本篇文章給大家談談橋梁加固設計專家，以及橋梁加固設計計算算例對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，重慶交大土木工程碩士生導師介紹，2、，中國著名的橋梁有哪些？，3、，橋梁維修加固工程保修期是幾年，4、，河南橋梁加固公司哪家好，鄭州橋梁加固價/格宏力加固，5、，向中富教授全國什么水平，6、，橋梁加固設計的方法？，兄弟，不加點分嗎？？
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重慶交大土木工程碩士生導師介紹
兄弟，不加點分嗎？？
土木建筑學院碩士研究生導師簡介
唐伯明，男，生于1962年10月，博士，教授，“國家百千萬人才工程”第一、二層次人選，國務院特殊津貼專家，“振興重慶爭光貢獻獎”獲得者。長期從事西部山區(qū)和三峽庫區(qū)公路科研、建設和管理工作。主持和參與了國家自然科學基金、國家人事部人才基金等20多項科研課題，承擔國家交通重點科研項目5項，科研經(jīng)費2000多萬元；完成的行業(yè)攻關(guān)項目《水泥砼路面設計理論與方法》榮獲2001年中國高校自然科學一等獎；作為主要起草人編寫的《水泥混凝土路面設計規(guī)范》獲中國公路學會科技進步二等獎；發(fā)表學術(shù)論文60多篇、出版專著1部，參與研究編制國家行業(yè)標準3部。
瞿光義，男，1939年3月生，教授。主要從事橋梁設計、施工技術(shù)研究。主持設計了重慶上橋立交橋，先后負責重慶嘉陵江黃花園大橋工程、重慶——合川高速公路工程建設、奉節(jié)長江大橋工程建設。
周志祥,博士，教授，博士生導師，新世紀百千萬人才工程國家級人選，。主要從事預應力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)性能及設計施工技術(shù)研究，主持國家、部市級和地方科技課題20余項，發(fā)表論文50余篇，申請專利8項；首創(chuàng)“橫張預應力砼梁施工方法”和“預應力砼八字形剛架拱橋”，獲得發(fā)明專利；目前承擔的國家級科技項目有“大型橋梁安全遠程智能監(jiān)測成套技術(shù)示范”和 “大跨徑拱橋梁地震反應特性與減震控制研究”。
易志堅，男，漢族，生于1963年7月，教授，國家“百千萬人才工程”第一、二層次人選，國家級有突出貢獻的中青年專家，政府特殊津貼獲得者，在道路橋梁破壞機理與防治技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)等研究領(lǐng)域取得了一系列創(chuàng)新成果。近年來，承擔了國家自然科學基金、重慶市重大科技專項、交通部西部開發(fā)項目等在內(nèi)的一批重要項目；發(fā)表論文50多篇，其中10多篇發(fā)表在國際權(quán)威刊物上，論文被SCI、EI等收錄或引用數(shù)十篇次；獲得國家發(fā)明專利2項。
韓 西，男，漢族，1964年12月生，博士后，教授。主要研究領(lǐng)域為結(jié)構(gòu)動力學、振動工程、結(jié)構(gòu)分析、結(jié)構(gòu)試驗檢測。先后負責或主研了17個科研項目的研究。在國內(nèi)外著名刊物上發(fā)表學術(shù)論文三十余篇，其中被EI收錄的論文8篇，被ISTP收錄的論文1篇，主研的國家自然科學基金項目“齒輪傳動耦合非線性振動沖擊噪聲的識別與控制”2002年獲教育部全國高校自然科學二等獎，負責的項目“橋梁振動故障診斷的理論及應用”獲2004年中國公路學會科技進步獎。2004年獲重慶市高校優(yōu)秀青年骨干教師稱號。
吳國雄，男，1966年10月生，博士后，教授。重慶市首屆科技學術(shù)帶頭人后備人選、重慶市高校優(yōu)秀青年骨干教師。主要從事山區(qū)公路線形設計理論與方法、立交規(guī)劃與設計、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)分析與破壞機理、路面材料、公路邊坡治理與加固等研究。發(fā)表學術(shù)論文50余篇，出版學術(shù)著作4部；先后承擔或完成包括國家自然科學基金項目、交通部西部交通建設科技攻關(guān)項目等在內(nèi)的重要科研項目10項和其它各類項目近20項，獲省部級科技進步獎4項，國家發(fā)明專利1項。
楊錫武，男，漢話，生于1963年11月，博士，教授，交通部優(yōu)秀青年骨干教師。主要從事路基、路面新結(jié)構(gòu)與新材料研究，發(fā)表論文31篇，其中4篇被EI收錄，主持研究的“山區(qū)高等級公路加筋高路堤陡邊坡研究”獲99年度重慶市科技進步三等獎，“重慶公路路面典型結(jié)構(gòu)研究”獲2003年中國公路科學技術(shù)三等獎，獲專利1項，出版專著和教材3部。
