本文作者:龍巖鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

海爾庫(kù)房設(shè)計(jì)圖片(海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理)

今天給各位分享海爾庫(kù)房設(shè)計(jì)圖片的知識(shí),其中也會(huì)對(duì)海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行解釋?zhuān)绻芘銮山鉀Q你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題,別忘了關(guān)注本站,現(xiàn)在開(kāi)始吧!,本文目錄一覽:,1、,3千平方倉(cāng)庫(kù)怎么布局?,2、,智能立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)是什么?,3、,平房倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn),最好再來(lái)倆張圖?,先來(lái)考一考大家,海爾庫(kù)房設(shè)計(jì)圖片,下面兩張倉(cāng)庫(kù)布局圖,哪一個(gè)更加好?,在倉(cāng)庫(kù)操作中,什么操作最耗時(shí)?

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本文目錄一覽:

3千平方倉(cāng)庫(kù)怎么布局?

先來(lái)考一考大家海爾庫(kù)房設(shè)計(jì)圖片

下面兩張倉(cāng)庫(kù)布局圖,哪一個(gè)更加好?

難不倒海爾庫(kù)房設(shè)計(jì)圖片你?

那再來(lái)看下這兩張對(duì)比圖,哪個(gè)布局更加好?

為什么要關(guān)注倉(cāng)庫(kù)布局?

在倉(cāng)庫(kù)操作中,什么操作最耗時(shí)?

有一個(gè)大概海爾庫(kù)房設(shè)計(jì)圖片的統(tǒng)計(jì),假如說(shuō)總工作量是100%的話(huà),那么大概的分布如下:

收貨:10%

上架:15%

揀選:55%

檢查,包裝以及發(fā)貨:20%

根據(jù)訂單進(jìn)行揀選花費(fèi)倉(cāng)庫(kù)大部分的操作精力,如何優(yōu)化揀選,對(duì)倉(cāng)庫(kù)的操作效率至關(guān)重要。

如果將揀選本身進(jìn)一步細(xì)分的話(huà),移動(dòng)搬運(yùn)占比55%,尋找占比15%,拿取占比10%,文件準(zhǔn)備和其他工作20%。所以?huà)x占到整個(gè)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的大頭,而其中移動(dòng)搬運(yùn)又占到揀選操作的大頭。

如果倉(cāng)庫(kù)足夠大,那么揀選就必須要考慮分工,分區(qū)域進(jìn)行揀選。但是分工又會(huì)帶來(lái)下游合并包裹的操作。另外一件對(duì)揀選,尤其是搬運(yùn)和移動(dòng)非常重要的事情就是:倉(cāng)庫(kù)布局?,F(xiàn)如今大部分的工業(yè)企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局的關(guān)注是不夠的。

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倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)

1. 貨位位置確定:

一般應(yīng)按入庫(kù)、驗(yàn)收、存儲(chǔ)、分揀、出庫(kù)流程安排;

根據(jù)作業(yè)頻率確定位置,頻率高的靠近門(mén)。

2. 貨位尺寸的確定:

貨位尺寸關(guān)系到倉(cāng)庫(kù)面積和空間的利用率,也關(guān)系到能否順利存取貨位,貨位尺寸取決于在貨物單元四周需留出的凈空尺寸,還要根據(jù)銷(xiāo)售旺季時(shí),所需單一材料的總量來(lái)考慮;

注重貨物流量(吞吐量大的應(yīng)置于移動(dòng)距離最短的位置,包括主通道、低貨位)。

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3. 功能區(qū)域劃分:

是指對(duì)倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)組成部分—存貨區(qū)、入庫(kù)檢驗(yàn)區(qū)、理貨區(qū)、配送備貨區(qū)、通道以及輔助作業(yè)區(qū)在規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行全面合理的安排。

(1)根據(jù)貨物特性分區(qū)分類(lèi)儲(chǔ)存,將特性相近的貨物集中存放;

(2)將單位體積大、單位重量大的貨物存放在貨架底層,并且靠近出庫(kù)區(qū)和通道;

(3)將周轉(zhuǎn)率高的貨物存放在進(jìn)出庫(kù)裝卸搬運(yùn)最便捷的位置;

(4)將同一供應(yīng)商或者同一客戶(hù)的貨物集中存放,以便于進(jìn)行分揀配貨作業(yè)。

物流相關(guān)性設(shè)計(jì)

