今天給各位分享兗州鐵路大橋的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)兗州鐵路大橋最新消息進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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黃河鐵路大橋全長(zhǎng)是多少
長(zhǎng)東黃河大橋是黃河下游新兗鐵路(新鄉(xiāng)-兗州)黃河上的一座鐵路特大橋，有“亞洲第一長(zhǎng)鐵路大橋”的美譽(yù)。
由中鐵寶橋集團(tuán)有限公司承建。
起點(diǎn)西岸河南省長(zhǎng)垣縣趙堤鄉(xiāng)趙堤村（對(duì)應(yīng)黃河大堤左岸35+650），止于東岸山東省東明縣沙窩鄉(xiāng)東堡城村（對(duì)應(yīng)黃河大堤右岸193+171），長(zhǎng)10282米，為當(dāng)年建設(shè)時(shí)國(guó)家最長(zhǎng)的單線鐵路橋。1986年11月全部建成通車，為新鄉(xiāng)至兗州的新兗鐵路跨越黃河下游特大橋。 大橋總投資24167萬元，設(shè)計(jì)橋梁荷載等級(jí)為中-活載，地震基本烈度按7級(jí)設(shè)防，防洪標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)流量為17400立方米/秒。 本橋基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)兩種，全橋共有墩臺(tái)296個(gè)。 該橋采用與堤防上跨正交方式。
該橋設(shè)計(jì)于1982年3月至1984年6月，于1985年建成，1989年榮獲國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)，優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銅質(zhì)獎(jiǎng)。
大汶口，“橋”見變遷
雙腳踏齊魯 放眼觀七橋
大汶口，“橋”見變遷
雙腳踏齊魯、放眼觀七橋。七座不同 歷史 時(shí)期、不同建筑風(fēng)格的橋梁見證了時(shí)代的變遷。
對(duì)于“大汶口文化”，人們并不陌生。它是中國(guó)最早的農(nóng)耕文明發(fā)源地之一， 歷史 可以追溯到距今6500年至4500年的新石器時(shí)代。
“大汶口遺址”就坐落在泰安市岱岳區(qū)大汶口鎮(zhèn)。大汶口是“五汶”匯聚的地方，南北連接泰山與曲阜，依汶河而建。 歷史 元素讓汶口古鎮(zhèn)具有獨(dú)特的記憶。
省內(nèi)現(xiàn)存最長(zhǎng)古石橋
一座石頭橋，有什么好看的？
明石橋是整個(gè)大汶河現(xiàn)存最古老、最完整的石橋，是全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，也是我省境內(nèi)現(xiàn)存最長(zhǎng)的古石橋，至今保存完好且能正常使用。1567年，明石橋建成，成為南北交通要道，極大地推動(dòng)了古鎮(zhèn)大汶口經(jīng)濟(jì)的繁榮。這里商賈云集，就連山西商人也看好這一黃金地段，在明石橋北端建起了一處山西會(huì)館，用于商人集會(huì)、洽談業(yè)務(wù)。
為此，古人曾賦詩一首：汶河倒流水泱泱，兩岸杏柳吐芬芳。古石橋上人如織，古鎮(zhèn)城內(nèi)商賈昌。
這座橋因建于明隆慶年間，人們稱之為明石橋。橋?qū)?.5米，總長(zhǎng)度221.8米，有65孔。每孔有5塊石板組成，每塊石板長(zhǎng)3.3米，寬0.5米，厚0.3米。石板的縱橫相接處均由鐵制錘形扒據(jù)相鉗接，十分堅(jiān)固。橋墩都用大石塊壘砌，向東迎水處為尖形以減少水的壓力。橋面上平，橋墩因河面的地勢(shì)有高有低，看上去高低不平，實(shí)際上每座橋墩都是下接河床石底，從河床看低者0.8米，高者1.8米。
此橋依水勢(shì)和地形分南北兩區(qū)，北端從大汶口鎮(zhèn)西南門起，下鋪20余米的石面下坡路，便進(jìn)入了主橋。這段橋32孔至河床中心，有一段巖石隆起處，修橋時(shí)，僅將巖石鏟平，鋪上平整的石塊，當(dāng)?shù)厝罕娊凶鲉“蓸蜃?，中間有寬3米、深2米多的流水道，在此處架了一孔橋，使“啞吧橋子”分為兩段，北段約27米，南段約40米，南接32孔主橋。再往南去便又是一段較長(zhǎng)的隆起石面，鏟平作為路面，此橋?yàn)槁畼颉?/p>
2003年， 旅游 專家李庚來到明石橋，被景觀所折服。他認(rèn)為明石橋的中段，橋基西側(cè)的一塊巨石上，一條似刀砍斧劈一般長(zhǎng)約半米，寬約七八公分的石縫，是古齊魯兩國(guó)的天然分界線，“雙腳踏齊魯”由此而來。
明石橋的建成，解決了大汶河古渡口 歷史 上的南北交通問題，在中國(guó)古橋梁建筑史上，也是不可多得的藝術(shù)珍品，具有極高的文物價(jià)值。更難能可貴的是，盡管歷經(jīng)滄桑，明石橋仍然為當(dāng)?shù)乩习傩照Ｊ褂?。夕陽西下，放羊的老漢趕著羊群從橋南岸經(jīng)過，如世外桃源，令人陶醉。
與古對(duì)比，才能凸顯明石橋的作用。明石橋出現(xiàn)之前，當(dāng)?shù)匕傩障肴?duì)岸，唯一的方法是“筏甕渡水”?！坝么螽Y一口，四周綁上木棍等漂浮物，置渡河人于甕中，有會(huì)游水的健壯男子四五人，邊游邊推，在驚濤駭浪中渡到對(duì)岸?！贝筱肟阪?zhèn)文化站站長(zhǎng)程勇這樣解釋。
大汶口鎮(zhèn)扼南北交通要衢，據(jù)《泰安縣志》載：“邑南大汶口，匯牟、贏、石柴及泮、奈環(huán)水達(dá)于濟(jì)。”由于大汶河沿鎮(zhèn)南橫貫東西百余里，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，過往行人及貨物越來越多，便有了小木船。木船的運(yùn)輸，比早期的筏甕渡水載重量大，不分寒暑都可以渡水，而且安全很多。