何兆益，男,1965年9月出生,博士,教授,交通部科技英才,交通部優(yōu)秀青年骨干教師、重慶市優(yōu)秀中青年骨干教師、重慶市學術(shù)技術(shù)帶頭人后備人選,重慶市322重點人才工程人選。中國公路學會環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展分會理事，現(xiàn)為重慶交通大學土木建筑學院副院長。
主要專業(yè)特長和研究方向：道路路基路面材料、路面結(jié)構(gòu)分析、設計理論及施工技術(shù)；山區(qū)公路地基處理技術(shù)。近年來主持、參與完成國家、省部級科研項目30余項，獲“山丘區(qū)高等級公路后評價綜合指標體系研究”、“重慶萬州機場高填方地基強夯處理應用研究”、“低造價縣鄉(xiāng)道路修筑技術(shù)的研究” “鹽漬土地基機場道面修筑技術(shù)研究”等省部級科技進步獎勵5項。出版《高等級公路柔性基層半剛性瀝青路面》、《路橋施工計算手冊》、《路基路面工程》等學術(shù)專著與教材共5部。在《中國公路學報》《巖土工程學報》《重慶交通學院學報》等學術(shù)刊物發(fā)表論文近70篇，EI收錄3篇，受理申報國家發(fā)明專利1項，獲國家實用新型專利1項。目前承擔國家、省部級項目多項。
徐君蘭，女，漢族，生于1936年，教授。1994年獲國務院“政府特殊津貼”，曾主持國家自然科學基金項目—“大跨懸索橋結(jié)構(gòu)體系研究”。參加過重慶長江大橋、重慶李家沱長江大橋、重慶鵝公巖長江大橋、廣東虎門大橋、重慶大佛寺長江大橋、重慶上橋立交工程、滬寧高速路錫澄河大橋、廣西靜蘭大橋等設計和科研工作，獲得重慶市科技二等獎——“斜拉掛蘭設計研究”，交通部科技進步特等獎（參研）——“靜蘭大橋工程”，四川省優(yōu)秀教學成果獎，交通部優(yōu)秀教材二等獎——“橋梁工程（下）”等獎項。主編出版的有《鋼橋》、《橋梁計算示例集——吊橋》、《橋梁計算示例叢書——懸索橋》、《大跨度橋梁施工控制》等著作。參編有《橋梁工程（下）》等多部著作。在國內(nèi)外刊物上發(fā)表有《大跨懸索橋重力剛度分析》和橋梁結(jié)構(gòu)分析方面的論文數(shù)十篇。
向中富，男，生于1960年1月，教授。主要研究方向：橋梁設計理論（側(cè)重橋梁結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)分析、橋梁穩(wěn)定性等）、橋梁施工及控制技術(shù)、橋梁診斷及加固改造等。近年來主持、參加完成10余項省、部級及重大橫向研究課題，出版《橋梁施工控制技術(shù)》等專著、施工手冊2部，主、參編出版《橋梁工程》等教材、計算示例5部，發(fā)表論文近30篇，獲省部級科技進步獎、教師獎3項。
梁乃興，男，生于1957年1月，工學博士，教授。主要從事高性能筑路材料開發(fā)與性能研究。近年來，主持完成了10余項研究課題。出版了《聚合物改性水泥混凝土》《現(xiàn)代道路工程材料》等專著，施工手冊一部。主編《路面材料科學》等教材，發(fā)表論文40余篇。
凌天清，男，漢族，生于1962年2月，博士，教授。主要從事道路工程新材料、新技術(shù)研究，在核心期刊和國際國內(nèi)學術(shù)會議上公開發(fā)表學術(shù)論文50余篇，5篇論文分別被EI、ISTP收錄。主編交通部統(tǒng)編教材1部，參編交通部統(tǒng)編教材2部，編寫專著2部。完成的西部交通建設科技項目“公路工程施工設備及筑路材料產(chǎn)品系列標準研究”特別是在楚大高速公路上利用加筋土技術(shù)成功地修筑了高度達43.75米高的特高大雙面加筋土擋墻，創(chuàng)造了我國高速公路最高擋土墻的美譽，獲得云南省政府科技進步二等獎。在國內(nèi)系統(tǒng)地建立了一套柔性路面結(jié)構(gòu)非線性分析的方法
蒙云，男，漢族，生于1949年11月，教授。主要從事橋梁新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)研究，大跨徑橋梁設計與理論研究及舊危橋加固改造研究，發(fā)表論文100余篇，出版學術(shù)專著兩部，主持省部級科研項目10余項，其中《烏江P.F.C吊拉組合橋設計施工工藝研究》獲1999年貴州省科技進步一等獎，《低預應力三鋼混凝土連續(xù)梁研究》獲2001年重慶市科技進步二等獎。
