌梁與鋼枕、砼枕之間加橡膠墊板，扣軌梁與鋼枕用Φ22U型螺栓連接，每隔兩根鋼枕連接一處，扣軌梁與砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二連一的方法連接。
5.5縱抬梁安裝
5.5.1縱抬梁采用并排3根H700×300型鋼為一組，長(zhǎng)度12米，放置在鉆孔樁上，縱抬梁與鉆孔樁之間放橡膠墊板，與橫抬梁節(jié)點(diǎn)處用Φ22U型螺栓連接。
5.5.2縱抬梁與橫抬梁接觸面加橡膠墊板，并用硬木楔把縫隙填塞密實(shí)。
5.5.3箱體頂進(jìn)至第一排鉆孔樁時(shí)，先破除樁，再松開U型螺栓，用導(dǎo)鏈落下縱抬梁，橫抬梁一頭落在箱體頂板上。
5.6橫抬梁安裝
5.6.1在扣軌梁下設(shè)橫抬梁組。在框架范圍內(nèi)3根H400×400型鋼為一組，每組間距0.85m，L=18m。
5.6.2在框架兩側(cè)范圍內(nèi)設(shè)3根H400×400型鋼為一組橫抬梁，每組間距0.85m，L=15m，用Φ22U型螺栓聯(lián)結(jié)縱抬梁組。
5.6.3橫抬梁與扣軌梁接觸面加橡膠墊板，不密實(shí)處填塞硬木楔。
5.6.4為了減小拆除第一排樁時(shí)，橫抬梁的撓度，在下行線橫抬梁底部滿鋪一排木枕，以減小橫抬梁的受力跨度，增大線路加固的安全性。
5.7線路控制
5.7.1軌距控制：一靠砼枕來(lái)控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。
5.7.2線路的橫向控制：每?jī)筛耪碇g有一根鋼枕，鋼枕和鋼軌采用絕緣扣板聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動(dòng)。
5.7.3通過(guò)上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。
5.8線路加固安全保證措施
5.8.1搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹立安全第一的思想。
5.8.2加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。
5.8.3線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過(guò)一輛列車檢查一遍。
六、縱橫梁檢算
檢算說(shuō)明：本檢算全部按簡(jiǎn)支梁檢算，實(shí)際上由于縱梁與橫抬梁是絞結(jié)的，實(shí)際工作中穩(wěn)定性和牢固程度要更好。
6.1 Ⅰ115型工便梁檢算
6.1.1縱梁檢算（受力跨度為6.2m時(shí)）
I115型工便梁慣性矩Ⅰm=1057925cm4
線路活荷載： （以影響線檢算得出）；
靜荷載：結(jié)構(gòu)自重、線路、設(shè)備
根據(jù)便梁支點(diǎn)平面圖，支點(diǎn)間最大間距為620cm
此時(shí)梁的最大受力跨度Lmax=6.2m
6.1.2H20鋼枕檢算
現(xiàn)行機(jī)車最大軸重P=220KN，
列車限速45Km/h
機(jī)車輪軸間距1.5m
橫梁間距600mm
每根橫梁折算受力
梁自重0.68KN/m
橫梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，橫梁采用H20鋼枕Im=6646cm4
6.2700×300H型鋼縱抬梁組檢算
原設(shè)計(jì)中縱抬梁采用2根458×417H型鋼，現(xiàn)采用3根700×300H型鋼進(jìn)行替代，458×417H型鋼慣性矩IX=187000cm4，700×300H型鋼慣性矩IX=201000cm4。
1、承托縱梁700×300H型鋼檢算
（1）使用條件：
700×300H型鋼，Wx=5760.0cm3，Ix=201000.0cm4，E=2100000.0kg/cm2，每組H型鋼3片，共6片，承擔(dān)線路縱向6.2m跨度的荷載。（Wx、Ix查自材料手冊(cè)）
（2）檢算：
A、中—活載圖示：
B、轉(zhuǎn)化為均布荷載：q1=22*5/6.0=18.3t/m
線路及H型鋼（靜載）：按10.0t/m計(jì)；
22t 22t 22t 22t22t
1.5*4=6.0m
沖擊系數(shù)：按限速45km/h，根據(jù)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》和《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)》確定：
1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.40
故每側(cè)縱梁承受均布荷載：
q=（q1+10）（1+u）=（18.3+10）*1.4=39.62t/m=396.2kg/cm
最大彎矩：Mmax= qL2/8=396.2×6202/8=19.0*106kg.cm
工字鋼強(qiáng)度檢算：
參照《橋涵》施工手冊(cè)下冊(cè)P406知：
〔σ〕=170Mpa=1700 kg/cm2
σmax= Mmax/ Wx=19.0*106kg.cm/（3*5760.0）cm3
=1099.5kg/cm2﹥〔σ〕=1700 kg/cm2
所以：H型鋼強(qiáng)度滿足要求。
