北京注漿加固公司(北京注漿機租賃)

咸寧鋼結(jié)構(gòu)施工工程 2周前 ( 11-23 02:44 ) 6016 搶沙發(fā)

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本文目錄一覽：

1、農(nóng)村危房需要加固改造，去哪找修繕加固的公司呢？
2、北京地鐵淺埋暗挖雙層風(fēng)道設(shè)計？
3、灌漿料廠家

農(nóng)村危房需要加固改造，去哪找修繕加固的公司呢？

危房加固改造的技術(shù)要求更高，而市場上很多游擊隊存在技術(shù)不到位?服務(wù)不規(guī)范，設(shè)備落后等問題，真正有實力的公司不多，建議你了解一下科順修繕，雨虹修繕大品牌，科順修繕依托科順26年技術(shù)沉淀與積累，產(chǎn)品有多項專利，國家專業(yè)資質(zhì)，在全國各大重點城市布局修繕服務(wù)中心，擁有上百余套技術(shù)方案以及超千人的施工團隊。還參與了文昌發(fā)射基地等知名項目，可以了解一下。

北京地鐵淺埋暗挖雙層風(fēng)道設(shè)計？

下面是中達咨詢給大家?guī)黻P(guān)于北京地鐵淺埋暗挖雙層風(fēng)道設(shè)計北京注漿加固公司的相關(guān)內(nèi)容北京注漿加固公司，以供參考。

結(jié)合工程實例,介紹了雙層風(fēng)道的設(shè)計及施工方法,建立荷載—結(jié)構(gòu)模型,使用SAP84程序軟件取代框架進行平面計算,提出了設(shè)計中應(yīng)注意的關(guān)鍵點,并利用監(jiān)控量測獲得信息指導(dǎo)施工,及時采取相應(yīng)措施,確保施工安全。

1工程概況

北京地鐵四號線新街口站東南風(fēng)道位于登禹路和西直門內(nèi)大街交口,地面交通路況繁忙。地下市政管線眾多,有污水、上水、市政管線等,因此風(fēng)道采用礦山法施工,設(shè)計為雙層拱頂直墻結(jié)構(gòu)。風(fēng)道埋深最深處約6m。風(fēng)道結(jié)構(gòu)底板穿過粉土⑥-2層,屬于Ⅵ級圍巖;結(jié)構(gòu)頂板穿過的巖土層為粉細(xì)砂③-3層、粉質(zhì)粘土④層、粉土③層,屬Ⅴ級圍巖,易發(fā)生坍落現(xiàn)象,穩(wěn)定性低,無法形成自然應(yīng)力拱。風(fēng)道結(jié)構(gòu)邊墻穿過的巖土層為粉質(zhì)粘土⑥層、卵石圓礫⑤層、中粗砂④-4層、粉細(xì)砂④-3層、粉質(zhì)粉土③-2層,邊墻下部以砂土和碎石土為主,圍巖土體的自穩(wěn)能力差,易發(fā)生坍塌現(xiàn)象。

2施工方法

風(fēng)道采用交叉中隔壁法(CRD法),分4層8個小導(dǎo)洞施工,施工時嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的基本原則。導(dǎo)洞施工順序見圖1,為減少拱部大面積開挖后對地層的影響,施工采取分步開挖,化大為小,增設(shè)臨時仰拱,及時封閉的方法,具體如下:

1)施作拱部超前支護,在豎井進風(fēng)道處和車站進風(fēng)道處各施作一排大管棚護頂以及施作小導(dǎo)管超前支護并注漿加固地層。2)分布開挖導(dǎo)洞土體,封閉導(dǎo)洞初期支護,上下臺階步長5m,上導(dǎo)坑掌子面應(yīng)及時封閉。3)拆除部分底部豎向臨時支護(一次拆除長度小于6m),施作防水層,部分底板。4)逐步拆除部分臨時仰拱和臨時支護(一次拆除長度小于6m),及時施做防水層及二襯。5)最終拆除臨時仰拱和豎向支撐,及時封閉防水層和二襯。

3初期支護參數(shù)

初支采用C20早強噴射混凝土,小導(dǎo)管?42(3根/m)L=3.0m,打設(shè)角度10°~15°,縱向步距1.0m一環(huán),鋼格柵由4根?25鋼筋焊接而成,每榀格柵間距500mm,鋼筋網(wǎng)為?6@150mm×

150mm,雙層布置,格柵間布置?22縱向拉結(jié)筋,環(huán)向間距0.7m沿主筋內(nèi)外側(cè)交錯布置。

4結(jié)構(gòu)計算

4.1荷載組合

1)基本組合構(gòu)件強度計算;

2)短期效應(yīng)組合構(gòu)件抗裂計算;3)抗震偶然組合構(gòu)件強度;4)人防偶然組合構(gòu)件強度驗算。

經(jīng)過試算,地震荷載和人防荷載作用下的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的內(nèi)力對結(jié)構(gòu)斷面配筋不起控制作用。這樣地震與人防設(shè)計的重點是采取滿足規(guī)范要求的一些構(gòu)造措施。

4.2主要荷載取值

1)結(jié)構(gòu)自重,鋼筋混凝土重度γ=25kN/m3。

2)地層豎向壓力:本隧道覆土厚度為6m,為淺埋暗挖隧道,因此按計算截面以上全部土柱重量考慮;地層水平壓力:采用朗肯土壓力理論,施工階段外側(cè)取主動土壓力,使用階段取靜止土壓力。

