擋土墻施工工藝流程圖(擋土墻施工工藝流程圖紙)

克拉瑪依鋼結(jié)構施工工程 2周前 ( 11-23 18:41 ) 6586 搶沙發(fā)

本篇文章給大家談談?chuàng)跬翂κ┕すに嚵鞒虉D，以及擋土墻施工工藝流程圖紙對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，加筋擋土墻施工工藝？，2、，錨桿式擋土墻施工工序包含哪些，3、，加筋擋土墻施工工藝?，4、，片石混凝土擋土墻施工方案，5、，擋土墻施工步驟介紹？

本篇文章給大家談談?chuàng)跬翂κ┕すに嚵鞒虉D，以及擋土墻施工工藝流程圖紙對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

1、加筋擋土墻施工工藝？
2、錨桿式擋土墻施工工序包含哪些
3、加筋擋土墻施工工藝?
4、片石混凝土擋土墻施工方案
5、擋土墻施工步驟介紹？

加筋擋土墻施工工藝？

加筋擋土墻施工質(zhì)量控制

摘要

分析了高速公路施工中加筋擋土墻的施工工藝以及施工中容易出現(xiàn)的問題，對如何加強加筋擋土墻的施工質(zhì)量控制進行了探討。

關鍵詞

加筋擋土墻施工工藝質(zhì)量控制

隨著我省公路建設的飛速發(fā)展，加筋擋土墻以其顯著的技術經(jīng)濟效益，在高等級公路項目中越來越多地得到推廣和應用。在同三高速公路日照段疏港連接線合同段中，有兩處典型路段就采用了加筋擋土墻這種路基防護型式。本文結(jié)合施工實際，對如何做好加筋擋土墻的施工質(zhì)量控制進行了探討。

1 加筋擋土墻的設計

1.1加筋擋土墻的采用

疏港連接線是連接同三線和日照港的重要路段，是同三線日照段工程項目的重要組成部分，按照一級公路標準設計，有兩處路段采用了加筋擋土墻這一路基防護型式。一處是K3+030—K3+920段內(nèi)側(cè)的中央分隔帶擋墻，該路段位于北京路互通立交區(qū)，路基平均高4.5米。因該路段與市區(qū)道路重合，原道路的中央分隔帶內(nèi)已放置各種管道、管線，為保護和維修方便，中央帶之上不能再填筑土方，故采用了加筋擋土墻；另一處是K6+010 —K6+250段坡腳，該段位于一大水塘邊部，此水塘深約20米，常年積水，設計單位通過對成本、穩(wěn)定、美觀等方面的論證分析，最后對靠近水塘側(cè)的路基坡腳采用了加筋擋土墻的防護型式，擋土墻平均高13米。

1.2結(jié)構型式及計算指標

擋墻采用路肩式加筋土結(jié)構，現(xiàn)澆C30砼條形基礎，預制安裝C30鋼筋混凝土面板，加筋帶采用CAT30020C鋼塑復合拉筋帶的技術指標為計算依據(jù)，填料擋墻上部采用碎石土（其技術指標應滿足r=19.5KN/M3，ф35o ）。對于浸水部分擋墻填料要求采用砂礫土或碎石等透水性填料（其技術指標應滿足ф37o）。

2 加筋擋土墻的施工

加筋土擋墻施工應嚴格執(zhí)行《公路加筋土工程施工技術規(guī) 范》、《公路路基施工技術規(guī)范》和設計要求。施工前，技術人員應充分理解設計意圖，熟悉設計圖紙，嚴格按圖施工。

2.1加筋擋土墻的一般施工工藝流程圖如下：

2.2施工操作及質(zhì)量控制

2.2.1基礎施工

施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風化砂巖或滿足設計承載力的地層?；A開挖深度大于50cm。如果施工時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況變化較大，應及時與設計單位聯(lián)系，以便作出相應的處理措施?；娱_挖后應進行整理和夯實，不滿足設計承載力時應進行處理。

2.2.2面板預制

墻面板預制必須采用鋼模板，對鋼模及底板要經(jīng)常檢查及維修，清除模板上的砼殘留物，每次都要刷脫模劑后再預制，以保證預制面板光潔平整，達到設計精度要求。面板預留的穿筋孔要保證圓滑。