有了船就有了渡口，過往行人及貨物越來越多，繁忙的景象就像一幅美麗的圖畫。在大汶口鎮(zhèn)南偏東，斜寬約1公里，這里形成了泰安的八景之一景——汶河古渡。
隨著時(shí)代的發(fā)展，幾葉扁舟在這古老的水道上載運(yùn)著過往行人或少量物資，實(shí)微不足道。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓河兩岸來往頻繁。木舟擺渡已經(jīng)不能滿足人們的出行需要。所以，就有了明石橋的出現(xiàn)。
明石橋修成后，橋南的磁窯鎮(zhèn)茶棚村，為給過往的商旅提供休息的場(chǎng)所，紛紛搭起棚子賣茶水，久而久之形成規(guī)模，茶棚成片，村子因此得名。
“橋梁博物館”
明石橋雖然解決了南北交通的阻塞問題，但一到汛期，人員、貨物就不能通行?！爸耙坏窖雌诰蜁?huì)封橋45天，兩岸就斷了來往。”12月10日，在明石橋上閑聊的村民盧希信老人笑稱，年輕時(shí)記得對(duì)面茶棚村有戶村民來大汶口喝喜酒，恰遇封橋，“一場(chǎng)喜酒喝了45天，成了這里有名的笑談?！?/p>
1912年，大汶河第一座鐵路大橋——原津浦鐵路大橋建成，同時(shí)在鎮(zhèn)北端建起了大汶口火車站，解決了貨物外運(yùn)的問題。從明石橋到鐵路大橋，交通進(jìn)入了現(xiàn)代化階段。
大汶口鎮(zhèn)的工商業(yè)發(fā)展也達(dá)到了鼎盛時(shí)期。據(jù)貨棧老人回憶，當(dāng)時(shí)貨物分別運(yùn)往東北、京津、上海、廣州等地，每當(dāng)收運(yùn)旺季，火車站的貨房、貨場(chǎng)以及站臺(tái)上下，貨物堆積如山，客商熙熙攘攘。平均每個(gè)日夜運(yùn)走兩列火車，這個(gè)數(shù)量比從前的人力車不知要高多少倍了。
“原津浦鐵路大橋是日本人和德國(guó)人修建的。當(dāng)時(shí)就是為了從兗州向外運(yùn)輸煤炭。同時(shí)，也將汶口的糧食、蔬菜運(yùn)走?！背逃抡f。
直到1958年，大汶河修了第二條津浦鐵路大橋復(fù)線。在現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，兩條大橋相距不足百米，復(fù)線明顯比津浦鐵路大橋壯觀?！皟蓷l鐵路解決了貨物積壓的問題，至今仍承擔(dān)著重要的貨物運(yùn)輸和短途客運(yùn)功能，平均五分鐘便有一趟列車通過?！背逃抡f。
盡管修建了鐵路，汛期人們尤其是車輛出行問題，仍沒有得到徹底解決。汛期一到，許多百姓爬上鐵軌，就在上面來往。
1975年，大汶河濟(jì)微公路大橋建成。該橋東距鐵路大橋西200余米，橋長(zhǎng)785米，橋高8米，橋面寬8.8米。此橋的建成，終于使大汶河不再是阻礙兩岸人們往來的天然屏障。
當(dāng)年的盧希信只有20多歲，正是血?dú)夥絼偟男』镒??！爱?dāng)時(shí)的公社有73個(gè)大隊(duì)，每個(gè)大隊(duì)抽5個(gè)人去幫助建橋，我第一個(gè)就報(bào)了名。早晨六點(diǎn)干到下午六點(diǎn)，除去吃飯，每天要干10個(gè)小時(shí)以上，那時(shí)候心氣足，舍得下力氣。”盧希信說，大橋就是老百姓用地排車一車車?yán)鰜淼模灰o口吃的，加班加點(diǎn)誰也沒有怨言。至今想起來那段歲月，仍然有著一股激情。
隨著時(shí)代的變遷，原有的公路設(shè)施已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需要。
1988年，一座宏偉壯觀的大汶河公路大橋——104國(guó)道大汶河大橋建成通車。該橋東距濟(jì)微公路大橋500米，建有橋墩12個(gè)，架橋13孔，每孔跨度42米，總計(jì)正橋長(zhǎng)度546米，加上兩端引橋140米，總長(zhǎng)686米。104國(guó)道汶河大橋的建設(shè)，解決了南北大通道和重型車輛受阻的問題，大汶口鎮(zhèn)的發(fā)展隨之步入春天。
隨著交通事業(yè)快速發(fā)展，2002年，在104國(guó)道西500米處，又一座宏偉的京福高速公路大橋建成，大橋全長(zhǎng)1260米，雙向四車道，橋面寬28米，氣勢(shì)雄偉，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，通行能力大大加強(qiáng)。
2011年，京滬高速鐵路大橋建成，大汶口進(jìn)入高鐵時(shí)代。加上1998年建成通車的北藤村大橋，從明石橋上環(huán)顧，七座不同 歷史 時(shí)期、不同建筑風(fēng)格的橋梁見證了時(shí)代的變遷，形成了具有獨(dú)特魅力的“橋梁博物館”，也為古老的大汶口增添了“雙腳踏齊魯、放眼觀七橋”的嶄新一景。
古鎮(zhèn)綻新顏
時(shí)光穿梭，古渡橋口風(fēng)采依舊。明石橋凜然站在洶涌奔騰的汶河之上，見證著大汶口古鎮(zhèn)新的變化。
在“橋梁博物館”最西側(cè)，是京臺(tái)高速山東段，它是山東交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。據(jù)了解，京臺(tái)高速公路山東段泰安至棗莊改擴(kuò)建項(xiàng)目于去年啟動(dòng)，將雙向四車道擴(kuò)寬為雙向八車道。按照施工計(jì)劃，將于明年下半年通車。在現(xiàn)場(chǎng)，記者看到雙向八車道改造已基本完成，施工人員正在對(duì)原有的橋梁、涵洞進(jìn)行拆移。
高鐵也迎來新的機(jī)遇。濟(jì)棗（濟(jì)南至棗莊）高鐵將緊鄰京滬高鐵跨越大汶河，使沿線城市得以協(xié)調(diào)一體化發(fā)展，為山東經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來新的動(dòng)能?！按筱肟阪?zhèn)地質(zhì)結(jié)構(gòu)牢固，周邊的多數(shù)路橋都會(huì)選擇在這里經(jīng)過?！背逃陆榻B，濟(jì)棗高鐵大汶口段正在辦理征地，“建成之際，便是放眼觀八橋了。”
