本篇文章給大家談?wù)劰肥┕?，以及公路施工安全?biāo)志標(biāo)牌對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，公路施工的安全措施，2、，公路工程施工資質(zhì)，3、，公路路基施工各階段需注意的問題及解決方法？，4、，公路工程項(xiàng)目施工管理？
本篇文章給大家談?wù)劰肥┕?，以及公路施工安全?biāo)志標(biāo)牌對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
公路施工的安全措施
公路在建設(shè)的過程中公路施工，安全管理是一個(gè)非常重要的內(nèi)容，要結(jié)合施工的特點(diǎn)，將公路施工的安全管理進(jìn)行改善，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的安全進(jìn)行有效地管理與控制。 下面是我為大家整理的關(guān)于公路施工的安全措施，一起來看看吧!
公路施工的安全措施
1 強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)
在我國的各個(gè)行業(yè)中，安全都是人們必須重視的，在公路的建設(shè)中，安全也是同樣的重要，要想保證施工的安全性，就必須提高施工人員的安全意識(shí)，對(duì)施工人員開展安全教育工作。在加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)之前，應(yīng)該加大對(duì)施工領(lǐng)導(dǎo)人安全思想的培養(yǎng)，讓施工的安全意識(shí)得到重視，領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該將安全的問題落到實(shí)處，不能只是隨口說說而已。
第一，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)問責(zé)任制。在安全事故發(fā)生之后，要將出現(xiàn)事故的原因進(jìn)行分析，研究哪個(gè)階段的安全出現(xiàn)的問題，明確責(zé)任，提高施工人員的安全意識(shí)，建立一支安全意識(shí)較強(qiáng)、生產(chǎn)水平較高的施工隊(duì)伍。
第二，在公路的建設(shè)過程中，不僅僅要保證施工設(shè)備的安全，還要保證施工人員的安全，在建設(shè)的過程中，應(yīng)該為施工人員采取一些安全措施，為施工人員的安全提供保障。
第三，施工單位要對(duì)管理人員進(jìn)行安全管理的培訓(xùn)，制定相應(yīng)的管理規(guī)定，并將施工中應(yīng)該注意的安全事項(xiàng)告知給施工人員，提高施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，在公路施工之前，提高施工團(tuán)隊(duì)的安全意識(shí)，從根本上降低安全隱患發(fā)生機(jī)率。
.2 施工安全信息的及時(shí)發(fā)布
在高速公路的建設(shè)過程中，要將高速公路建設(shè)的信息進(jìn)行及時(shí)的公布，這樣可以避免造成車輛之間的擁擠和碰撞，施工單位可以通過廣播電視以及高速公路的電子情報(bào)進(jìn)行施工信息以及通行情況的匯報(bào)，提醒人們繞道而行，避免在行駛過程中出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。在進(jìn)行信息發(fā)布的同時(shí)，施工單位也應(yīng)該制定車輛分流行駛的方案，保證車輛的安全通行，減少事故的發(fā)生。
公路施工的安全管理工作
1 安全技術(shù)交底
在施工之前，施工單位應(yīng)對(duì)施工的范圍予以確定，并制定具有較高安全性的施工方案，將建設(shè)過程中的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的分析，在制定施工方案時(shí)，還應(yīng)該將一些外部條件進(jìn)行考慮，如該地區(qū)的天氣情況、地理位置、交通的方便性等，在制定方案時(shí)，最好繪出具體的安全管理示意圖，并編著文字進(jìn)行詳細(xì)的闡述。提高施工人員的安全意識(shí)，并將施工的方案中需要注意的事項(xiàng)和施工環(huán)節(jié)詳細(xì)的告知給現(xiàn)場(chǎng)的工作人員，將各組人員的責(zé)任和要求予以明確的規(guī)定，讓每個(gè)員工都加入到安全的管理中，以此來加強(qiáng)施工過程中的安全管理。
2 機(jī)械設(shè)備管理
在施工過程中，項(xiàng)目部門應(yīng)該將使用的機(jī)械進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，要保證使用機(jī)械的安全性，對(duì)于特殊的裝備，項(xiàng)目部門應(yīng)該將該機(jī)械的安全進(jìn)行檢查，將檢查的結(jié)果以報(bào)告的形式進(jìn)行制定，并制定嚴(yán)格的淘汰制度，將存在著安全隱患、不合格的機(jī)械進(jìn)行淘汰，尤其是特種裝備，在沒有合格證書的前提之下不能進(jìn)行公路的建造。
3 日常安全檢查