為保證混凝土的質(zhì)量，應采用機械振搗，如表面粗糙無漿，可用相同灰砂比的水泥砂漿對表面作收光處理，使之平整美觀。

面板的檢查標準為：強度合格；邊長誤差不大于±5mm或邊長的0.5%；兩對角線誤差不大于 10mm或最大對角線長的0.7%; 厚度誤差在+5mm～-3 mm之間；表面平整度誤差不大于4mm或長（寬）的0.3%。穿筋孔無明顯偏差，且易于穿筋。不符合上述標準的面板嚴禁使用。

2.2.3面板的安砌

1) 安裝第一層面板前，應在干凈的條形基礎頂面，準確劃出面板外緣線，曲線段應適當加密控制點。然后在確定的外緣線上定點并進行水平測量，按板長劃線分割、整平板基座。

2) 安裝面板可從墻端和沉降縫兩側(cè)開始，采用適當?shù)牡跹b設備或人工抬運，吊線安裝就位。安裝時單塊面板傾斜度一般可內(nèi)傾1%左右，作為填料壓實時面板在側(cè)向壓力作用下的變形值。任何情況下嚴禁面板外傾。

3) 面板安砌時用M5水泥砂漿砌筑調(diào)平。除排水縫外，水平及豎縫內(nèi)側(cè)均全部勾縫處理，板外側(cè)應簡單勾縫、保持整潔。排水縫一般每3米設置一道，用干砌的豎縫代替。同層相鄰面板水平誤差不大于10mm，當縫寬較大時，宜用瀝青軟木進行填塞。安裝縫應均勻、平順、美觀。并不得在未完成填土作業(yè)的面板上安裝上一層面板。嚴禁采用在板下支墊碎石或鐵片的方法調(diào)整水平誤差，以免造成應力集中，損壞面板。

4) 每層面板的填料碾壓穩(wěn)定后，應對面板的水平和垂直方向用垂球或掛線檢查，以便及時校正，防止偏差積累。每安裝2～3層面板應全面檢查一次安砌質(zhì)量，超過規(guī)定者須及時糾正。檢查項目包括軸線偏差、垂度或坡度、平整度、面板破損情況、相鄰面板高差、板縫寬和最大寬度等。

2.2.4拉筋帶鋪設

1) 拉筋帶的選用。拉筋帶應采用CAT30020C鋼塑復合拉筋帶，筋帶表面應有粗糙花紋，單根破斷拉力不小于9KN，破斷延伸率不大于2%，每噸長度約 12000m。產(chǎn)品應附有廠家的送檢報告，其破斷拉力和延伸率應符合設計要求，同時該產(chǎn)品應有良好的抗老化性能，其抗老化性能應經(jīng)過國家法定的檢測單位檢測并有檢測報告。

拉筋帶應按規(guī)定進行檢查，檢查結(jié)果必須符合設計標準。

2) 拉筋帶下料。應根據(jù)包裝規(guī)格及整個工點的各斷面拉筋設計長度統(tǒng)籌提前安排，合理下料，避免邊鋪邊下料，以免造成加筋材料的浪費或人為隨意性造成尺寸誤差。

筋帶的鋪設采用一根筋帶穿過穿筋孔分成等長兩股的形式，因此每根筋帶的下料長度應為該結(jié)點處筋帶的設計長度乘2再加上300～500mm富余（作為拉筋穿過孔時所占長度）。

3) 拉筋帶鋪設。筋帶應按設計的長度和根數(shù)鋪設在有3%橫向側(cè)坡的平整壓實填土上（使筋帶端比前端高5～10cm）。筋帶應拉直、拉緊、不得有卷曲、扭結(jié)。筋帶應盡量垂直于墻面并呈扇型、輻射狀均勻敞開，并盡量分布均勻，應有至少2/3的長度不重疊。

加筋帶鋪設時，邊鋪邊用填料固定其鋪設位置。先用填料在筋帶的中后部成若干縱列壓住加筋材料，填料的多少和疏密以足以能固定住筋帶的位置為宜，再逐根檢查，確保拉直、拉緊，然后按設計攤鋪填料。

