今天給各位分享碳纖維設(shè)計圖例的知識，其中也會對碳纖維圖紙進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！，盒子，全碳纖維，充滿暴力的外觀，氣勢洶洶的車頭，Mansory以其在碳纖維設(shè)計和施工方面的專業(yè)知識而聞名，它們以古怪的車身改裝，輕質(zhì)合金車輪和定制的內(nèi)飾改裝而著稱，陽光不夠明媚！但是很養(yǎng)眼，底座也為碳纖維材料，做工極為精細，整個車身都采用F117特殊紋理的碳纖維材質(zhì)打造，這種設(shè)計靈感來源于隱形轟炸機的特殊紋理跟它的戰(zhàn)斗外觀絕配，單獨一小片已經(jīng)是一件美奐絕倫的藝術(shù)品，更不用說整個車身都被這種紋路覆蓋，這牛的尾部也是讓人過目難忘，牛尾巴！
今天給各位分享碳纖維設(shè)計圖例的知識，其中也會對碳纖維圖紙進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、碳纖維有什么優(yōu)缺點，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？
- 2、什么是碳纖維0度和90度鋪層
- 3、收藏車模Mansory，全碳纖維蘭博基尼Aventador，真炫酷
- 4、碳纖維零件設(shè)計圖紙技術(shù)要求怎么寫
- 5、碳纖維中為1K、3K、6K、12K什么意思
碳纖維有什么優(yōu)缺點，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？
碳纖維復合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片、汽車傳動軸、緩沖器、車身、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動機零件等，可有效降低汽車自重并提高汽車性能。
1、成本太高
與鈦合金相比，碳纖維復合材料車用部件的價格有過之而無不及，一些常見碳纖維車用部件的價格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價格甚至超過萬元。這主要是因為部分碳纖維部件的制作過程需要很多的手工，并且報廢率很高，造成成本的大量上升。
2、變形幾乎無法修復
這也是碳纖維單體殼車身無法大規(guī)模鋪開的重要因素。由于碳纖維復合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現(xiàn)了由外力導致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那么碳纖維單體殼車身只能報廢。相比之下，裂紋還可以補上幾層碳纖維進行修復。
3、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計復雜
一般來說，框架式的車身在設(shè)計時，只需要對車身整體進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，因為金屬材料有著各項同性的材料特性。顧名思義，各項同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理、化學等性質(zhì)不會因為方向的不同而有所變化，即某一物體在不同的方向所測出的性能數(shù)值完全相同。就比如說同一塊鋼板，性能放在哪都是一樣的。那么在設(shè)計過程中，金屬材料只需要考慮一個方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪切模量等參數(shù)來看，只需要運用一次就可以完成計算。但是碳纖維復合材料就不是這么個情況，碳纖維復合材料的特性是各項異性。
4、碳纖維材料的壽命短
當然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會加速其老化過程，繼而產(chǎn)生發(fā)黃、龜裂、發(fā)脆等問題。這個道理和咱們總會遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。
什么是碳纖維0度和90度鋪層
碳纖維0度和90度鋪層是對材質(zhì)碳纖維設(shè)計圖例的一種描述碳纖維設(shè)計圖例，碳纖維制品大部分是采用碳纖維布或預浸料制作而成碳纖維設(shè)計圖例，無論哪種方法，對于碳纖維布的鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計是整個碳纖維工藝過程中非常重要的一個步驟。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。
收藏車模Mansory，全碳纖維蘭博基尼Aventador，真炫酷
Mansory是一家位于德國Brand的豪華汽車改裝公司。除了豪華車，他們還在超級跑車，豪華SUV和定制自行車上工作。該公司由Kourosh?Mansory于1989年創(chuàng)立。他在慕尼黑的工作坊專注于修改勞斯萊斯等英國品牌以及法拉利等意大利品牌。?Mansory在許多制造商的車輛上工作，包括阿斯頓馬丁，奧迪，寶馬，賓利，布加迪，法拉利，梅賽德斯?-?奔馳，蘭博基尼，勞斯萊斯，瑪莎拉蒂，保時捷，蓮花汽車和路虎攬勝。2007年11月，Mansory收購了Rinspeed?AG?的保時捷調(diào)校部門。Rinspeed在蘇黎世湖的Zumikon維持其瑞士基地。目前，Mansory在全球擁有180名員工，并擁有全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。?因喜愛，入手一輛Mansory車模！
盒子
全碳纖維，充滿暴力的外觀
氣勢洶洶的車頭
Mansory以其在碳纖維設(shè)計和施工方面的專業(yè)知識而聞名。它們以古怪的車身改裝，輕質(zhì)合金車輪和定制的內(nèi)飾改裝而著稱。
陽光不夠明媚！但是很養(yǎng)眼
底座也為碳纖維材料
做工極為精細
整個車身都采用F117特殊紋理的碳纖維材質(zhì)打造，這種設(shè)計靈感來源于隱形轟炸機的特殊紋理跟它的戰(zhàn)斗外觀絕配。單獨一小片已經(jīng)是一件美奐絕倫的藝術(shù)品，更不用說整個車身都被這種紋路覆蓋。
這牛的尾部也是讓人過目難忘
牛尾巴！充滿暴力
牛側(cè)面
45度，好像所有的45度都是美麗動人
在盒子里的?，也顯得那么動人
碳纖維零件設(shè)計圖紙技術(shù)要求怎么寫
1.對毛坯的要求。例如：鑄件、鍛件，不準有鑄造（鍛造）缺陷；未注圓角；拔模斜度；等。
2.對熱處理要求。例如；調(diào)質(zhì)處理HRC28---32；淬火HRC45----50；等。
3.對未注倒角的說明。
4.表面處理。如：非加工面涂防銹底漆。等。
碳纖維中為1K、3K、6K、12K什么意思
這是碳纖維的規(guī)格，指碳纖維絲束中單絲數(shù)量，1K=1000（根）、3K=3000（根）、6K=6000（根）、12K=12000（根）。同時，1K、3K、6K、12K也稱為小絲束。
按照碳纖維絲束中的單絲數(shù)量，碳纖維又可分為小絲束和大絲束兩種。相比小絲束，大絲束的劣勢在于，在制作板材等結(jié)構(gòu)時，絲束不宜展開，導致單層厚度增加，不利于結(jié)構(gòu)設(shè)計。此外，大絲束碳纖維粘連、斷絲等現(xiàn)象更多，這樣會使強度、剛度受影響，性能有所降低，性能的分散性也會較大。飛機、航天器一般只用小絲束碳纖維，因此小絲束碳纖維又被稱為"宇航級"碳纖維，大絲束碳纖維被稱為"工業(yè)級"碳纖維。
但是大絲束生產(chǎn)成本比小絲束低，而隨著生產(chǎn)技術(shù)的進步，人們對碳纖維材料結(jié)構(gòu)的熟悉，大絲束碳纖維越來越多用于對可靠性要求嚴苛的領(lǐng)域。這樣，小絲束與大絲束之間區(qū)分也發(fā)生了變化，如早期曾以絲束中單絲數(shù)量12000根（12K）作為分界線，但目前單絲數(shù)量1K~24K的碳纖維被分為小絲束，而48K以上的的劃為大絲束。而空客公司在制造A380超大型客機時已經(jīng)開始使用了24K碳纖維。
拓展資料：
碳纖維（carbonfiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
碳纖維具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。
碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。
參考資料：百度百科詞條碳纖維
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