劉忠，1963年8月生，博士，教授。主要從事大跨徑橋梁設計理論與工程控制技術(shù)研究。獲國家科技進步獎一、二、三等獎各1項，博士論文獲得首屆全國優(yōu)秀博士學位論文。目前在美國工作。
肖盛燮，教授，防災減災研究所所長，重慶市首批學術(shù)技術(shù)帶頭人，部市級重點學科帶頭人，指導碩士研究生多名，現(xiàn)與重慶大學聯(lián)合培養(yǎng)博士生及博士后。先后主持國家自然科學基金項目、國際合作基金項目、“春暉計劃”、國家科技攻關(guān)計劃“西部開發(fā)科技行動”重大項目20余項，獲部省市科技獎8項次，發(fā)表論文60余篇，出版專著6部。在研究中形成了交通設施“防災減災”領(lǐng)域特色，首次提出“橋梁承載力演變理論”和“工程防災鏈式理論”。
范草原，1961年6月生，正高級工程師。主要從事公路路基結(jié)構(gòu)物設計理論與災害治理技術(shù)研究。
楊德斌，男，漢族，生于1964年7月，博士后，教授。主要從事建筑新材料、新工藝研究。主持和參與國家、軍隊和地方重大科研項目10余項，在“嚴酷條件下的混凝土”研究方面處于國際領(lǐng)先水平。發(fā)表論文40余篇，獲得世界華人發(fā)明金獎、軍隊及重慶市科技進步獎、博士后學術(shù)大會獎多項。
顧安邦，男，1935年10月生，教授，畢業(yè)于同濟大學橋梁與隧道工程專業(yè)本科。
主要研究方向：大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)行為研究和工程控制。多年來主持和參加了二十多項國家及省部級重大科技項目，在大跨橋梁的非線性分析、徐變分析、施工控制及鋼管混凝土拱橋設計施工關(guān)鍵技術(shù)等方面取得了豐碩成果，獲得國家科技進步一、二、三等獎各一項，省部級科技進步一、二等獎十項，被評為全國優(yōu)秀科技工作者、重慶市首屆學術(shù)帶頭人、重慶市教學名師，目前正在進行“鋼管混凝土拱橋設計、施工及養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)研究”、“大跨PC連續(xù)梁結(jié)構(gòu)行為及存在問題對策研究”以及“波形鋼腹板組合箱梁橋技術(shù)研究”等科研項目的研究。
劉山洪 1968年2月生，博士（后），副教授，橋梁工程系。
主要研究領(lǐng)域及學術(shù)專長：預應力混凝土（PC）大跨橋梁的結(jié)構(gòu)行為；結(jié)構(gòu)混凝土的基本性能；橋梁隔震設施、技術(shù)及其性能；爆炸及沖擊效應的安全防護及其數(shù)值模擬理論與方法；智能橋梁及其設備。
發(fā)表學術(shù)論文20余篇，參與完成國家、省、部級課題十余項。
施尚偉，男，1963年2月18日出生，大學本科，畢業(yè)院校：浙江大學動態(tài)測試與自動化儀表專業(yè)（1983），副教授，在重慶交通大學橋梁結(jié)構(gòu)工程交通行業(yè)重點實驗室工作，一直從事橋梁施工監(jiān)測和控制、橋梁結(jié)構(gòu)試驗檢測和承載力評定、結(jié)構(gòu)振動試驗分析、計算機測控技術(shù)應用等方面的研究，近5年來主持完成科研項目20余項，參與重大科研試驗研究項目10多項，主持完成100多座橋梁的試驗檢測和承載力評定，發(fā)表論文10余篇，先后獲國家科技進步三等獎一次，省部科技進步二等獎二次，省部科技進步三等獎一次。
陳世民,1964年10月出生，副教授，
主要研究領(lǐng)域及學術(shù)專長：主要從事結(jié)構(gòu)有限元分析研究，包括大型結(jié)構(gòu)空間、非線性、動力、穩(wěn)定性分析，工程力學在土木工程中的應用，大型橋梁安全遠程智能監(jiān)測等研究方向。
撰寫學術(shù)論文多篇，專著1部，教材1部，獲得省部級科技進步獎4次。正從事或已完成多個課題研究，包括科技部攻關(guān)項目、重慶市重大科技專項“橋梁安全遠程智能集群監(jiān)測系統(tǒng)”，國家自然科學基金項目“橋梁工程診斷機理及承載力測試研究”，以及“北汊橋非線性極限承載能力研究”、“奉節(jié)大橋非線性穩(wěn)定性研究”、“南寧永和鋼管混凝土拱橋非線性極限承載能力研究”、“Nastran系列大型有限元結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)應用開發(fā)研究”等項目。
已指導或擬指導研究生的學科專業(yè)領(lǐng)域：大型結(jié)構(gòu)空間、非線性、動力、穩(wěn)定性研究，橋梁工程中的非線性動力有限元研究，橋梁工程中的工程力學，大型橋梁安全遠程智能監(jiān)測