如何將這座古鎮(zhèn)的優(yōu)秀基因轉(zhuǎn)化成再出發(fā)的青春動(dòng)力？
大汶口古鎮(zhèn)保護(hù)項(xiàng)目是“以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，文化 旅游 為先導(dǎo)，休閑體驗(yàn)為核心，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段的全面繁榮模式”復(fù)興理念的成功試水之作。
老桂花樹下趴著慵懶的露天泳池，庭院深深載著玻璃陽光房，新中式loft二層是月球帳篷兒童房，復(fù)古的蝴蝶木柜上放著玫瑰味的歐舒丹，汶河石噴泉恭迎光臨油畫主題晚宴……首批開放的22座院落，風(fēng)格主題各不相同，最大程度滿足了不同人群審美的需要。
“鄉(xiāng)奢藝術(shù)酒店致力于做中國(guó)鄉(xiāng)村奢侈品的提供商，建立鄉(xiāng)間自然與美好生活的關(guān)系，為人們提供一種放松身心、綻放情懷的旅居生活方式?！编l(xiāng)奢藝術(shù)酒店總經(jīng)理張會(huì)說。
在這里，上至管理層、下至服務(wù)員，70%以上是當(dāng)?shù)卮迕瘛Ｋ麄儽环Q為管家。
大汶口鎮(zhèn)重點(diǎn)打造沿汶河 旅游 觀光帶，依托大汶口國(guó)家考古遺址公園和一河四湖、萬畝濕地等生態(tài)資源，做活水和文化相結(jié)合的 旅游 文章，打造泰城山水文化南大門。
泰安提出城市建設(shè)由“依山而建”向“依山傍水而建”轉(zhuǎn)變。大汶河在大汶口鎮(zhèn)26.8華里河岸線上形成“一河四湖”，1.1億立方米大水面，2.8萬畝濕地。
現(xiàn)在的古渡口，建起了3公里長(zhǎng)的大汶河岸帶狀公園，在河中央建起了“河心公園”，人們可乘小舟到河心公園游玩、垂釣，這里濕地上萬畝，各種水鳥成群，河心公園也是觀賞水鳥最佳位置。
大汶河流域大汶口人工濕地水質(zhì)凈化工程啟動(dòng)，大汶河再次迎來全新的發(fā)展篇章。
目前，項(xiàng)目已全面完工，現(xiàn)在的汶河水清澈見底，這里也逐漸成了鳥類棲息繁殖地，一幅美麗的生態(tài)畫卷展現(xiàn)在人們面前。每到周末，不時(shí)有來自周邊城市的釣魚愛好者前來垂釣、拍鳥。
黃河大橋的介紹
現(xiàn)今的黃河大橋從黃河上游至黃河中下游依次為： 蘭州黃河鐵橋,即中山橋是位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是甘肅蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河上游第一橋”之稱。
蘭州黃河鐵橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年（公元1372年），宋國(guó)公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年（1376年），衛(wèi)國(guó)公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”。明洪武十八年（公元1385年），蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時(shí)所遺的重10噸、長(zhǎng)5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛(wèi)國(guó)公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。
當(dāng)年的黃河浮橋，用24只大船，橫排于黃河之上，船與船之間相距5米，以長(zhǎng)木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長(zhǎng)50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除，春季則又重搭浮橋?！皝锌慈绿一ū?，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當(dāng)時(shí)浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。
光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動(dòng)用國(guó)庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國(guó)人滿寶本、德國(guó)人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，將浮橋改建為長(zhǎng)233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。
鐵橋承建時(shí)，喀佑勞動(dòng)保護(hù)曾保證保固80年。但歷時(shí)僅42年，即1949年，鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個(gè)晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行，但人行橋上橋面晃動(dòng)不定，已難以擔(dān)負(fù)日益繁忙的運(yùn)輸任務(wù)。1954年，人民政府對(duì)鐵橋進(jìn)行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅(jiān)固耐用，而且還威風(fēng)凜凜，絢麗壯觀。