1. 直線(xiàn)型,出入口在倉(cāng)庫(kù)的相對(duì)面,無(wú)論訂單大小與揀貨品相多少,均要通過(guò)倉(cāng)庫(kù)全程,適合作業(yè)流程簡(jiǎn)單、規(guī)模較小的物流作業(yè);

2. 雙直線(xiàn)型,出入口在倉(cāng)庫(kù)的相對(duì)面,但具有兩條通路,適合作業(yè)流程相似,但有兩種不同的進(jìn)出貨形態(tài)的物流形式;

3. 鋸齒型,出入口在倉(cāng)庫(kù)的不同側(cè)面,路線(xiàn)成鋸齒狀,通常適合多排并列的庫(kù)存貨架區(qū)內(nèi);

4. U型,出入口在倉(cāng)庫(kù)的同側(cè),根據(jù)進(jìn)出貨頻率大小,將物流量大的物品安排在靠近進(jìn)出口端的儲(chǔ)區(qū),縮短物品的揀貨搬運(yùn)路線(xiàn);

5. 分流式,適用于批量揀貨的分流作業(yè)。

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通道設(shè)計(jì)

1. 通道類(lèi)型,入庫(kù)區(qū)通道、各庫(kù)房(貨位)間通道;

2. 通道的方向、寬度、數(shù)量,汽車(chē)通道不小于4米,叉車(chē)通道不小于3.6米;

3. 使貨物的出入庫(kù)是單向和直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),避免逆向操作和大幅度改變方向的低效率運(yùn)作;

4. 搬運(yùn)過(guò)程中容易撞到的地方可以用軟材質(zhì)物品包裹(墻角、立柱等)。

智能立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)是什么?

首先,我們來(lái)看一下立體倉(cāng)庫(kù)的種類(lèi)有哪些。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)稱(chēng)高架倉(cāng)庫(kù),根據(jù)國(guó)際自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)會(huì)議的定義,所謂自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)就是采用高層貨架存放貨物,以巷道堆垛起重機(jī)為主,結(jié)合入庫(kù)出庫(kù)周邊設(shè)備來(lái)進(jìn)行作業(yè)的一種倉(cāng)庫(kù)。它把計(jì)算機(jī)與信息管理和設(shè)備控制集成起來(lái),按照控制指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè),并對(duì)庫(kù)存貨物進(jìn)行管理。顯而易見(jiàn)它是物流系統(tǒng)的核心之一,并在自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)中占據(jù)了非常重要的地位。

貨架自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)稱(chēng)立體倉(cāng)庫(kù)。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物,用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。由于這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)能充分利用空間儲(chǔ)存貨物,故常形象地將其稱(chēng)為“立體倉(cāng)庫(kù)”。

按貨架高度分類(lèi)

并可根據(jù)貨架高度不同,還可細(xì)分為高層立體倉(cāng)庫(kù)(15米以上)、中層立體倉(cāng)庫(kù)(5~15米)及低層立體倉(cāng)庫(kù)(5米以下)等。

由于高層立體倉(cāng)庫(kù)造價(jià)過(guò)高,對(duì)機(jī)械裝備要求特殊、且安裝難度較大,因而相對(duì)建造較少;低層立體倉(cāng)庫(kù)主要用于老庫(kù)改造,是提高老庫(kù)技術(shù)水平和庫(kù)容的可行之路;目前較多的是中層立體倉(cāng)庫(kù)。

按貨架構(gòu)造分類(lèi)

1)單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)

單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)是一種標(biāo)準(zhǔn)格式的通用性較強(qiáng)的立體倉(cāng)庫(kù),其特點(diǎn)是每層貨架都是由同一尺寸的貨格組成,貨格開(kāi)口面向貨架之間的通道,裝取貨機(jī)械在通道中行駛并能對(duì)左、右兩邊的貨架進(jìn)行裝、取作業(yè)。每個(gè)貨格中存放一個(gè)貨物單元或組合貨物單元。

貨架以?xún)膳艦橐唤M,組間留有通道。所以這種倉(cāng)庫(kù)需留有較多的通道,面積利用率不太高(約為60%),空間利用率較高。

單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù),可用多種起重裝卸機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。一般而言,中、高層主要采用沿軌道行駛的巷道起重機(jī),以保證能在狹窄的巷道內(nèi)進(jìn)行作業(yè),低層立體倉(cāng)庫(kù)和中層立體倉(cāng)庫(kù)中高度較低者,也采用一般叉車(chē)或高架叉車(chē)進(jìn)行作業(yè),為減少叉車(chē)轉(zhuǎn)彎所需的通道寬度,叉車(chē)不從正面進(jìn)行作業(yè),而采取側(cè)叉式叉車(chē)作業(yè)。