郭小宏 男 60年10月出生 教授 本科 土木建筑學院
主要研究領(lǐng)域及學術(shù)專長：道路結(jié)構(gòu)設計與施工技術(shù)、道路工程項目管理，在公路資源配置與優(yōu)化理論，公路建設項目管理，高速公路機械化施工（養(yǎng)護）工藝與技術(shù)等方面，在全國具有優(yōu)勢與特長。
近年來科研項目及成果：主持完成的國家、省部級及國家重點工程科技項目十四項，出版著作四本。成果曾獲交通部科技進步二等獎，重慶市科技進步一等獎、重慶市青年科技創(chuàng)新優(yōu)秀獎以及部委、學校等十余項科技成果獎。主要科研項目和成果有：
1科技部：國家863高技術(shù)研究計劃 機群智能化工程機械-道路施工機群資源配置和計劃調(diào)度。
2科技部：國家863高技術(shù)研究計劃 基于PLM的機群智能化工程機械-道路施工機群資源配置和計劃調(diào)度。
3科技部：國家級科技成果重點推廣計劃項目 高等級公路機械化施工組織技術(shù)。
4交通部：高等級公路路面工程建設項目合同最佳規(guī)模研究。
5交通部：路面工程機械化施工組織動態(tài)設計法與機械動態(tài)作業(yè)定額應用研究。
6交通部：西部交通建設科技項目 公路工程施工設備及筑路材料產(chǎn)品系列標準。
7交通部：西部交通建設科技項目 舊水泥路改造施工工藝研究與施工設備指南編寫。
8重慶市科委：高等級瀝青砼路面機械化施工組織與其機械綜合作業(yè)定額。
田文玉 女 1964.11生 土木建筑學院材料系副教授
東南大學土木工程系材料科學專業(yè)畢業(yè)，同濟大學混凝土國家重點實驗室訪問學者。共主持或參與科研項目11項，發(fā)表科研論文多篇，編寫公開出版教材多本。主要學科研究方向是無機、有機膠凝材料基建筑材料的性能研究及其工程應用。
中國著名的橋梁有哪些？
1、武漢長江大橋
武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌區(qū)蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建筑。
武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華156項工程之一，于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由中國首創(chuàng)的新型施工方法。
武漢長江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，極大地促進了武漢的經(jīng)濟社會發(fā)展。同時，大橋?qū)⒈婚L江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。
2、南京長江大橋
南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經(jīng)濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。
南京長江大橋是中國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一；
下層為雙軌復線鐵路橋?qū)?4米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。
3、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Sea Cross Bridge）是一座縱跨中國杭州灣的跨海特大橋。橋梁北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長共36千米。
杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基開始建設，2007年6月26日，杭州灣跨海大橋全線貫通。杭州灣跨海大橋于2008年5月1日通車運營。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路標準設計，是G15沈海高速公路的重要組成部分。
杭州灣跨海大橋曾保持中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋世界紀錄。杭州灣跨海大橋是繼港珠澳大橋、美國龐恰特雷恩湖橋和中國青島膠州灣大橋之后，世界第四長的跨海大橋。
4、青島膠州灣大橋