隨著時(shí)間的流逝，蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎，工藝先進(jìn)，氣勢(shì)不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因?yàn)樗笠徊渴吩?，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。
附：蘭州黃河鐵橋演義
作者：南京市民謝子徒
2013年9月18日初到蘭州，登上蘭州黃河鐵橋，想到許多故事，因此寫了以下幾句話，以記之。
萬里黃河無大橋
光緒慈禧臉害臊
蘭州河寬兩百米
建座鐵橋花錢少
北京翰林把頭搖
中華魯班不會(huì)造
大清高價(jià)付白銀
煩請(qǐng)洋人來承包 位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市，跨越黃河，長(zhǎng)810米，寬12米。上部結(jié)構(gòu)為3聯(lián)4孔65米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋梁之一。設(shè)計(jì)荷載汽車—20級(jí)；拖車—100級(jí)。
包頭黃河大橋
黃河大橋包頭景區(qū)景點(diǎn)一 位于市南郊，它是從包頭市白云鄂博到陜西等省通衢的重要組成部分。大橋全長(zhǎng)810米，主孔12孔，每孔跨徑為65米，橋面寬12米，下部由14墩臺(tái)組成，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱式連續(xù)梁，采用最新工藝多點(diǎn)頂推法施工。上部結(jié)構(gòu)為3聯(lián)4孔65米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋梁之一。設(shè)計(jì)荷載汽車—20級(jí)；拖車—100級(jí)。 在包頭與黃河有關(guān)的幾處自然景點(diǎn)中，黃河古渡僅剩一座經(jīng)今人加固的浮橋，南海公園被浮躁的人造游樂項(xiàng)目所充斥，只有黃河大橋下的黃河水，雖經(jīng)滄桑，始終一如既往地奔涌流淌。 包頭黃河大橋
這里的河面不是黃河流域河面最寬的地段，這里的黃河大橋也不是修建最雄偉的橋梁。推薦黃河大橋的原因，正在于它是一個(gè)沒有多少人關(guān)注的景點(diǎn)。說是景點(diǎn)，其實(shí)人工景觀設(shè)施就只有舊橋下的一座雕塑，名為“搖籃”。平時(shí)去觀光的人少，反而在這里有一份自在的感覺。在這里你可以靜靜地看著落日余輝下，黃河水泛著粼粼波光安靜流淌，幾條搖櫓漁船系于岸邊，柳樹下漁家的狼犬伸長(zhǎng)舌頭好奇地打量著你，卻不放聲高吠。橋上車來車往匆匆忙忙，橋下卻怡然自得。竊以為，這才是養(yǎng)育中華兒女的母親河溫柔母性的展現(xiàn)。 包頭黃河大橋擔(dān)負(fù)著連通包西公路（包頭—西安）的重任，新橋是內(nèi)蒙古自治區(qū)向世界銀行貸款建設(shè)項(xiàng)目，尚未竣工。新橋與舊橋相距百米。 孟門黃河大橋，又稱“柳林黃河公路大橋”，該橋起點(diǎn)位于自古就被稱為“晉西第一門戶”的山西省呂梁市柳林縣孟門鎮(zhèn)（山西省歷史文化名鎮(zhèn)）沿黃公路，終點(diǎn)位于與陜西省榆林市吳堡縣寇家塬鎮(zhèn)沿黃公路，是溝通晉西和陜北的重要通道。
根據(jù)工程可行性研究報(bào)告，擬建大橋全長(zhǎng)約501.6m，橋面寬度27m，橋頭引線35m，設(shè)計(jì)行車速度80km/h，采用雙向四車道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度80km/h。橋頭連接線總長(zhǎng)627m，其中山西柳林側(cè)連接線527m，陜西吳堡側(cè)連接線100m，采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行車速度60km/h，路基寬度10m。該大橋預(yù)計(jì)于2013年7月底開工建設(shè)，總投資約1.93億元。 吳堡黃河大橋，位于山陜黃河峽谷的陜西省榆林市吳堡縣宋家川鎮(zhèn)與山西省呂梁市柳林縣薛村鎮(zhèn)軍渡村之間，是307國(guó)道連接?xùn)|西的一座重要橋梁。
其結(jié)構(gòu)為10棟11孔，主跨為鋼椅梁，兩邊為水泥T型預(yù)制梁，設(shè)計(jì)荷載為軍坦車60噸，民用車輛13噸；橋高25米，長(zhǎng)392.6米，凈寬17.5米。
1969年3月12日正式開工，1969年12月15日建成通車。 鄭州黃河大橋有五座。分別為：
鄭州黃河鐵路大橋老橋，黃河大橋之母
◆鄭州黃河鐵路大橋老橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。1903年開工建造，1987年被拆除，只留下5孔橋梁作為文物保存在黃河南岸的原址上。
平漢鐵路鄭州黃河大橋，是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當(dāng)時(shí)比利時(shí)一家工程公司承建，工程負(fù)責(zé)人叫沙多。1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請(qǐng)德國(guó)、美國(guó)和意大利等國(guó)工程師進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)查勘，1901年完成定測(cè)，1902年開始設(shè)計(jì)，1903年9月開工建設(shè)，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。橋全長(zhǎng)3015米，是中華人民共和國(guó)成立以前最長(zhǎng)的橋。