撓度檢算：
fmax=5qL4/（384*E*I）
=5*396.2*6204/（384*2.1*106*3*201000.0）=0.6cm
〔f〕=L/400=620/400=1.55cm
所以：fmax 〔f〕
所以：700*300H型鋼鋼度滿足要求。
6.3400×400 H型鋼橫抬梁組檢算
6.3.1框架部分H型鋼檢算
按0.28m間距放置1根18米400*400H型鋼所組成的橫抬梁進(jìn)行檢算。
H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設(shè)H型鋼橫抬梁在整個(gè)頂進(jìn)過(guò)程中承受全部的軌道和列車荷載，橫抬梁在頂進(jìn)中的最大跨度（第一排樁拆掉時(shí)）11.85m，2股線路同時(shí)承受列車荷載，經(jīng)分析計(jì)算,上行中心線處，橫抬梁所產(chǎn)生的撓度最大。
1、計(jì)算線路的均布荷載：
線路重量按1t/m計(jì)算
未考慮列車沖擊時(shí)的均布荷載：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列車沖擊系數(shù)：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）1.4
考慮列車沖擊時(shí)的均布荷載：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
拆除第一排樁時(shí)，H40橫抬梁組受力情況如下圖。
最大彎矩：Mmax=61.54*5.06=311.4KN.m
撓度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=311.4/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*11.852-4*5.062）
=2.9cml/400=1185/400=2.96cm
滿足要求
6.3.2框架兩側(cè)部分H型鋼檢算
按0.28m間距放置1根15m 400*400 H型鋼所組成的橫抬梁進(jìn)行檢算。
H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設(shè)H型鋼橫抬梁在整個(gè)施工過(guò)程中承受全部的軌道和列車荷載，橫抬梁的跨度（第一排樁至下行線底部的木枕中心）10.79m，2股線路同時(shí)承受列車荷載，經(jīng)分析計(jì)算,上行中心線處，橫抬梁所產(chǎn)生的撓度最大。
1、計(jì)算線路的均布荷載：
線路重量按1t/m計(jì)算
未考慮列車沖擊時(shí)的均布荷載：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列車沖擊系數(shù)：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.4
考慮列車沖擊時(shí)的均布荷載：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
H40橫抬梁組受力情況如下圖:
最大彎矩Mmax=61.54*4.0=246.16KN.m
撓度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=246.16/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*10.792-4*4.02）
=2.08cml/400=1079/400=2.7cm
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混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案？
混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案具體包括哪些內(nèi)容呢，下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考。
混凝土構(gòu)筑物因出現(xiàn)功能性改變，如接建、增加荷載等，或在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，如配筋不足、災(zāi)后修補(bǔ)、混凝土強(qiáng)度不夠等，都需要進(jìn)行加固。其加固施工及加固方案的制定尤為重要，對(duì)于需要加固的構(gòu)筑物，應(yīng)根據(jù)構(gòu)筑物的不同情況制定不同的加固方案。方案的確定要遵循安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、施工方便的原則，只有這樣，加固工程才能收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 優(yōu)秀的加固方案具體體現(xiàn)在其施工作業(yè)方便、施工技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效果好、加固質(zhì)量高等四方面的特點(diǎn)。 1 良好的施工性是加固工程方案必須考慮的條件之一 加固工程方案的優(yōu)劣，首先要把是否具有施工作業(yè)方便作為必要條件。