青島膠州灣大橋是一座橫跨膠州灣的特大跨海大橋，橋梁東起青島市嶗山區(qū)海爾路，途經(jīng)紅島，西至青島市黃島區(qū)。橋梁全長36.48千米，投資近100億元人民幣，于2011年6月正式運營通車。
青島膠州灣大橋是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的重要組成部分，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市膠州灣東西兩岸跨海通道中的橋梁。
青島膠州灣大橋于2011年9月被美國《福布斯》評為“全球最佳橋梁”。2013年6月4日，美國匹斯堡第30屆國際橋梁大會（IBC）向青島膠州灣大橋頒發(fā)喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項
5、九江長江大橋
九江長江大橋（Jiujiang Yangtze River Bridge），位于江西省九江市潯陽區(qū)和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江水面上，由1973年12月由國家鐵道部大橋工程局勘察設計，于1993年1月16日建成通車。
九江長江大橋是中國90年代中期長江上規(guī)模最大的公路、鐵路兩用橋梁，是中國鐵路南北通道京九線、合九線和中國公路南北干線G105國道跨越長江的重要橋梁。
九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之后，中國建橋史上又一個新的里程碑，大橋全長7675米。
九江長江大橋是中國在長江上建造的第八座大橋，在蕪湖長江大橋2000年通車前，九江長江大橋一直是中國最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。九江長江大橋于1993年1月16日建成，是105國道、京九鐵路、合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。
九江長江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是中國南北交通的大動脈，又是九江市的最引人注目的著名旅游景點 。
參考資料來源：百度百科—武漢長江大橋
參考資料來源：百度百科—南京長江大橋
參考資料來源：百度百科—杭州灣跨海大橋
參考資料來源：百度百科—青島膠州灣大橋
參考資料來源：百度百科—九江長江大橋
橋梁維修加固工程保修期是幾年
橋梁維修加固工程的保修期為一年，自交付使用之日起計算。保修期內(nèi)出現(xiàn)工程質(zhì)量問題由有關(guān)責任單位負責保修。
首先，與新建橋梁設計相比，橋梁加固設計相對要復雜的多。新建橋梁只要嚴格按照正常的設計程序，就能得到一個合格的產(chǎn)品。而加固設計面臨的第一個難點就是要對已經(jīng)出現(xiàn)缺陷（裂縫、缺損、較大變形、剛度低等）橋梁的實際承載能力進行較準確的評估，雖然可以借助于橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件，但要精確描述橋梁的缺損狀態(tài)、構(gòu)建缺損橋梁的有限元模型十分困難，工作量也很龐大，不太容易實現(xiàn)。因此通常的處理方法就是定性結(jié)合定量的辦法，即在常規(guī)計算的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場檢測所提供的橋梁技術(shù)狀況數(shù)據(jù)，結(jié)合荷載試驗結(jié)果采用一些系數(shù)（剛度修正系數(shù)、材料劣化系數(shù)、荷載變異系數(shù)等）進行修正，使修正后的計算結(jié)果盡可能地反映所加固橋梁的實際受力狀態(tài)。但上述幾個系數(shù)的確定相當有難度，要求加固設計者不但要有橋梁結(jié)構(gòu)分析經(jīng)驗，更重要的是要具有豐富的橋梁檢測與評估經(jīng)驗。
其次，在對橋梁的實際承載能力準確把握的基礎(chǔ)上進行橋梁加固方案設計，并對加固效果進行計算，結(jié)合經(jīng)濟比較，擇優(yōu)選擇較為合理的加固方案作為推薦方案，經(jīng)專家審查后進行加固施工圖設計，在此階段除了要做大量的結(jié)構(gòu)分析計算外，還要求設計者必須熟悉加固施工工藝及所采用的材料性能指標，這樣作出來的設計才能具有可操作性。
河南橋梁加固公司哪家好，鄭州橋梁加固價/格宏力加固