舊橋建成時(shí)共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長(zhǎng)21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰(zhàn)爭(zhēng)中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個(gè)橋孔在修復(fù)時(shí)填塞，橋孔減少為100個(gè)，橋的全長(zhǎng)也變?yōu)?951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時(shí)單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上?！?鄭州黃河鐵路新橋 為雙線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長(zhǎng)為2889.8米，分71跨，每跨長(zhǎng)40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機(jī)整孔吊裝架設(shè)。橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺(tái)直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。全橋鋼梁總重達(dá)12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運(yùn)營(yíng)以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對(duì)橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號(hào)臺(tái)至 7號(hào)墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設(shè)了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢(shì)。
鄭州黃河鐵路大橋新橋
◆鄭州黃河大橋新橋，1958年5月14日動(dòng)工修建，1960年4月20日建成通車，是京廣鐵路南北大動(dòng)脈上的復(fù)線鐵路橋，全長(zhǎng)2889.3米，有71孔、72個(gè)橋墩，每孔跨度為40.7米，新橋建成后距離新橋上游500米的舊黃河鐵橋封存轉(zhuǎn)入備用）
鄭州黃河大橋新橋是跨越黃河的鐵路橋。位于河南省鄭州市以北約30千米處，是京廣鐵路線上的重要橋梁之一。鄭州黃河橋有新、舊兩座。舊橋?yàn)閱尉€鐵路橋，1906年4月建成通車，全長(zhǎng)3015米。新橋?yàn)殡p線鐵路橋，位于舊橋下游幾百米處， 1960年4月建成通車。新橋全長(zhǎng)2889.8米，分71跨，雙線共享142孔上承鋼板梁，橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，墩臺(tái)直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。新橋建成后，舊橋即轉(zhuǎn)為備用。
鄭州黃河公路大橋
◆鄭州黃河公路大橋，別名花園口黃河大橋，1986年建成，全長(zhǎng)5549.86米，寬18.5米，中間9米為快車道，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。鄧小平為大橋題寫了橋名。
鄭州黃河公路大橋位于河南省鄭州市，南起鄭州市花園口，北抵原陽縣劉庵村。大橋1984年開工建設(shè)，于1986年9月30日正式建成通車。該橋全長(zhǎng)5549.86米，寬18.5米，橋高15米，中間9米為快車道，可以并行4輛55噸的重型汽車，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。大橋下部構(gòu)造有138座4層樓高的巨型墩臺(tái)。整個(gè)橋體的堅(jiān)固程度，可保證300年一遇的特大洪峰順利通過，可抵御7級(jí)地震。在當(dāng)時(shí)號(hào)稱“亞洲第一大公路橋”，亞洲最長(zhǎng)的公路大橋，鄧小平為大橋題寫了橋名。鄭州黃河公路大橋的建成，方便了10幾個(gè)省、市、自治區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛南來北往，使鄭州到新鄉(xiāng)的里程比走老橋縮短13公里。 ◆鄭州黃河高速鐵路和公路特大橋，世界上第一座也是世界上最大規(guī)模的高速鐵路和公路混合特大橋，為國(guó)家高速鐵路南北大動(dòng)脈京港高鐵和107國(guó)道跨越黃河的復(fù)合型特大橋。
鄭州黃河高速公路特大橋
◆黃河高速公路特大橋，現(xiàn)名劉江黃河大橋，鄭州黃河大橋四號(hào)橋，于2004年10月建成通車。是京珠、京港澳高速公路的重要組成部分，全長(zhǎng)9848.16米，全線8車道，寬42米，為國(guó)內(nèi)同類橋梁之最。是黃河上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高，建造規(guī)模最大的高速公路橋梁。
位置與簡(jiǎn)介：該橋南端位于鄭州市惠濟(jì)區(qū)，北端位于新鄉(xiāng)市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路特大橋，橋長(zhǎng)9848.16多米，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，是目前黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長(zhǎng)，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國(guó)最長(zhǎng)、最寬闊的跨河高速公路特大橋。 開封有兩座黃河大橋，分別位于106國(guó)道和大（慶）廣（州）高速公路。