對(duì)生產(chǎn)中存在的安全隱患進(jìn)行合理的檢查和治理，主要檢查高支模、腳手架、隧道施工以及特種設(shè)備等，若在檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行處理，與此同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)施工人員和管理人員進(jìn)行安全教育，提高施工人員和建筑人員的安全意識(shí)。在施工的過程中，將支架搭設(shè)的設(shè)計(jì)驗(yàn)算，地基處理、搭設(shè)控制、預(yù)壓監(jiān)測(cè)、檢查驗(yàn)收、澆筑管理等進(jìn)行嚴(yán)格的控制。將施工中的各個(gè)階段都進(jìn)行嚴(yán)格的管理，將存在的隱患進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并予以快速的處理，在將問題徹底的解決之后，再進(jìn)行下一步的程序。
4 現(xiàn)場(chǎng)安全管理
在施工的過程中，要將施工的范圍進(jìn)行劃分，避免附近的村民進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)用鐵絲網(wǎng)和彩鋼板將施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離，并設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志，給人們一些提示。
將與施工無關(guān)的人員進(jìn)行限制。在進(jìn)行隧道施工時(shí)，管理人員要將進(jìn)入隧道的人員進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制，工作人員在進(jìn)入隧道之前要進(jìn)行姓名的登記，避免讓與施工無關(guān)的人員進(jìn)入隧道，另外，管理人員還應(yīng)該將進(jìn)入隧道的人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將隧道的施工情況進(jìn)行詳細(xì)的公路施工了解。
5 安全臺(tái)賬管理
在施工的過程中，我們要將施工中存在的安全隱患進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)控，在安全生產(chǎn)中，安全臺(tái)賬管理將施工中的存在的安全隱患進(jìn)行公路施工了有效的避免，并將施工人員、管理人員進(jìn)行保護(hù)，為公司的健康持續(xù)的發(fā)展提供了保障。安全臺(tái)賬管理是安全管理的基礎(chǔ)和手段，安全管理行為能在安全臺(tái)賬資料中明確的反映出來，項(xiàng)目安全管理的成效也能在安全臺(tái)賬資料中直接性的體現(xiàn)出來。將項(xiàng)目部安全臺(tái)賬進(jìn)行真實(shí)、有效、規(guī)劃的建立。將施工中的安全責(zé)任進(jìn)行明確的貫徹落實(shí)。與此同時(shí)，還要安排專業(yè)人員管理安全臺(tái)賬資料。將安全臺(tái)賬進(jìn)行及時(shí)的收集登記。
公路施工的應(yīng)急預(yù)案演練
1 專項(xiàng)方案監(jiān)管
在施工的過程中，要嚴(yán)格按照工程計(jì)劃和工程方案進(jìn)行，將安全質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制，當(dāng)施工的進(jìn)度與施工方案有所出入時(shí)，我們要根據(jù)情況進(jìn)行原因的分析以及預(yù)防措施的制定。在固定的時(shí)間內(nèi)，管理者要將施工的方案進(jìn)行梳理，根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整和補(bǔ)充，在經(jīng)過審批后，將方案實(shí)施于現(xiàn)場(chǎng)的施工中。
2 應(yīng)急預(yù)案演練
在施工的過程中，我們要根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行事故的預(yù)案演練，如：隧道坍塌、支架坍塌，高處墜落等。通過預(yù)案演練的方式將施工現(xiàn)場(chǎng)與事故的發(fā)生進(jìn)行有效的接觸，讓施工人員掌握應(yīng)急事故的處理方法，提高施工人員的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。
公路工程施工資質(zhì)
法律分析：公路工程需要公路工程施工總承包資質(zhì)；企業(yè)資產(chǎn)；凈資產(chǎn) 800 萬元以上。企業(yè)主要人員：（1）公路工程專業(yè)注冊(cè)建造師不少于 8 人。（2）技術(shù)負(fù)責(zé)人具有 6 年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷公路施工，且具有公路工程相關(guān)專業(yè)中級(jí)以上職稱或公路工程專業(yè)注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)資格；公路工程相關(guān)專業(yè)中級(jí)以上職稱人員不少于 15 人。 工程資質(zhì)代辦。（3）持有崗位證書的現(xiàn)場(chǎng)管理人員不少于 8 人公路施工， 且施工員、安全員、造價(jià)員等人員齊全。（4）企業(yè)具有經(jīng)考核或培訓(xùn)合格的中級(jí)工以上技術(shù)工人不少于 15 人。（5）技術(shù)負(fù)責(zé)人（或注冊(cè)建造師）主持完成過本類別資質(zhì)二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)要求的工程業(yè)績(jī)不少于 2 項(xiàng)。