專業(yè)的加固公司需要有一定的資質(zhì)，使用的悍馬加固材料也需要按照設計標準執(zhí)行，進行加固的施工屬于特種專業(yè)工程專業(yè)承包。特種專業(yè)工程是指沒有列入各類專業(yè)工程的其他工程，如建筑物糾偏和平移、結(jié)構(gòu)補強、特殊設備的起重吊裝、特種防雷技術(shù)等。特種專業(yè)工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)不分等級。結(jié)構(gòu)補強資質(zhì)7個標準：
1.企業(yè)經(jīng)理具有10年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有高級職稱。
2.企業(yè)技術(shù)負責人具有10年以上從事土木工程（結(jié)構(gòu)工程）技術(shù)管理經(jīng)歷并具有相應專業(yè)高級職稱；負責過建筑結(jié)構(gòu)加固工程兩項以上，每項單項合同額不低于30萬元。
3.企業(yè)具有工程技術(shù)和經(jīng)濟管理人員不少于10人，其中具有土木工程、結(jié)構(gòu)工程、建筑結(jié)構(gòu)、工程測量、巖土工程、交通工程等相關(guān)專業(yè)中級職稱的技術(shù)人員不少于4人，其中高級職稱不少于2人。
4.企業(yè)具有注冊結(jié)構(gòu)工程師1人。
5.企業(yè)具有一級注冊建造師不少于1人。
6.企業(yè)注冊資本金100萬元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)120萬元以上。
7.企業(yè)具有相應的特種技術(shù)、設備和檢測工具，且具有電錘、電焊機、鋼筋位置檢測儀、拉力計、液壓鉗等機具設備。
向中富教授全國什么水平
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我校向中富教授獲選“2019-2020年度全國十大橋梁人物”
作者：土木工程學院 來源：《橋梁》雜志社
2020年09月11日 15:49
橋梁界有這樣一批人，他們憑著數(shù)十年的積累、執(zhí)著的信念、不懈的努力，最終以滴水穿石的精神和百折不撓的意志打磨出一座座豐碑式的橋梁，并以自己深愛橋梁之心和那份純凈的折光，照亮著自己，感動著他人，推動著行業(yè)。2020年9月10日，《橋梁》雜志社發(fā)來喜報，我校向中富教授榮獲“2019-2020年度十大橋梁人物”。
本次活動歷時半年，經(jīng)過網(wǎng)上533萬人和業(yè)內(nèi)205名專家投票初選，9月8日經(jīng)35名專家現(xiàn)場投票終選產(chǎn)生，向中富教授能名列其中，是交大人、土木人、橋梁人共同的榮譽。
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向中富教授：現(xiàn)任重慶交通大學土木工程學院教授/博導，本科、碩士畢業(yè)于重慶交通學院（現(xiàn)重慶交通大學）橋梁與隧道工程專業(yè)。向中富一直從事橋梁工程教學、橋梁設計理論與施工技術(shù)研究、橋梁工程評估加固及工程施工安全技術(shù)咨詢。重慶市橋梁學術(shù)技術(shù)帶頭人，重慶市政府安全生產(chǎn)專家建設組副組長，中國公路學會橋梁與結(jié)構(gòu)分會常務理事，重慶市橋梁協(xié)會副會長兼橋梁文化專委會主任，高等學校交通工程教材編委會橋梁分委會副主任，《橋梁》《重慶交通大學學報》《大橋養(yǎng)護與運營》編委。主持、參加國家及省部級課題20余項，參與世界最大跨徑拱橋-重慶朝天門大橋、世界最大跨徑梁橋-重慶長江大橋復線橋、世界最大跨徑石拱橋-山西丹河大橋等20余項大型橋梁工程研究、施工控制等。出版《橋梁施工控制技術(shù)》《特大跨連續(xù)剛構(gòu)橋研究與實踐》《大跨徑石拱橋研究與實踐》《土木工程概論》《橋梁工程》等專著、教材、手冊15部，參編《公路橋梁加固設計規(guī)范》《城市橋梁檢測預評估技術(shù)規(guī)范》等國家行業(yè)及地方標準10余部，主持、參編《橋梁預應力及索力張拉施工質(zhì)量檢測驗收規(guī)程》、《城市橋梁施工質(zhì)量驗收規(guī)范》等地方標準10部，參加審查《城市軌道交通橋梁設計規(guī)范》等5部，獲得國家科技進步二等獎及省部級科技進步一、二、三等獎14項。指導重慶交通大學公益橋團隊參與建成公益小橋20座。
橋梁加固設計的方法？
橋梁加固設計辦法是非常重要的，從細節(jié)著手才能更好的解決實際問題，結(jié)合實際情況才能從根本處理問題。中達咨詢就橋梁加固設計的方法和大家說明一下。
1 橋梁加固的步驟以及原則