每層筋帶鋪設后都要進行檢查驗收，檢查內(nèi)容包括筋帶鋪設的長度、根數(shù)、均勻程度、平整度、連接方式、與面板連接處的松緊情況等。

2.2.5 填料攤鋪

1) 填料的采集。加筋體填料應在土體各項性能技術指標滿足設計要求（ф35 o）的采集場采集，無論何種情況都要對準備采集的填料進行土工試驗，以保證其內(nèi)磨擦角、比重等各項指標符合設計要求。填料應級配均勻，最大粒徑不得大于15cm，且最大粒徑塊體的總含量不得大于 15%。

2) 填料的攤鋪。填料可采用機械、人工相結(jié)合的方式進行攤鋪。當采用機械攤鋪筋料時，必須輔以人工作業(yè)。人工作業(yè)就是用人工就近將填料搬運和攤鋪在拉筋帶上。當用推土機攤鋪填料時，拉筋帶上的填料覆蓋厚度不小于20cm。未壓實的加筋體，一般不允許運輸車輛在上面行駛；若需臨時行駛，則填料厚度不得小于30cm，同時其車速不得大于5km/h，并不準急剎車，以免造成拉筋帶的錯位。

填料的每層攤鋪厚度可根據(jù)填料種類，壓實機具等確定，并不得大于30cm。

2.2.6碾壓

壓路機應選用振動式壓路機或光輪壓路機，嚴禁用單足碾。距面板1.0mm范圍內(nèi)及拐角處嚴禁用重型機械碾壓，宜用5t以下壓路機或振動夯等輕型機械壓實。

填料碾壓時應先從筋帶長度的二分之一處開始，向筋帶尾部碾壓，然后再從二分之一處向墻邊碾壓。碾壓時壓路機運行方向宜垂直于筋帶，且下一次碾壓的輪跡與上一次碾壓輪跡重疊的寬度應不小于輪進的1/3。第一遍宜慢慢輕壓，以免擁土將筋帶推起或錯位，第二遍以后可稍快并重壓。每次應碾壓整個橫向碾壓范圍內(nèi)，再進行下一遍碾壓，碾壓的遍數(shù)以達到規(guī)定的壓實度為準。壓路機不得在未經(jīng)壓實的填料上急劇改變運行方向和急剎車。

加筋體每層碾壓完成后進行壓實度檢查。檢測點數(shù)按每 500 m2或每 50m長工程段不少于3個點為宜。檢測點應相互錯開，隨機選定，面板后1米范圍內(nèi)至少有1個檢測點（每500m2或每 50m長）。壓實度要求為：距面板1.0米范圍內(nèi)的壓實度不小于90%，其余范圍內(nèi)的壓實度不小于95%。

3 應注意的幾個問題

3.1 拉筋帶在運輸、保管、加工中應盡量防止陽光照射，筋帶鋪設時盡量縮短暴露時間，及時用填料覆蓋，施工時暴露總時間不得超過8小時。

3.2基礎和墻體及壓頂應按10米左右分段，分段處縫寬20mm，用瀝青木絲板嵌滿縫。每一分段基礎頂面應位于同一水平面上。

3.3面板排水縫處應掛貼濾水土工布（規(guī)格為300g/m 2），在條形基礎上應向墻內(nèi)平鋪至少50mm并隨面板升高而逐漸向上掛貼，掛貼時一定要緊貼面板。

3.4 加筋體后的回填料與加筋體同步進行，壓實度不低于95%。

3.5做好施工現(xiàn)場的排水工作，遇到降雨天氣應采取適當措施將水迅速排走或?qū)⑹┕がF(xiàn)場進行遮蓋。

3.6各道工序須經(jīng)有關部門驗收合格后方可進行下道工序施工，并做好施工的驗收記錄。

錨桿式擋土墻施工工序包含哪些

錨桿式擋土墻施工工藝流程：

錨桿擋土墻施工工藝流程見圖：

1.施工準備

?

1）復核設計圖紙，領會設計意圖，擬定施工方案，組織三級技術交底及安全交底；

2）根據(jù)設計圖紙，選擇砂漿及混凝土配合比，按設計坡率清理邊坡。

2.肋柱、擋板預制

?