法律依據(jù)：《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規(guī)劃。
直轄市的城市總體規(guī)劃由直轄市人民政府報(bào)國務(wù)院審批。省、自治區(qū)人民政府所在地的城市以及國務(wù)院確定的城市的總體規(guī)劃，由省、自治區(qū)人民政府審查同意后，報(bào)國務(wù)院審批。其他城市的總體規(guī)劃，由城市人民政府報(bào)省、自治區(qū)人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，報(bào)上一級(jí)人民政府審批。其他鎮(zhèn)的總體規(guī)劃由鎮(zhèn)人民政府組織編制，報(bào)上一級(jí)人民政府審批。
公路路基施工各階段需注意的問題及解決方法？
公路路基施工各階段需注意的問題及解決方法有哪些？下面中達(dá)咨詢?yōu)榇蠹以敿?xì)介紹一下，以供參考。
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。實(shí)踐證明，沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大。下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗(yàn)，就公路路基施工各階段需注意的幾個(gè)問題和解決方法進(jìn)行探討。
1、準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。要重點(diǎn)把握：
1.1特殊潮濕地區(qū)路基土的特點(diǎn)及對(duì)策
在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范中對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2%-3%；二是對(duì)于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指數(shù)＞18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級(jí)專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。尤其是過濕粘性土，土質(zhì)極差，塑性指數(shù)高達(dá)24，擊實(shí)最大容重為（1.90g/cm3），其液限高達(dá)47%，雨天泥濘不堪，粘性很高。晴天粘土表層雖然干爽，但里層含水量卻高達(dá)30%以上。所以，這類土質(zhì)用作路基施工時(shí)，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實(shí)特性。土場(chǎng)的選擇處理由于路段內(nèi)土場(chǎng)的地下水位比較高，土的含水量特別大。為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機(jī)將土推成大堆，進(jìn)行晾曬這樣土方可以直接運(yùn)輸?shù)铰坊献鰹樘钔潦褂?。為保證雨后能正常運(yùn)輸，進(jìn)出土場(chǎng)的便道也要精心修整。
1.2路基路面排水預(yù)先設(shè)計(jì)
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水的設(shè)計(jì)，形成排水系統(tǒng)規(guī)劃，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
2、具體施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要重點(diǎn)把握好：
路基填筑過程中過濕土的處理
（1）路堤分層填筑，松鋪厚度為≯30cm的水平層，并在鋪下一層土之前，按規(guī)定壓實(shí)，每填一層，都要進(jìn)行翻曬、粉碎；并用平地機(jī)整平后，方可開始碾壓。每層填土壓實(shí)時(shí)，要不停地進(jìn)行整平工作，保證均勻的密實(shí)度；
（2）對(duì)于降雨天數(shù)較少，氣溫較高的季節(jié)，過濕土天然含水量相對(duì)較低時(shí)，不必?fù)饺氚谆业韧鈸絼?，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm以下，并用重型壓路機(jī)碾壓，直至壓實(shí)度達(dá)到90%以上為止；
（3）過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運(yùn)至施工作業(yè)段攤鋪；或由取土坑挖出后先運(yùn)至作業(yè)段一側(cè)，經(jīng)初步晾曬后再用推土機(jī)推至作業(yè)段上，用上述機(jī)械粉碎1一2遍，并經(jīng)整平處理后，將規(guī)定劑量的全部或2/3外摻劑均勻撒布于上。龍甘公路采用劑為3%-5%的消石灰作外摻劑。再用上述機(jī)械粉碎拌和4-6遍，兩輪壓路機(jī)或履帶式施工機(jī)械全面碾壓一遍。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1d內(nèi)完成；
（4）對(duì)初步碾壓的土層悶料24-28h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機(jī)碾壓并檢驗(yàn)壓實(shí)度，摻石灰5%時(shí)的最大干容重一般為1.83g/cm3，標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度為90％；