2)貫通式立體倉(cāng)庫(kù)

貫通式立體倉(cāng)庫(kù)又稱(chēng)流動(dòng)型貨架倉(cāng)庫(kù),貫通式立體倉(cāng)庫(kù)是—種密集型的倉(cāng)庫(kù),這種倉(cāng)庫(kù)貨架之間沒(méi)有間隔,不留通道,貨架緊靠在一起,實(shí)際上成了一個(gè)貨架組合整體。這種貨架獨(dú)特之處在于,每層貨架的每一列縱向貫通,象一條條隧道,隧道中能依次放入貨物單元,使貨物單元排成一列。貨架結(jié)構(gòu)一端高一端低,使貫通的通道成一定坡度。在每層貨架底部安裝滑道、輥道或在貨物單元裝備(如貨箱、托盤(pán))底部安裝輪子,則貨物單元便可在其自身重力作用下沿坡道高端自動(dòng)向低端運(yùn)動(dòng)。如果單元貨物容器有自行運(yùn)行機(jī)構(gòu),或貨架中安裝相應(yīng)機(jī)構(gòu),貨架也可水平安裝而不需坡度。

這種貨架運(yùn)行方式是從貨架高端送人單元貨物(進(jìn)貨),單元貨物自動(dòng)向低端運(yùn)動(dòng),從低端出庫(kù)?;蛞欢怂腿?,在行走機(jī)構(gòu)推動(dòng)下運(yùn)動(dòng)到另一端。

這種立體倉(cāng)庫(kù)主要優(yōu)點(diǎn)是:

這種貨架全部緊密排列,因而倉(cāng)庫(kù)平面利用率和容積利用率可大幅度提高,可達(dá)90%。 只在高低兩端進(jìn)行作業(yè),也大大節(jié)省子設(shè)備和機(jī)械運(yùn)行消耗。 這種倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)格實(shí)行貨物的先進(jìn)先出,有效防止呆滯貨存在。 這種倉(cāng)庫(kù)的貨架兩端是獨(dú)立的進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)操作區(qū)域,有利于規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū),防止進(jìn)出庫(kù)作業(yè)互相干擾及管理混亂的問(wèn)題有利于文明管理和提高工作效率。 這種貨架儲(chǔ)存單元貨物,每單元貨物又有各自的托盤(pán)或貨箱保護(hù),又不需堆碼,所以可減少貨物的損失。 各條貨格通道中分別存放不同物資,所以不會(huì)發(fā)生一般倉(cāng)庫(kù)不同貨格混存時(shí)常見(jiàn)的混雜、混亂等差錯(cuò)事故。 有利于多品種、多規(guī)格、小批量、多批次商品儲(chǔ)存和規(guī)劃有利于有秩序地進(jìn)貨和出貨。 規(guī)劃整齊,有利于無(wú)人自動(dòng)操作和電子計(jì)算機(jī)管理。

這種貨架主要缺點(diǎn)是:

每一通道中只能存人同種物資,所以存貨種類(lèi)有限,也很難靈活進(jìn)行存儲(chǔ)。 由于通道大小、長(zhǎng)度一樣,每一種貨物存儲(chǔ)容量大致相同,或成倍相差,因此,往往出現(xiàn)某些通道貨位不夠、某些通道有多余貨位的不平衡,也會(huì)降低利用率。 這種倉(cāng)庫(kù)技術(shù)要求較高,設(shè)備制造及倉(cāng)庫(kù)建筑的精密度要求較高,對(duì)托盤(pán)、貨箱等單元載體要求也較高,要防止重力滑動(dòng)中的卡死,一旦卡死,故障排除難度較大。 這種倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu),造價(jià)較高也是其缺點(diǎn)。

這種倉(cāng)庫(kù)的適用領(lǐng)域:

在擁擠地區(qū)的工廠(chǎng)或流通倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)備庫(kù),主要用于減少占地面積而提高儲(chǔ)存量。 用做配送中心的揀選倉(cāng)庫(kù),尤其是成單元件的自動(dòng)揀選。 用于站臺(tái)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù),發(fā)貨端于站臺(tái)之上,有利于提高裝車(chē)速度,減少裝車(chē)距離。