橋梁工程的加固處理一般指的是對現(xiàn)有的橋梁進行結(jié)構(gòu)上的調(diào)整或者是對威脅橋梁運行可靠性的一些病害予以排除的過程。在橋梁運行的過程中，難免會出現(xiàn)各種原因產(chǎn)生的病害，如何對其進行合理的加固設計和處理，就成為了橋梁養(yǎng)護工作的一個重點問題。實踐中，工程人員總結(jié)出了橋梁的加固設計過程中的基本原則橋梁加固設計專家：
（1）對于結(jié)構(gòu)已經(jīng)遭到破壞且無法達到正常運行標準的橋梁，必須進行相應的加固處理。具體的加固方式和措施的制定要結(jié)合橋梁加固設計專家我國法律法規(guī)中的有關(guān)規(guī)定，通常根據(jù)范圍的不同，可以將橋梁加固分為整體加固和部分加固橋梁加固設計專家；
（2）在實施橋梁加固設計前，要對該工程進行認真的經(jīng)濟效益分析，從維修、加固以及重建這三個方面對橋梁改造工作所投入的經(jīng)濟成本和產(chǎn)出進行對比，選擇最科學合理的運行方案；
（3）在加固方案設計的過程中，要充分考慮對其他相關(guān)工程的影響，如相連的公路工程；
（4）對于大型橋梁工程進行加固處理時，應該設計多個可供選擇的施工方案，并從經(jīng)濟效益和工程效果等各個方面進行對比分析，確定最佳加固方案；
（5）在對橋梁進行加固處理的過程中，應該盡量的保持橋梁的原有結(jié)構(gòu)，不對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進行根本性的改造；
（6）在加固設計的過程中，應該將加固方案同橋梁的施工方進行商討，保證所定加固方案不對橋梁原有結(jié)構(gòu)造成不利影響；
（7）橋梁加固設計中應充分考慮橋梁的使用現(xiàn)狀和各種病害；
（8）橋梁加固的實施過程中，應該盡量在不妨礙橋梁的正常運行的前提下進行；
（9）加固施工如遇各種意外情況，如工程結(jié)構(gòu)村出現(xiàn)未知缺陷等，施工人員應即刻停止施工，待重新和設計方以及監(jiān)理方商定施工方案后再予開工；
（10）做好安全防護措施，保證施工人員和橋梁結(jié)構(gòu)的雙重安全。
2 橋梁加固的具體方法
橋梁架構(gòu)是在橋梁現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上采取的一種輔助措施，旨在提高橋梁運行的安全性和穩(wěn)定性，但是對于不同結(jié)構(gòu)形式和運行狀況的橋梁，應該采取不同的加固方法，方能得到較好的加固效果。下文中，筆者將就幾種常見的橋梁加固方法進行簡要分析。
2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)加固方法
（1）體外預應力加固法。也就是通常我們所說的體外索加固法，這種方法的基本作用原理是通過對橋梁加設外預應力索，對橋梁工程中原有的砼梁體結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，從而達到改變其受力情況。采用這種方法進行加固的過程中，預應力材料的選擇是十分重要的，因為預應力材料的強度和韌性特征，將直接反應在其牽拉橋體的過程中，強度不夠的預應力材料是無法使橋梁上拱，改善其結(jié)構(gòu)受力狀況的。該方法因其操作比較簡單，效果比較明顯，所以常用于橋梁的臨時加固中。
（2）體系轉(zhuǎn)換加固法。該方法的基本原理是通過對現(xiàn)有橋梁進行部分或者整體的結(jié)構(gòu)改造來實現(xiàn)的，在體系轉(zhuǎn)換的過程中一般會涉及到對各種橋梁附件的增減，以及對現(xiàn)有的橋梁技術(shù)水平的調(diào)整。這種加固方法最顯著的特點就是可以大幅度的提高橋梁的預應力和承載力，并且可以減少原有結(jié)構(gòu)中的撓度。
（3）增大截面或增加局部構(gòu)件法。顧名思義，該種加固方法的主要效果是通過對橋梁的部分構(gòu)件的面積改造來實現(xiàn)的。在橋梁加固的過程中，通過改變各混凝土構(gòu)件的基本特征，如截面面積、剛度、承載力來實現(xiàn)對橋梁整體穩(wěn)定性的加強。采用該方法對橋梁結(jié)構(gòu)進行加固時，常伴隨有橋梁主梁體的拓寬改造，并且消耗的材料以鋼筋和混凝土為主。