（5）如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土。同時(shí)要加強(qiáng)排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時(shí)急流槽以防大雨沖毀邊坡，對(duì)已成型的路段，為防雨水滲進(jìn)土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進(jìn)行必要的復(fù)壓，即可進(jìn)行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實(shí)度，又能爭(zhēng)取工期；
（6）對(duì)于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時(shí)要進(jìn)行搶壓，同時(shí)也用防雨布進(jìn)行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會(huì)滲入雨水，待雨停后，應(yīng)立即打開防雨布，進(jìn)行局部翻曬，粉碎處理，個(gè)別積水嚴(yán)重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進(jìn)行整平、碾壓，至壓實(shí)度合格為止。
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公路工程項(xiàng)目施工管理？
公路施工屬于一次性工程項(xiàng)目，具有施工規(guī)模大，變動(dòng)因素多，單位流動(dòng)性強(qiáng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等特點(diǎn)，這要求我們以項(xiàng)目為起點(diǎn)，以承包為紐帶，以效益為根本，以質(zhì)量為目標(biāo)，搞好管理。以下詳細(xì)介紹我們摸索的管理經(jīng)驗(yàn)。
人本管理：“內(nèi)提素質(zhì)、外展形象”
人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。日本豐田公司的現(xiàn)代化精益管理，離開“人”一文不值著名的管理學(xué)家泰羅針對(duì)人的特質(zhì)制定了激勵(lì)因素理論和保健因素理論，想做好一件事情，必須先抓人本管理。沒有高素質(zhì)的管理人群，沒有愛崗敬業(yè)的團(tuán)隊(duì)，沒有奮勇拼搏、無私奉獻(xiàn)的員工，其他的管理再好，也都是空談。
加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)層的建設(shè)，增強(qiáng)核心凝聚力。施工期間，定期召開項(xiàng)目班子會(huì)議，開展批評(píng)與自我批評(píng)，悉心聽取職工意見，班子成員廉潔自律、定期溝通，使工作清晰、透明，不斷總結(jié)施工中存在的問題，及時(shí)進(jìn)行研究并加以解決。
完善制度管理、形成準(zhǔn)軍事化的隊(duì)伍。依據(jù)上級(jí)管理部門下發(fā)的各項(xiàng)規(guī)章制度，結(jié)合項(xiàng)目經(jīng)理部的實(shí)際情況制定適合本項(xiàng)目的管理規(guī)章制度。各項(xiàng)規(guī)章制度以文件形式下發(fā)到每個(gè)職工手中，并要求熟練掌握，以便在日常工作中認(rèn)真執(zhí)行。
加強(qiáng)職工基本技能、專業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵(lì)職工們對(duì)基本技能及專業(yè)技能進(jìn)行學(xué)習(xí)。使我們的職工能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)的需要，成為工程施工中的一名多面手，真正做到一人多能。同時(shí)培養(yǎng)職工由專業(yè)型向復(fù)合型轉(zhuǎn)變。
加強(qiáng)愛崗敬業(yè)教育，提高職工集體素質(zhì)。樹立起員工熱愛集體的思想，建立起高度的責(zé)任心和使命感，具有主人翁意識(shí)。
在施工過程中，應(yīng)鼓勵(lì)節(jié)約。講文明話、辦文明事，做文明人。加強(qiáng)黨風(fēng)建設(shè)，發(fā)揮黨團(tuán)員的模范帶頭作用。在不影響正常施工的前提下，組織職工進(jìn)行各種有意義的文體活動(dòng)，舉行各種形式的比賽，營造一種家的氛圍，使單調(diào)的工地生活變得豐富多彩。
質(zhì)量管理：“樹立信譽(yù)。站穩(wěn)市場(chǎng)”
“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”。質(zhì)量作為公路施工中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，絲毫不可掉以輕心。只有優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量才能獲得更高的信譽(yù)，信譽(yù)使我們獲得更多的市場(chǎng)，站穩(wěn)每一個(gè)市場(chǎng)，市場(chǎng)使企業(yè)獲得了生機(jī)。
在項(xiàng)目施工中，首先“以人為本”，實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分部管理”的原則，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立質(zhì)量保證體系，從落實(shí)責(zé)任制開始，層層深入、步步落實(shí)。