3)自動(dòng)化柜式立體倉(cāng)庫(kù)

自動(dòng)化柜式立體倉(cāng)庫(kù)是小型可移動(dòng)的封閉式立體倉(cāng)庫(kù),由柜外殼、控制裝置、操作盤(pán)、貯物箱及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。其主要特點(diǎn)是小型化、輕量化、智能化,尤其是封閉性強(qiáng),有很強(qiáng)的保密性。適合于貴重的電子元件、貴金屬、首飾、資料文獻(xiàn)、檔案材料、音象制品、證券票據(jù)等的儲(chǔ)存。

4)條型貨架立體倉(cāng)庫(kù)

貨架每層都伸出支臂,專(zhuān)門(mén)利用側(cè)式叉車(chē)進(jìn)出貨,用于存放條型、筒型貨物的立體倉(cāng)庫(kù)。

分類(lèi)

1)一體型立體倉(cāng)庫(kù)

高層貨架與建筑物是一體,高層貨架不能單獨(dú)拆裝。這種倉(cāng)庫(kù),高層貨架兼?zhèn)}庫(kù)的支撐結(jié)構(gòu),倉(cāng)庫(kù)不再單設(shè)柱、梁。貨架頂部鋪設(shè)屋面,貨架也起屋架作用,是一種永久性設(shè)施,這種倉(cāng)庫(kù)造價(jià)可獲一定程度的節(jié)約。

2)分離型立體倉(cāng)庫(kù)

建筑物與高層貨架不是聯(lián)結(jié)為一體,而是分別建造。一般是在建筑物完成之后,按設(shè)計(jì)及規(guī)劃在建筑物內(nèi)部安裝高層貨架及相關(guān)的機(jī)械裝備。

分離型立體倉(cāng)庫(kù)可以不形成永久性設(shè)施,可按需要進(jìn)行重新安裝和技術(shù)改造,因此比較機(jī)動(dòng)。一般說(shuō)來(lái),由于是分別建造,造價(jià)較高。分離型立庫(kù)倉(cāng)庫(kù)也適合舊庫(kù)改造時(shí)采用。

一體型立體倉(cāng)庫(kù)一般層數(shù)較高,采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),而分離型立體倉(cāng)庫(kù)一般層數(shù)較低,主要是鋼結(jié)構(gòu),可裝配,也可拆移,有一定機(jī)動(dòng)性。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,儲(chǔ)存型的物流中心,吞吐量及儲(chǔ)存量較大的倉(cāng)庫(kù),配送中心的存貨庫(kù)等多采用一體型立體倉(cāng)庫(kù),而車(chē)間倉(cāng)庫(kù)、配送中心的配貨部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等多采用分離型立體倉(cāng)庫(kù)。

圖片來(lái)源:天地精華Newamstar立體倉(cāng)庫(kù)

按立體倉(cāng)庫(kù)裝取貨物機(jī)械種類(lèi)分類(lèi)

1)貨架叉車(chē)立體倉(cāng)庫(kù)

立體倉(cāng)庫(kù)中所用的叉車(chē)有三種,一種是高起升高度(高揚(yáng)程)叉車(chē),一種是前移式叉車(chē),一種是側(cè)式叉車(chē)。后兩種叉車(chē)也需要有一定的起升高度。叉車(chē)由地面承重,不是固定設(shè)施,因而較機(jī)動(dòng)。但叉車(chē)運(yùn)行所占通道寬度較寬,且最大起升高度一般不超過(guò)6米,因此,只適用于中、低層立體倉(cāng)庫(kù)使用。

2)巷道堆垛機(jī)立體庫(kù)

立體庫(kù)的貨架間通道采用巷道堆垛機(jī),所用的巷道堆垛機(jī)主要是上部承重的下垂式和上部導(dǎo)軌限定的下部承重兩種方式。主要用于中、高層立體倉(cāng)庫(kù)。

按操作方式分類(lèi)

1)人工尋址、人工裝取方式。由人工操作機(jī)械運(yùn)行并在高層貨架上認(rèn)址,然后由人工將貨物由貨架取出或?qū)徇\(yùn)車(chē)上的貨物裝入貨架。