3)活載:地面超載20kPa。

4)偶然荷載:8度地震荷載,5級人防荷載。

結(jié)構(gòu)計算采用荷載—結(jié)構(gòu)模型,使用SAP84程序軟件取代框架進行平面計算。按初期支護與二次襯砌共同承載計算二次襯砌內(nèi)力,由于初支不考慮防水,因此由二次襯砌承受全部水壓力,而土壓力則作用在初支上,考慮到在長期作用下,初期支護材料性能會逐漸退化,剛度會下降,二次襯砌承擔(dān)荷載70%,經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn):底部墻腳外側(cè)、底板跨中內(nèi)側(cè)、拱背外側(cè)及拱頂內(nèi)側(cè)為最不利控制點,通過對該部分控制點進行配筋計算,可以確定二次襯砌結(jié)構(gòu)斷面所需的鋼筋數(shù)量。

5主要技術(shù)措施

施工方法只是根據(jù)斷面形式、圍巖級別、環(huán)境條件等關(guān)鍵因素確定,對于既有的結(jié)構(gòu)跨度,基本工法選擇是比較成熟的。但是決定著工程成敗和施工技術(shù)質(zhì)量高低的主要因素在于輔助工法的采用,以及各項控制地層變位措施的實施時機。本工程在設(shè)計中主要考慮以下幾個關(guān)鍵點:

1)小導(dǎo)管注漿。小導(dǎo)管一般采用F42的鋼花管,長度3m,其注漿加固體直徑500mm左右,超前加固注漿,是行之有效地保證地層自穩(wěn)的方法之一。根據(jù)地層性質(zhì),采用不同的漿液。對于小導(dǎo)洞開挖跨度不超過6m的結(jié)構(gòu)來說,加固圈半徑0.5m可以保證在初期支護完全達到承載力以前圍巖的自穩(wěn)?？刂谱{壓力或者控制注漿量為注漿技術(shù)重點。

2)鎖腳錨桿。根據(jù)開挖跨度的大小,設(shè)置3m左右長度的鎖腳錨桿并注漿,可以有效地保證支護結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生過度的整體下沉,特別是采用上下導(dǎo)洞施工的結(jié)構(gòu)尤為重要。當(dāng)上導(dǎo)洞施工時,不致使下導(dǎo)洞臨空。

3)背后回填注漿。設(shè)計中考慮初支背后的空隙存在,對于控制地層變位是不利的。因此必須及時有效地進行回填。一般工序要求距離掌子面3m時,必須進行初支背后回填注漿,漿液為水泥砂漿。

4)臺階長度。每循環(huán)開挖長度為0.5m,與鋼格柵間距相適應(yīng),并且留核心土,臺階長度不合適,可能造成地層變位過大,甚至地層失穩(wěn)。設(shè)計中提出了上下導(dǎo)洞間開挖面距離為5m的要求。

5)一次拆除長度。對于采用CRD工法施工的結(jié)構(gòu)來說,一次拆除長度,又是一個關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)。為了不致出現(xiàn)因改變結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)而引起地層變位,理論及實踐證明,一次拆除段長度必須小于1D(D為隧洞的直徑),本設(shè)計采用較為穩(wěn)妥數(shù)值,每次拆除6m。

6監(jiān)控量測

利用監(jiān)控量測獲得的信息指導(dǎo)施工,這是淺埋暗挖法施工中必不可少的一個組成部分。通過監(jiān)測對地層的穩(wěn)定性和支護系統(tǒng)的可靠性做出判斷,及時采取相應(yīng)措施,以確保施工的安全本工程將地表位移、拱頂下沉、隧道周邊收斂等量測項目定為監(jiān)控量測的必測項目,將土壓力、土體位移、支護應(yīng)力等作為選測項目。當(dāng)水平收斂變化率小于0.12mm/d,拱頂下沉變化率小于0.1mm/d,而且所測的位移值大于預(yù)計總位移值的80%時,可以認(rèn)為隧道已達到基本穩(wěn)定。

7結(jié)語

通過對北京地鐵新街口站東南風(fēng)道設(shè)計,主要得到以下一些經(jīng)驗和體會:

1)由于風(fēng)道結(jié)構(gòu)施工對周邊圍巖存在著多次擾動,特別是在中隔墻頂部存在著受力復(fù)雜的塑性區(qū),因此,在設(shè)計、施工時應(yīng)特別重視中隔墻的受力平衡及其穩(wěn)定。

2)采用CRD工法進行淺埋大跨結(jié)構(gòu)的暗挖施工時,頂部分塊的大小將最終影響地面下沉量。實踐證明,頂部施工所引起的地面下沉值占最終地面總下沉量的60%~70%。因此,進行施工方案設(shè)計時,應(yīng)以快速掘進、快速封閉為原則。

3)在施工二次襯砌時,應(yīng)分段拆除臨時支護,一次不宜超過6m,拆除過多會產(chǎn)生較大沉降變形。

4)每段格柵鋼架長度一般宜控制在2m~4m,過長過重運輸即造成安裝困難,過短將導(dǎo)致鋼架節(jié)點多且浪費大。

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