第一座：2006年11月28日，大（慶）廣（州）高速公路河南段標(biāo)志性建筑――開封黃河大橋建成通車。開封黃河大橋于2004年9月開工建設(shè)，總投資約20億元，全長(zhǎng)7.8公里，主橋長(zhǎng)1010米，橋?qū)?7.4米。 開封黃河大橋的建設(shè)在五個(gè)方面創(chuàng)下了全國(guó)第一：一是橋的長(zhǎng)度及其七座塔的橋式和八橋跨的連續(xù)數(shù)量，在國(guó)內(nèi)居第一，在世界上居第二，只有美國(guó)有一座九塔橋。二是國(guó)內(nèi)第一次采用了由日本引進(jìn)的環(huán)氧填充型鋼絞線斜拉索體系，作為主橋斜拉索。三是國(guó)內(nèi)第一次在主橋鞍座部分采用耐老化、高強(qiáng)度的HDPE分絲管結(jié)構(gòu)，目前正在申請(qǐng)國(guó)家專利。四是支撐橋塔的支座第一次采用萬噸抗震球形支座，目前國(guó)內(nèi)其他同類橋梁支座均達(dá)不到萬噸。五是國(guó)內(nèi)第一次在50米T梁安裝時(shí)采用雙固定墩結(jié)構(gòu)。
長(zhǎng)東黃河大橋?yàn)樾潞疏F路黃河上的一座特大橋，有“亞洲第一長(zhǎng)鐵路大橋”的美譽(yù)。起點(diǎn)西岸河南省長(zhǎng)垣縣趙堤鄉(xiāng)趙堤村（對(duì)應(yīng)黃河大堤左岸35+650），止于東岸山東省東明縣沙窩鄉(xiāng)楊寨村（對(duì)應(yīng)黃河大堤右岸193+171），長(zhǎng)10282米，為當(dāng)時(shí)建設(shè)時(shí)國(guó)家最長(zhǎng)的單線鐵路橋。1986年11月全部建成通車，為新鄉(xiāng)至兗州的新兗鐵路特大橋。
大橋總投資24167萬元，設(shè)計(jì)橋梁荷載等級(jí)為中-活載，地震基本烈度按7級(jí)設(shè)防，防洪標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)流量為17400立方米/秒。
本橋基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)兩種，全橋共有墩臺(tái)296個(gè)。
該橋采用與堤防上跨正交方式。
長(zhǎng)東鐵路橋所處河段主河槽寬度400米，河灘寬約1萬多米，河床平均縱比降為六千分之一，屬游蕩型寬河段，水流寬淺散亂，擺動(dòng)頻繁。河道最大擺動(dòng)范圍1500米。由于1999年建成該橋復(fù)線，壅水程度加大，橋前壅水值為0.32-0.48米，對(duì)上游影響最大范圍約2-3公里。該臨背河地面高差一般為3-5米，屬地上懸河，防洪壓力較大。 橫跨黃河的濟(jì)南黃河公路大橋位于山東省濟(jì)南北郊，是一座新型的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋，設(shè)計(jì)精致，結(jié)構(gòu)奇特,站在橋上，可充分領(lǐng)略黃河的風(fēng)姿，體驗(yàn)黃河的偉大。
大橋由主橋和引橋組成，總長(zhǎng)2023．44米，主橋長(zhǎng)488米，有5個(gè)孔，其中最大跨徑220米，在當(dāng)時(shí)世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中排行第8位。橋面分行車道和人行道兩部分，全寬為19．5米，其中行車道為15米。該橋于1978年12月正式破土動(dòng)工，1982年7月建成通車。
濟(jì)南黃河第二公路大橋簡(jiǎn)介：
濟(jì)南黃河第二公路大橋是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)中的京福、京滬高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)⒕└?、京滬高速公路、?jì)青高速公路和濟(jì)聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟(jì)南繞城高速公路的重要組成部分。
濟(jì)南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟(jì)德路齊濟(jì)段槐蔭互通立交， 大橋位于濟(jì)南市西郊大楊莊，全長(zhǎng)5750米，主橋長(zhǎng)947.66米，引橋長(zhǎng)4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長(zhǎng)649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋?yàn)?5米預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，是黃河上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高，建筑規(guī)模較大的高速公路橋梁。大橋于1999年7月6日竣工通車。 勝利黃河大橋位于墾利縣城東北側(cè)。大橋全長(zhǎng)2817.46米，由主橋、南北引橋組成。主橋長(zhǎng)682米，為新型鋼箱斜拉索橋結(jié)構(gòu)，用57段鋼箱梁連接而成。主跨288米，塔頂標(biāo)高78.6米。大橋橋面寬19.5米，4車道，北向連接京津地區(qū)與東營(yíng)港，南向連接濟(jì)青高速公路及膠東地區(qū)。