（4）粘貼鋼板加固法。該種方法的實現(xiàn)主要是通過對橋梁的混凝土構(gòu)件進行鋼板加固來實現(xiàn)的，即在橋梁結(jié)構(gòu)物的薄弱部位加設或者粘結(jié)具有一定硬度和強度的鋼板，從而提高其整體承載力的一種形式。實踐中，該種加固方法主要應用于橋梁的鋼筋砼和錨栓部位的加固，由于錨栓具有的剛度較小的特點，在具體的施工過程中，可以根據(jù)工程情況適當增加鋼板厚度。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度，使結(jié)構(gòu)撓度減小，限制了裂縫的發(fā)展。粘結(jié)鋼板加固法在實踐應用中的最主要的優(yōu)勢和特點就是其施工簡便、快速，能夠在改變和不影響原有的橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上完成對橋梁結(jié)構(gòu)的加固。但是其缺點也是比較明顯的，即無法達到比較持久的加固效果。
（5）碳纖維、復合纖維材料加固法，本方法適用于梁、板以及砼受壓立柱的加固。碳、復合纖維具有高強、輕質(zhì)、耐腐蝕、耐疲勞等優(yōu)異物理力學性能，是舊橋加固補強的理想材料。碳、復合纖維加固法中粘結(jié)材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關(guān)鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié)，因此粘結(jié)材料應有足夠的剛度與強度，保證碳、復合纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結(jié)破壞。
（6）橋面層補強加固法。橋面補強層加固法是通過在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。
2.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)墩臺與基礎(chǔ)加固
橋梁墩臺的加固方法有的與上部結(jié)構(gòu)類似，比如蓋梁可采用施加體外預應力、增大截面、粘貼鋼板或纖維材料等方法加固；墩柱可采用鋼套管內(nèi)灌注混凝土、增大截面、粘貼鋼板或纖維材料等方法加固；臺身可采用外包鋼筋砼套箍、增設輔助擋土墻、框架梁加注錨桿以及更換臺后填土等方法加固，目的都是為了增加墩臺的剛度，提高墩臺的抗彎、抗壓和抗剪能力以及減小墩臺受力等。
橋梁基礎(chǔ)則可以采用擴大基礎(chǔ)底面積加固法，若基礎(chǔ)沖刷過大，還可采用拋石、砌石、石籠防護，或在其上游設導流壩下游設攔砂壩等。
（1）擴大基礎(chǔ)底面積加固法。橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適應于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎(chǔ)時的情況。當構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降，并且地基土質(zhì)比較堅實時，可以采用擴大基礎(chǔ)法進行加固。而對于擴大部分基礎(chǔ)底部的地基承載力不足的問題，可采取在擴大部分基礎(chǔ)下打入一定數(shù)量的樁，以提高地基承載力，樁的參數(shù)根據(jù)地基變形計算來加以選定。其施工比較簡單，缺點是它必須使新老基礎(chǔ)連成一體共同承受上部荷載，故加固費用較高，而且加固效果也不易控制。
（2）高壓旋噴注漿加固法。高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預定位置，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗?jié)B能力的固結(jié)體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法用途廣泛，加固地基的質(zhì)量可靠而且效果好，成本低，加固效果明顯，施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎(chǔ)處理方法之一。
3 結(jié)束語
橋梁的加固是當今頗受關(guān)注的一項新技術(shù)，本文僅闡述了橋梁加固的方法，在實際加固設計中應根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)型式、橋位地形、水文、自然狀況、預期加固的效果及功能、現(xiàn)有的施工技術(shù)情況、資金的投入量等選擇合理的加固方案，還要在保證構(gòu)造要求的前提下進行詳細的設計計算，確保危舊橋的改造工作科學合理、經(jīng)濟安全。
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