有的加固方案雖然具有解決問(wèn)題的可行性，但是，由于其方案在施工過(guò)程中增加了一定的施工難度，而造成施工工期長(zhǎng)，勞動(dòng)用工大，安全系數(shù)低的弊端，結(jié)果將影響到加固質(zhì)量。例如，某廠房冬季施工，摻加不合格防凍劑，超標(biāo)的氯離子破壞了鋼筋鈍化膜，致使十架大梁產(chǎn)生嚴(yán)重裂縫，需要進(jìn)行加固，原施工設(shè)計(jì)方案之一是采取簡(jiǎn)易修補(bǔ)法，即，將大梁裂縫處出現(xiàn)的酥松混凝土鑿除，露出鋼筋后，將銹蝕的鋼筋周圈進(jìn)行除銹后，用環(huán)氧砂漿進(jìn)行封閉，達(dá)到加固目的；方案之二是采取加大截面加固法，即，通過(guò)增大構(gòu)件的截面和配筋，用以提高構(gòu)件的強(qiáng)度、鋼度、穩(wěn)定性和抗裂性，并達(dá)到修補(bǔ)裂縫的目的。經(jīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案分析，此兩種方案除具有工程造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)外，還有以下不足之處： 1.1 技術(shù)可行性差，由于此大梁跨度大，鑿除混凝土梁則需分段進(jìn)行，要用大量的臨時(shí)支撐進(jìn)行安全防護(hù)，造成周轉(zhuǎn)材料不必要的浪費(fèi)； 1.2 勞動(dòng)強(qiáng)度高，在鑿除混凝土梁時(shí)，因分段施工時(shí)，只能鑿一米挪一米，成倍增加了勞動(dòng)強(qiáng)度； 1.3 工效低，大量的重復(fù)勞動(dòng)和落后的施工作業(yè)方法，延誤了施工工期并導(dǎo)致勞動(dòng)效率下降； 1.4 安全性差，因所有大梁必須將鋼筋鑿除外露，大梁承載力減小，在施工時(shí)，須時(shí)刻注意防護(hù)措施是否到位，麻痹大意則易出現(xiàn)意外事故； 1.5 產(chǎn)值效益小，大量的周轉(zhuǎn)材料和人工費(fèi)用的浪費(fèi)，加大了生產(chǎn)成本，減少了生產(chǎn)效益。 2 不同類型加固工程與加固方案分析 一般來(lái)說(shuō)，加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包鋼加固法、預(yù)應(yīng)力加固法和改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法等，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行工程加固的方法，如，化學(xué)灌漿法、粘鋼錨固法、碳纖維加固法應(yīng)運(yùn)而生，并開始廣泛應(yīng)用于各類加固工程中。具體那個(gè)方案最能體現(xiàn)加固工程所要求的短、平、快、省的特點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)需要加固的構(gòu)件情況，綜合確定加固方案。 以框架梁的加固為例，我認(rèn)為，較為合理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)先進(jìn)的加固方案當(dāng)屬粘鋼錨固法和碳纖維加固法，前者以造價(jià)低，施工簡(jiǎn)單，占用空間小，加固效果好，明顯優(yōu)于加大截面法和預(yù)應(yīng)力加固法，后者除材料費(fèi)用高外，則各種優(yōu)勢(shì)盡顯其中，重要表現(xiàn)在自重輕，材料自身幾乎不增加重量；強(qiáng)度高，固化后的碳纖維強(qiáng)度比鋼材高達(dá)十幾倍；勞動(dòng)強(qiáng)度小，一個(gè)作業(yè)面只需一至兩人操作即可；施工工期短，熟練工人每人每天可完成近200m2左右。但是，應(yīng)用其在負(fù)彎矩部位進(jìn)行加固效果不如鋼板性能好。 以框架柱的加固為例，較為常見的加固方法有外包鋼加固法，即，在混凝土柱四周包以型鋼進(jìn)行加固，這樣既不增大混凝土截面尺寸，又大幅度地提高混凝土柱的承載力，具體方法又分干法作業(yè)與濕作業(yè)法兩種形式：干式加固法是將型鋼（一般是角鋼）直接外包于需要加固的混凝土柱四周，型鋼與混凝土之間無(wú)連接，由于與混凝土沒有形成一個(gè)整體，所以不能確保結(jié)合面?zhèn)鬟f剪力。濕式加固法一是用乳膠水泥漿或環(huán)氧樹脂化學(xué)灌漿等材料，將角鋼粘貼在混凝土柱上，二是角鋼與混凝土之間留一定間距，中間澆筑混凝土，達(dá)到外包鋼材與混凝土相結(jié)合。兩種作業(yè)方法相比較，干式作業(yè)法施工更為簡(jiǎn)單，價(jià)格低，施工時(shí)間短，但其承載力提高不如濕式作業(yè)法好。在方案選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)加固要求和原構(gòu)件情況，合理挑選適當(dāng)?shù)姆桨高M(jìn)行加固。 