2、自動(dòng)尋址,人工裝取方式。按輸入的指令,機(jī)械自動(dòng)運(yùn)行尋址認(rèn)址,運(yùn)行到預(yù)定貨位后,自動(dòng)停住,然后由人工裝貨或從貨架中取貨。

3)自動(dòng)尋址、自動(dòng)裝取方式,是無(wú)人操作方式。按控制者的指令或按計(jì)算機(jī)出庫(kù)、入庫(kù)的指令進(jìn)行自動(dòng)操作。

以上三方式,人工尋址、人工裝取主要適用于中、低層立體倉(cāng)車(chē),另兩種適用于中、高層立體倉(cāng)庫(kù)。

按功能分類(lèi)

1)儲(chǔ)存式立體倉(cāng)庫(kù),以大量存放貨物為主要功能,貨物種類(lèi)不多,但數(shù)量大,存期較長(zhǎng)。各種密集形貨架的立體倉(cāng)庫(kù)都適于做儲(chǔ)存式倉(cāng)庫(kù)。

2)揀選式立體倉(cāng)庫(kù),以大量進(jìn)貨,多用戶(hù)、多種類(lèi)、小批量發(fā)出為主要功能的立體倉(cāng)庫(kù)。這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)要?jiǎng)?chuàng)造方便揀選和快速揀選的條件,因此,往往采取自動(dòng)尋址認(rèn)址的方式。由于用戶(hù)需求差異較大,難以整進(jìn)整出,因此,不適合用自動(dòng)化無(wú)人作業(yè)方式,而使用人工揀選。揀選式立體倉(cāng)庫(kù)較多用于配送中心。

新美星智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)論點(diǎn)而言,無(wú)非是可以在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制下完成單元貨物的自動(dòng)存取作業(yè),并利用自動(dòng)化存儲(chǔ)設(shè)備同計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)立體倉(cāng)庫(kù)高層放置的合理化,從而減少差錯(cuò),加快貨物的存取節(jié)奏,提高作業(yè)效率;提高空間利用率,減少庫(kù)存,節(jié)省土地投資成本;減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,改善工人工作環(huán)境,降低人力成本;實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體優(yōu)化,提高企業(yè)生產(chǎn)效益和現(xiàn)代化管理水平。同時(shí)實(shí)現(xiàn)食品安全的快速可靠追溯。

平房倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn),最好再來(lái)倆張圖?

平庫(kù)亦稱(chēng)為平面?zhèn)}庫(kù),是目前市場(chǎng)上最常見(jiàn)的一類(lèi)倉(cāng)庫(kù),也是用途最廣泛的倉(cāng)庫(kù),此類(lèi)倉(cāng)庫(kù)為單層設(shè)計(jì),貨品平面存儲(chǔ),庫(kù)內(nèi)高度不足以或并沒(méi)有放置重型貨架,層高往往為7米。

平庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)在于地面承壓能力強(qiáng),投資成本相對(duì)較低,裝卸貨物方便。但是,平庫(kù)有個(gè)致命的缺點(diǎn),由于不能或無(wú)法利用高度空間,平庫(kù)的使用率不及立體倉(cāng),坪效較低。

當(dāng)前市面上大量存在平庫(kù),其原因在于,一是相較立體庫(kù)而言,平庫(kù)造價(jià)成本較低;二是相當(dāng)多的倉(cāng)庫(kù)是原有的廠(chǎng)庫(kù)房改建而來(lái),存量巨大。

物聯(lián)云倉(cāng)的租倉(cāng)建議是:選擇是否租賃平庫(kù),需要依你存放貨物的特性或公司倉(cāng)庫(kù)使用率來(lái)選擇,如果倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨品種類(lèi)不多,庫(kù)房面積較大,但不適合上下貨架操作,也沒(méi)有輔助的倉(cāng)儲(chǔ)工具,在這樣的情況下建議選擇租賃平庫(kù)來(lái)存放貨物,反之就另作打算。如果企業(yè)租賃了平庫(kù),想要提升倉(cāng)庫(kù)的利用率,可以從現(xiàn)場(chǎng)管理的角度加以解決,比如貨物的堆碼、擺放、貨位標(biāo)示等等。

最后,附上平庫(kù)圖片:

海爾庫(kù)房設(shè)計(jì)圖片的介紹就聊到這里吧,感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容,更多關(guān)于海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理、海爾庫(kù)房設(shè)計(jì)圖片的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。

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