1）構件可采用工廠或就地預制，采用何種形式要根據(jù)現(xiàn)場實際和施工單位條件而定。一般當施工現(xiàn)場場地狹窄，選擇工廠預制，可保證面板質(zhì)量，但在運輸過程中要采取有效措施防止構件破損。面板在運輸和堆放時要豎立不可平放堆疊；

?

2）預制場地要平整加固，當采用底墊時也可不設置混凝土地面；面板預制模板以組合鋼模板為佳，若采用木模時應內(nèi)襯鐵皮；模具

要涂刷隔離劑，使用后要及時清理；

?

3）按規(guī)范要求做好鋼筋及預埋件的下料、彎制、綁扎、焊接等工序，預制時應控制好預埋件（預埋孔）位置和混凝土保護層厚度，不得有露筋現(xiàn)象；

?

4）按照配合比配置干硬性或半干硬性混凝土，嚴格控制用水量。采用混凝土振動器將混凝土振搗，邊角處輔以人工搗固，確?；炷撩軐?；

?5）按規(guī)定做好構件的脫模、養(yǎng)護，當混凝土達到一定強度后可集中養(yǎng)護28d。

3.邊坡開挖

?

1）錨桿擋土墻應自下而上進行施工，施工前，應清除巖面松動石塊，整平墻背坡面；?

2）邊坡開挖，一般要跳槽開挖，除盡量縮短工期外，還應根據(jù)情況考慮臨時支撐，以免山坡坍塌，影響錨桿抗滑力。

?

4.施工放樣

?

1）復測定線，恢復中心線，定出肋柱的基線樁，準確定出擋土墻位置和高程；?

2）測定孔位，用儀器測出各個錨孔的位置，并設置孔位方向樁，以便校正。

?

5.鉆孔

?

1）根據(jù)施工圖所規(guī)定的孔位、孔徑、長度與傾斜度可采用沖擊鉆或旋轉(zhuǎn)鉆鉆孔，鉆孔采用作業(yè)法，要做好鉆孔地質(zhì)記錄，成孔孔壁必須順直、完整；

?2）鉆孔深度須超過擋土墻后的主動土壓力區(qū)和已有的滑動面，并需在穩(wěn)定土層中達到足夠的有效錨固長度。當巖層風化程度嚴重或其性質(zhì)接近土質(zhì)地層時，可加用套管鉆進，以保證鉆孔質(zhì)量；

?

3）在巖石低端鉆至要求的深度成孔后，用高壓風清孔，將孔內(nèi)壁及根部殘留廢土清除干凈。嚴禁用水沖洗。

加筋擋土墻施工工藝?

加筋擋土墻施工質(zhì)量控制

摘要

分析了高速公路施工中加筋擋土墻的施工工藝以及施工中容易出現(xiàn)的問題，對如何加強加筋擋土墻的施工質(zhì)量控制進行了探討。

關鍵詞

加筋擋土墻施工工藝質(zhì)量控制

隨著我省公路建設的飛速發(fā)展，加筋擋土墻以其顯著的技術經(jīng)濟效益，在高等級公路項目中越來越多地得到推廣和應用。在同三高速公路日照段疏港連接線合同段中，有兩處典型路段就采用了加筋擋土墻這種路基防護型式。本文結(jié)合施工實際，對如何做好加筋擋土墻的施工質(zhì)量控制進行了探討。

1 加筋擋土墻的設計

1.1加筋擋土墻的采用

疏港連接線是連接同三線和日照港的重要路段，是同三線日照段工程項目的重要組成部分，按照一級公路標準設計，有兩處路段采用了加筋擋土墻這一路基防護型式。一處是K3+030—K3+920段內(nèi)側(cè)的中央分隔帶擋墻，該路段位于北京路互通立交區(qū)，路基平均高4.5米。因該路段與市區(qū)道路重合，原道路的中央分隔帶內(nèi)已放置各種管道、管線，為保護和維修方便，中央帶之上不能再填筑土方，故采用了加筋擋土墻；另一處是K6+010 —K6+250段坡腳，該段位于一大水塘邊部，此水塘深約20米，常年積水，設計單位通過對成本、穩(wěn)定、美觀等方面的論證分析，最后對靠近水塘側(cè)的路基坡腳采用了加筋擋土墻的防護型式，擋土墻平均高13米。