另外，對(duì)于加固工程，還有焊接補(bǔ)筋加固法、套箍加固法、噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)法、化學(xué)灌漿修補(bǔ)法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等，每種加固方法各有其特點(diǎn)及適應(yīng)范圍，只要行之有效，技術(shù)成熟，既滿足加固要求，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，均可采用。 3 幾種典型加固方法的工程施工要求 工程加固的目的就是要通過(guò)加固施工達(dá)到修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng)、提高承載力、增強(qiáng)使用功能、滿足使用要求，因此，選擇加固方案要以提高加固工程質(zhì)量為根本目的。對(duì)于不同的加固方案也有不同的施工方法和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》中幾種典型的加固方法，依照施工經(jīng)驗(yàn)，不同的加固方法在施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)做到： 3.1 外包鋼加固法 要把表面處理包括加固結(jié)合面和鋼板貼合面處理作為加固施工過(guò)程中的關(guān)鍵，對(duì)于干式加固施工，為了使角鋼能緊貼構(gòu)件表面，混凝土表面必須打磨平整，無(wú)雜物和塵土；當(dāng)采用濕式加固施工時(shí)，應(yīng)先在處理好的角鋼及混凝土表面抹上乳膠水泥漿或配制環(huán)氧樹脂化學(xué)灌漿料，對(duì)鋼板進(jìn)行除銹，混凝土進(jìn)行除塵并用丙酮或二甲苯清洗鋼板及混凝土表面，進(jìn)行粘、灌。 3.2 預(yù)應(yīng)力加固法 采用預(yù)應(yīng)力拉桿加固時(shí)，在安裝前必須對(duì)拉桿事先進(jìn)行調(diào)直校整，拉桿尺寸和安裝位置必須準(zhǔn)確，張拉前應(yīng)對(duì)焊接接頭、螺桿、螺帽質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，保證拉桿傳力正確可靠，避免張拉過(guò)程中斷裂或滑動(dòng)，造成安全和質(zhì)量事故；采用預(yù)應(yīng)力撐桿加固時(shí)，要注意撐桿末端處角鋼（及其墊板）與混凝土構(gòu)件之間的嵌入深度傳力焊縫的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，將撐桿兩端用螺拴臨時(shí)固定，然后用環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度水泥砂漿進(jìn)行填灌，加固的壓桿肢、連接板、綴板和拉緊螺栓等均應(yīng)涂防銹漆進(jìn)行防腐。 3.3 改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法 增設(shè)支點(diǎn)若采用濕式連接，在接點(diǎn)處梁及支柱與后澆混凝土的接觸面，應(yīng)進(jìn)行鑿毛，清除浮渣，灑水濕潤(rùn)，一般以微膨脹混凝土澆筑為宜。若采用型鋼套箍干式連接，型鋼套箍與梁接觸面間應(yīng)用水泥砂漿座漿，待型鋼套箍與支柱焊牢后，再用較干硬砂漿將全部接觸縫隙塞緊填實(shí)；對(duì)于楔塊頂升法，頂升完畢后，應(yīng)將所有楔塊焊連，再用環(huán)氧砂漿封閉。 3.4 混凝土構(gòu)件外部粘鋼加固法 此法施工較為簡(jiǎn)單，但首先需要著重注意混凝土和鋼板的表面處理，對(duì)于舊、臟嚴(yán)重的混凝土構(gòu)件的粘合面，應(yīng)先用硬毛刷沾高效洗滌劑，刷除表面油垢污物后用水沖洗，再對(duì)粘合面進(jìn)行打磨，除去2～3mm厚表層，露出新面和平整，將粉塵清除干凈；對(duì)于混凝土表面較好的，則可直接對(duì)粘合面進(jìn)行打磨，去掉1～2mm厚表層，使之平整，清去粉塵，再用丙酮擦試表面即可；鋼板表面處理應(yīng)根據(jù)其繡蝕情況，可用噴砂、砂布、砂輪機(jī)打磨，使鋼板出現(xiàn)金屬光澤，打磨紋路盡量與受力方向垂直，然后用丙酮擦試干凈。其次要注意對(duì)膠粘劑的選擇，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建筑結(jié)構(gòu)膠粘劑魚龍混雜，對(duì)膠粘劑的選擇一定要慎重。第三要注意在配膠、粘貼過(guò)程中的細(xì)節(jié)，膠粘劑要嚴(yán)格按照說(shuō)明書要求的比例配制，尤其是要掌握好固化劑的用量，攪拌要均勻，同時(shí)在粘貼時(shí)要保證粘貼面的飽滿、密實(shí)。最后要注意在固化階段不能對(duì)鋼板有任何擾動(dòng)。 結(jié)束語(yǔ)： 就目前來(lái)看，這些混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)還有待于在實(shí)踐中進(jìn)一步探索，隨著建筑科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新型建筑材料不斷出現(xiàn)，更好的加固施工方法將會(huì)有更大拓展，因此，加固施工方案的選擇范圍也將具有更為廣泛的空間。
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