——施工準(zhǔn)備階段
良好的施工環(huán)境和施工條件，能確保施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，能確保工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。
1、材料進(jìn)場(chǎng)控制
在備料階段，根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)于基層。面層及其他部位材料的級(jí)配要求，嚴(yán)格制定備料計(jì)劃，盡快確定各層次目標(biāo)配合比來指導(dǎo)備料工作；深入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價(jià)廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料；通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證材料質(zhì)量，不合格材料要堅(jiān)決抵制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
2、施工方案控制
在開工前組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，認(rèn)真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻(xiàn)良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個(gè)工序的作業(yè)指導(dǎo)書，并在施工生產(chǎn)前對(duì)責(zé)任人交底，并將各項(xiàng)要求傳達(dá)到每個(gè)施工崗位上。做到責(zé)任到人、層層監(jiān)督。
3、測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)、中線控制點(diǎn)的確認(rèn)及施工放線的質(zhì)量控制。
路基施工中施工放線是公路工程產(chǎn)品由設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為實(shí)物的第一步，制約著施工過程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量、進(jìn)度，是施工準(zhǔn)備階段的重中之重。
組織自檢人員及測(cè)量員嚴(yán)格復(fù)核測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)及中線控制點(diǎn)，使其在本標(biāo)段和臨近標(biāo)段的測(cè)量結(jié)果能夠閉合。測(cè)量員施工放樣結(jié)束后，由自檢人員對(duì)其進(jìn)行復(fù)核，并對(duì)復(fù)核結(jié)果負(fù)責(zé)。在施工開始前，工長(zhǎng)必須目測(cè)基準(zhǔn)線是否順暢后才能開始施工，以避免由于外界因素造成基準(zhǔn)線發(fā)生變化而影響施工質(zhì)量。施工階段由專人進(jìn)行看管，如發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)線發(fā)生偏移或斷裂，及時(shí)進(jìn)行處理。
——施工生產(chǎn)階段
1、自檢體系控制
時(shí)刻注意自檢體系的實(shí)施效果，使其在質(zhì)量中始終發(fā)揮良好作用，并在施工生產(chǎn)中逐步使其改進(jìn)、完善。
2、工序質(zhì)量控制
由于影響質(zhì)量的主要因素是人、機(jī)械和材料，所以必須嚴(yán)格工序間的交接檢查，做到層層檢查，一道工序完成后，確認(rèn)其質(zhì)量合格后才能進(jìn)入下一道工序。對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合格品堅(jiān)決返工，決不能馬虎，否則將影響下一道工序的施工質(zhì)量，造成更大的損失，而且要保證機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及正常使用，并著重對(duì)隱性工程進(jìn)行檢查和質(zhì)量控制。
3、建立施工質(zhì)量跟蹤檔案
為了對(duì)路基、路面的各個(gè)工序?qū)嵤﹪?yán)密、細(xì)致、有效的監(jiān)督、控制，建立施工跟蹤檔案。事實(shí)證明，這個(gè)舉動(dòng)不僅在施工期間對(duì)工程質(zhì)量控制起著重要作用，而且在工程竣工和投入運(yùn)營后，對(duì)于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。
4、分項(xiàng)工程的自我驗(yàn)收
在分項(xiàng)工程的驗(yàn)收上也需加大力度。一項(xiàng)分項(xiàng)工程完成后，首先自檢，確保工程質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)。自檢標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》各項(xiàng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上做相應(yīng)提高。
成本管理：“創(chuàng)造利潤。增加效益”