1985年12月開工，1987年10月1日建成通車。榮獲中國(guó)建筑業(yè)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的“魯班獎(jiǎng)”。勝利黃河大橋是中國(guó)第一座雙鋼箱式斜拉公路橋，也是黃河下游的最后一座橋梁，橋名由原全國(guó)人大副委員長(zhǎng)楚圖南題寫。夕陽西下，可看到“長(zhǎng)河落日?qǐng)A”的美景。
勝利黃河大橋從側(cè)面遠(yuǎn)望，猶如一架巨大的豎琴，矗立在碧空原野之間，飛架于滔滔黃流之上，飄然欲舉，壯麗秀美。入夜，橋上華燈齊放，水中回光倒影，宛若為“母親河”戴上了一串桔紅色的“珍珠項(xiàng)鏈”。
勝利黃河大橋主橋?yàn)槲蹇卓鐝?，連續(xù)雙箱正交異性板鋼斜拉橋，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋兩端為造型優(yōu)雅的橋頭堡和花園式綠化帶。
秀麗壯美的勝利黃河大橋，既是溝通黃河尾閭兩岸交通的樞紐工程，也是黃河三角洲上的一大現(xiàn)代工程景觀。 平陰黃河大橋位于平陰縣西部平陰鎮(zhèn)龍橋村西的黃河上，距縣城14公里。由山東省交通廳設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、交通廳工程大隊(duì)組織施工，泰安地區(qū)、聊城地區(qū)民工團(tuán)配合施工。1969年春開工建設(shè)，1970年12月1日竣工通車。濟(jì)南軍區(qū)司令員、山東省革命委員會(huì)主任楊得志參加了通車典禮。大橋全長(zhǎng)963.5米，寬10米，高14.8l米。由主橋和引橋兩部分組成，主橋6孔，611米，為拴焊鋼航架結(jié)構(gòu)。引橋10孔，352.5米，為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋兩端各設(shè)有兩座橋頭堡，頂端為三面紅旗形狀。橋南端建有一座供游人休息的4柱涼亭和小花園。亭中有用鉆探河底橋基時(shí)采集的圓柱基石為柄作成的巨型火炬。
平陰黃河大橋似長(zhǎng)虹臥波，雄偉壯麗，當(dāng)時(shí)，為黃河上第一座最大的公路橋。登上黃河大橋，舉目遠(yuǎn)眺，滔滔河水，不見盡頭，不由使人想起李白的詩句：“君不見黃河之水天上來”。低頭俯視腳下，波浪滾滾，后浪追逐前浪，令人油然增添了奮進(jìn)的力量。汛期橋上觀浪，猶如錢塘觀潮。平陰黃河大橋建成后，平陰縣成了省城濟(jì)南聯(lián)接魯西北的重要門戶。平陰的建筑材料石料、石子、石灰等通過大橋源源不斷地運(yùn)往魯西北。對(duì)于平陰內(nèi)引外聯(lián)，繁榮經(jīng)濟(jì)起到了重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日車流量在萬輛以上。大橋至縣城的14公里路段兩旁成了重要的商品集散地。 濱州黃河大橋（一橋）位于國(guó)道205線，與濱州市城區(qū)黃河五路相連；二橋是濱博高速的組成部分；三橋是公鐵兩用大橋。三橋的位置分別位于濱州城區(qū)正南、西南、東南。黃河大橋（一橋）位于濱州市濱城區(qū)中部，是我國(guó)在黃河上修建較早的大橋。中國(guó)第一座收費(fèi)大橋。
濱州黃河大橋是濱州早期建造的重要交通樞紐，當(dāng)時(shí)由于經(jīng)濟(jì)十分薄弱，故采用收費(fèi)形式還貸，從此開創(chuàng)了了全國(guó)過大橋收費(fèi)之先河，算起來也是十分的具有創(chuàng)新意識(shí)。該橋的建立，可以說是天塹變鴻途，為濱州的發(fā)展立下了汗馬功勞，這是十分值得濱州人記憶的。到目前為止也是在全國(guó)堅(jiān)持收費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)的大橋，同時(shí)也是“最大公無私”的收費(fèi)大橋，大橋收費(fèi)站不僅濱州的過往車輛收費(fèi)，就是大橋坐落地——濱城區(qū)的人民出入也要收費(fèi)，因?yàn)榇髽蛟跒I城區(qū)中部，來回上下班都要收費(fèi)，也就是說，出門要交過路錢，回家也要交過路錢。（收費(fèi)并不留濱州用，所以這個(gè)收費(fèi)處已經(jīng)對(duì)濱州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的制約作用，也給當(dāng)?shù)匕傩招睦砩显斐珊艽蟮膫Γ?/p>
濱州黃河大橋A* ，位于濱州市區(qū)內(nèi)中南部，原稱北鎮(zhèn)黃河大橋，1985年改稱濱州黃河大橋。該橋于1972年元月破土修建，同年國(guó)慶節(jié)建成通車，橋全長(zhǎng)1400米，主橋4孔112米，是黃河上當(dāng)時(shí)所建大橋中唯一，也是最好的公路橋梁。該橋建成，完全結(jié)束了黃河下游地區(qū)隔河如隔天、渡河入過鬼門關(guān)的歷史，成為貫通華東、華北諸省市南北交通的樞紐。
濱州（當(dāng)時(shí)為惠民地區(qū)）也因該橋促進(jìn)了黃河兩岸的經(jīng)濟(jì)社會(huì)和各項(xiàng)事業(yè)的大發(fā)展。建橋時(shí)因突出政治，追求多快好省，原計(jì)劃兩年的任務(wù)，只用了9個(gè)月完成，搶在國(guó)慶節(jié)前通車，只修了主橋。獲中國(guó)建筑業(yè)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的“魯班獎(jiǎng)”。橋名由原全國(guó)人大副委員長(zhǎng)楚圖南題寫。1972年到1975年共有六次因洪水漫灘中斷交通，時(shí)間最長(zhǎng)的一次達(dá)33天不能通車。因此1984年春至1987年9月經(jīng)省政府批準(zhǔn)，改造抬高北引橋30孔，并接長(zhǎng)1542米，同時(shí)也修復(fù)了主橋，現(xiàn)在濱州黃河大橋總長(zhǎng)4.78公里。