1.2結(jié)構型式及計算指標

擋墻采用路肩式加筋土結(jié)構，現(xiàn)澆C30砼條形基礎，預制安裝C30鋼筋混凝土面板，加筋帶采用CAT30020C鋼塑復合拉筋帶的技術指標為計算依據(jù)，填料擋墻上部采用碎石土（其技術指標應滿足r=19.5KN/M3，ф35o ）。對于浸水部分擋墻填料要求采用砂礫土或碎石等透水性填料（其技術指標應滿足ф37o）。

2 加筋擋土墻的施工

加筋土擋墻施工應嚴格執(zhí)行《公路加筋土工程施工技術規(guī) 范》、《公路路基施工技術規(guī)范》和設計要求。施工前，技術人員應充分理解設計意圖，熟悉設計圖紙，嚴格按圖施工。

2.1加筋擋土墻的一般施工工藝流程圖如下：

2.2施工操作及質(zhì)量控制

2.2.1基礎施工

施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風化砂巖或滿足設計承載力的地層?；A開挖深度大于50cm。如果施工時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況變化較大，應及時與設計單位聯(lián)系，以便作出相應的處理措施?；娱_挖后應進行整理和夯實，不滿足設計承載力時應進行處理。

2.2.2面板預制

墻面板預制必須采用鋼模板，對鋼模及底板要經(jīng)常檢查及維修，清除模板上的砼殘留物，每次都要刷脫模劑后再預制，以保證預制面板光潔平整，達到設計精度要求。面板預留的穿筋孔要保證圓滑。

為保證混凝土的質(zhì)量，應采用機械振搗，如表面粗糙無漿，可用相同灰砂比的水泥砂漿對表面作收光處理，使之平整美觀。

面板的檢查標準為：強度合格；邊長誤差不大于±5mm或邊長的0.5%；兩對角線誤差不大于 10mm或最大對角線長的0.7%; 厚度誤差在+5mm～-3 mm之間；表面平整度誤差不大于4mm或長（寬）的0.3%。穿筋孔無明顯偏差，且易于穿筋。不符合上述標準的面板嚴禁使用。

2.2.3面板的安砌

1) 安裝第一層面板前，應在干凈的條形基礎頂面，準確劃出面板外緣線，曲線段應適當加密控制點。然后在確定的外緣線上定點并進行水平測量，按板長劃線分割、整平板基座。

2) 安裝面板可從墻端和沉降縫兩側(cè)開始，采用適當?shù)牡跹b設備或人工抬運，吊線安裝就位。安裝時單塊面板傾斜度一般可內(nèi)傾1%左右，作為填料壓實時面板在側(cè)向壓力作用下的變形值。任何情況下嚴禁面板外傾。

3) 面板安砌時用M5水泥砂漿砌筑調(diào)平。除排水縫外，水平及豎縫內(nèi)側(cè)均全部勾縫處理，板外側(cè)應簡單勾縫、保持整潔。排水縫一般每3米設置一道，用干砌的豎縫代替。同層相鄰面板水平誤差不大于10mm，當縫寬較大時，宜用瀝青軟木進行填塞。安裝縫應均勻、平順、美觀。并不得在未完成填土作業(yè)的面板上安裝上一層面板。嚴禁采用在板下支墊碎石或鐵片的方法調(diào)整水平誤差，以免造成應力集中，損壞面板。

4) 每層面板的填料碾壓穩(wěn)定后，應對面板的水平和垂直方向用垂球或掛線檢查，以便及時校正，防止偏差積累。每安裝2～3層面板應全面檢查一次安砌質(zhì)量，超過規(guī)定者須及時糾正。檢查項目包括軸線偏差、垂度或坡度、平整度、面板破損情況、相鄰面板高差、板縫寬和最大寬度等。

2.2.4拉筋帶鋪設

1) 拉筋帶的選用。拉筋帶應采用CAT30020C鋼塑復合拉筋帶，筋帶表面應有粗糙花紋，單根破斷拉力不小于9KN，破斷延伸率不大于2%，每噸長度約 12000m。產(chǎn)品應附有廠家的送檢報告，其破斷拉力和延伸率應符合設計要求，同時該產(chǎn)品應有良好的抗老化性能，其抗老化性能應經(jīng)過國家法定的檢測單位檢測并有檢測報告。