“無利無以養(yǎng)活”，市場(chǎng)站穩(wěn)了，還要有利潤，老百姓說：干活得掙錢。成本管理作為一個(gè)工程的核心，一個(gè)工程的靈魂，它直接影響盈虧。
——成本控制
1、成本計(jì)劃
接到施工任務(wù)之后，從實(shí)際出發(fā)，嚴(yán)格制定出項(xiàng)目成本計(jì)劃表、降低咸本技術(shù)組織措施計(jì)劃表、降低項(xiàng)目成本計(jì)劃表、間接費(fèi)用計(jì)劃表，作為對(duì)成本控制、分析和考核的重要依據(jù)。然后對(duì)成本計(jì)劃進(jìn)行分解，把指標(biāo)落實(shí)到施工段和個(gè)人，同時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)部表格，將計(jì)劃用工、用料和機(jī)械費(fèi)用與實(shí)際支出的進(jìn)行對(duì)比分析，查明原因，進(jìn)行調(diào)查。
2、預(yù)算控制
對(duì)于直接費(fèi)支出建議主要運(yùn)用定額控制。對(duì)于間接費(fèi)支出建議用包干預(yù)算，一次性包死預(yù)算總額，全年不變。
3、成本控制
1）人工費(fèi)
民工連隊(duì)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，勞資人員進(jìn)行人員清查和登記，同時(shí)在施工期間進(jìn)行不定期的檢查，然后與工長(zhǎng)報(bào)告單人數(shù)進(jìn)行核對(duì)，加強(qiáng)人工費(fèi)的控制。
2）材料費(fèi)
材料費(fèi)支出在施工成本中占很大比例，因此控制材料費(fèi)支出是成本管理的重中之重，在我項(xiàng)目經(jīng)理部尤其嚴(yán)格控制大眾材料的采購工作，大宗材料采購原則為：貸比三家，物美價(jià)廉，使材料費(fèi)支出最少。
3）機(jī)械使用費(fèi)
自有機(jī)械采用單車核算，建立單車修理費(fèi)和油料消耗統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，同時(shí)建立司機(jī)獎(jiǎng)罰制度。
外租機(jī)械嚴(yán)格簽訂租賃合同明確規(guī)定租賃時(shí)應(yīng)承擔(dān)的各項(xiàng)費(fèi)用，同時(shí)按小時(shí)核定臺(tái)班，減少不必要的機(jī)械費(fèi)支出。
4）現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)
把現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)按部門進(jìn)行分解，實(shí)行層層包干制度，一次性包死。
5）管理費(fèi)用
主要控制業(yè)務(wù)招待費(fèi)支出，檢查或者其他活動(dòng)，一律統(tǒng)一招待，設(shè)定招待標(biāo)準(zhǔn)，群眾監(jiān)督，外出聯(lián)系業(yè)務(wù)務(wù)必節(jié)約，禁止奢侈浪費(fèi)。
——過程控制
在每一個(gè)施工作業(yè)面上安排經(jīng)驗(yàn)豐富的工程管理人員組織施工生產(chǎn)，如在施工中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人匯報(bào)，做到當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)處理，決不把隱患留到下一道工序上?，F(xiàn)場(chǎng)工長(zhǎng)應(yīng)做到每天匯報(bào)當(dāng)天的工作進(jìn)展情況，并及時(shí)布置下一步工作內(nèi)容，做到相關(guān)人員心中有數(shù)。形成金字塔式的過程管理模式。
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公路施工的程序劃分為 公路施工的程序有哪些步驟
1、決策階段，又稱為建設(shè)前期工作階段，主要包括編報(bào)項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告兩項(xiàng)工作內(nèi)容。其主要作用是為了推薦建設(shè)項(xiàng)目，以便在一個(gè)確定的地區(qū)或部門內(nèi)，以自然資源和市場(chǎng)預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，選擇建設(shè)項(xiàng)目。
2、勘察設(shè)計(jì)階段，復(fù)雜工程分為初勘和詳勘兩個(gè)階段，為設(shè)計(jì)提供實(shí)際依據(jù)。施工圖一經(jīng)審查批準(zhǔn)，不得擅自進(jìn)行修改，必須重新報(bào)請(qǐng)?jiān)瓕徟块T，由原審批部門委托審查機(jī)構(gòu)審查后再批準(zhǔn)實(shí)施。
3、建設(shè)準(zhǔn)備階段，按規(guī)定作好施工準(zhǔn)備，具備開工條件后，建設(shè)單位申請(qǐng)開工，進(jìn)入施工安裝階段。
4、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，產(chǎn)準(zhǔn)備是由建設(shè)階段轉(zhuǎn)入經(jīng)營的一項(xiàng)重要工作。
5、竣工驗(yàn)收階段，驗(yàn)收合格后，建設(shè)單位編制竣工決算，項(xiàng)目正式投入使用。
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