該黃河大橋?yàn)樯綎|和濱州市的經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展和城市繁榮曾經(jīng)發(fā)揮了巨大作用，特別是最近八年來濱州的經(jīng)濟(jì)社會(huì)和各項(xiàng)事業(yè)均呈跨越發(fā)展，城區(qū)規(guī)模擴(kuò)大了七倍。
濱州城南區(qū)工業(yè)園（黃河南）發(fā)展迅速，似乎布滿了黃河南部小營(yíng)鎮(zhèn)和舊鎮(zhèn)的一部分，故南北往來頻繁，形成了市區(qū)居民住黃河北到黃河南上班、居黃河南岸者到黃河北上班的有車族越來越多的局面，與其隨之俱來的就是人們對(duì)過河收費(fèi)這個(gè)已經(jīng)提了十幾年的話題。2009年，市委市政府決定，濱州高新區(qū)遷至小營(yíng)辦事處，同年八月已經(jīng)掛牌成立，正式運(yùn)作。由于目前的濱州高新區(qū)正轟轟烈烈的在建設(shè)中，與市內(nèi)黃河以北的聯(lián)系也就更加頻繁起來，所以黃河大橋持續(xù)了37年的收費(fèi)還要繼續(xù)下去的話，對(duì)濱州的發(fā)展實(shí)在是不利，對(duì)濱州人心理的影響也是巨大的，也是及不合理的。
可以說，濱州人在河南居住河北上班，在河北居住河南上班?；蚶先嗽诤颖弊优诤幽希蜃优诤颖崩先嗽诤幽系惹闆r是十分的普遍，一天來回走幾次者不在少數(shù)。過河收費(fèi)無疑十分的加重了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和群眾的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
. 該橋的收費(fèi)問題對(duì)濱州市或廣大濱州人民來講變的越來越不太和諧，本地小車過往一次要收費(fèi)10元，若按每周五天算，每月就開銷過橋費(fèi)約最低400元甚至于更高。因此，越來越引起濱州城市居民、職工的不滿。幾十年如一日，在自己的家中建了一個(gè)橋，收費(fèi)收起來沒頭，真是郁悶啊??！省政府及有關(guān)部門應(yīng)作出積極的反應(yīng)，向省委省政府反映此事，力求早日得到解決。建議省政府相關(guān)部門從關(guān)注民生、關(guān)注濱州居民職工的切身利益考慮，對(duì)濱州市及城區(qū)居民過橋收費(fèi)這一現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查了解，并同濱州市政府或相關(guān)部門就不同類別的車輛其收費(fèi)問題盡早取得共識(shí)，從以民為本，關(guān)注民生的方面著手解決濱州人民的實(shí)際問題。
濱州黃河大橋目前已成為城中橋，市政府有關(guān)部門應(yīng)積極向省委、省政府及有關(guān)部門反映，建議從有利于促進(jìn)濱州發(fā)展考慮，對(duì)濱州市城鎮(zhèn)居民、職工的車輛發(fā)放過往大橋通行證，實(shí)行全部免費(fèi)或?qū)嵭心昕赓M(fèi)的優(yōu)惠政策，以有利于濱州市或城區(qū)居民、職工出行、生活過橋方便為目的才是。
新洲新黃河大橋（二橋）即濱博高速公路濱州黃河大橋，由山東省公路建設(shè)總公司承建，2004年7月建成通車。
濱州公鐵大橋（三橋）
濱州黃河公鐵兩用特大型橋是濱港鐵路的重要組成部分，也是規(guī)劃中的環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈交通網(wǎng)的重要組成部分。它連通205國(guó)道和220國(guó)道并通濱州市區(qū)主干道；鐵路南接小營(yíng)國(guó)鐵，北通濱港鐵路，并將與德(州)龍(口)煙(臺(tái))線及黃大線接軌。 該橋全長(zhǎng)7000米，其中主橋長(zhǎng)2700米，用鋼材一點(diǎn)二萬噸，是黃河上首座公鐵兩用特大橋。大橋主跨采用五跨一聯(lián)的平弦連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，單跨跨度達(dá)180米，刷新了亞洲同類橋型的最大跨度紀(jì)錄。
濱州公鐵兩用特大橋是中國(guó)鐵路史上第一個(gè)BOT項(xiàng)目，由上海建通投資有限公司與廣東海外建設(shè)集團(tuán)有限公司合作成立濱州市黃河公鐵路橋投資有限公司，對(duì)項(xiàng)目總投資12億元。投資者享有經(jīng)營(yíng)期30年，協(xié)議期滿后，所有權(quán)無償移交政府。大橋建成后將連通黃河北岸的鐵路，進(jìn)一步激活山東省北部港口的資源，加快黃河三角洲的開發(fā)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展。
“千里黃河第一橋”的山東濱州黃河公鐵兩用特大橋，已于2006年12月30日順利貫通合龍，魯北老區(qū)不通火車的歷史即將結(jié)束。該橋公路部分已于2007年8月20日建成通車，鐵路部分建成通車后，濱州市地處渤海灣經(jīng)濟(jì)圈、山東半島經(jīng)濟(jì)圈和省會(huì)濟(jì)南經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將得到充分釋放，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。 八盤峽黃河特大橋位于甘肅省永靖縣境內(nèi)，是蘭新鐵路第二雙線上唯一一座跨越黃河的特大橋，全長(zhǎng)1332.1米，自蘭新鐵路第二雙線高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔連續(xù)鋼構(gòu)跨越黃河，而后西行至新莊隧道，2010年5月25日開工建設(shè)，2012年12月5日主橋合龍。
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