拉筋帶應按規(guī)定進行檢查，檢查結(jié)果必須符合設計標準。

2) 拉筋帶下料。應根據(jù)包裝規(guī)格及整個工點的各斷面拉筋設計長度統(tǒng)籌提前安排，合理下料，避免邊鋪邊下料，以免造成加筋材料的浪費或人為隨意性造成尺寸誤差。

筋帶的鋪設采用一根筋帶穿過穿筋孔分成等長兩股的形式，因此每根筋帶的下料長度應為該結(jié)點處筋帶的設計長度乘2再加上300～500mm富余（作為拉筋穿過孔時所占長度）。

3) 拉筋帶鋪設。筋帶應按設計的長度和根數(shù)鋪設在有3%橫向側(cè)坡的平整壓實填土上（使筋帶端比前端高5～10cm）。筋帶應拉直、拉緊、不得有卷曲、扭結(jié)。筋帶應盡量垂直于墻面并呈扇型、輻射狀均勻敞開，并盡量分布均勻，應有至少2/3的長度不重疊。

加筋帶鋪設時，邊鋪邊用填料固定其鋪設位置。先用填料在筋帶的中后部成若干縱列壓住加筋材料，填料的多少和疏密以足以能固定住筋帶的位置為宜，再逐根檢查，確保拉直、拉緊，然后按設計攤鋪填料。

每層筋帶鋪設后都要進行檢查驗收，檢查內(nèi)容包括筋帶鋪設的長度、根數(shù)、均勻程度、平整度、連接方式、與面板連接處的松緊情況等。

2.2.5 填料攤鋪

1) 填料的采集。加筋體填料應在土體各項性能技術指標滿足設計要求（ф35 o）的采集場采集，無論何種情況都要對準備采集的填料進行土工試驗，以保證其內(nèi)磨擦角、比重等各項指標符合設計要求。填料應級配均勻，最大粒徑不得大于15cm，且最大粒徑塊體的總含量不得大于 15%。

2) 填料的攤鋪。填料可采用機械、人工相結(jié)合的方式進行攤鋪。當采用機械攤鋪筋料時，必須輔以人工作業(yè)。人工作業(yè)就是用人工就近將填料搬運和攤鋪在拉筋帶上。當用推土機攤鋪填料時，拉筋帶上的填料覆蓋厚度不小于20cm。未壓實的加筋體，一般不允許運輸車輛在上面行駛；若需臨時行駛，則填料厚度不得小于30cm，同時其車速不得大于5km/h，并不準急剎車，以免造成拉筋帶的錯位。

填料的每層攤鋪厚度可根據(jù)填料種類，壓實機具等確定，并不得大于30cm。

2.2.6碾壓

壓路機應選用振動式壓路機或光輪壓路機，嚴禁用單足碾。距面板1.0mm范圍內(nèi)及拐角處嚴禁用重型機械碾壓，宜用5t以下壓路機或振動夯等輕型機械壓實。

填料碾壓時應先從筋帶長度的二分之一處開始，向筋帶尾部碾壓，然后再從二分之一處向墻邊碾壓。碾壓時壓路機運行方向宜垂直于筋帶，且下一次碾壓的輪跡與上一次碾壓輪跡重疊的寬度應不小于輪進的1/3。第一遍宜慢慢輕壓，以免擁土將筋帶推起或錯位，第二遍以后可稍快并重壓。每次應碾壓整個橫向碾壓范圍內(nèi)，再進行下一遍碾壓，碾壓的遍數(shù)以達到規(guī)定的壓實度為準。壓路機不得在未經(jīng)壓實的填料上急劇改變運行方向和急剎車。

加筋體每層碾壓完成后進行壓實度檢查。檢測點數(shù)按每 500 m2或每 50m長工程段不少于3個點為宜。檢測點應相互錯開，隨機選定，面板后1米范圍內(nèi)至少有1個檢測點（每500m2或每 50m長）。壓實度要求為：距面板1.0米范圍內(nèi)的壓實度不小于90%，其余范圍內(nèi)的壓實度不小于95%。

3 應注意的幾個問題

3.1 拉筋帶在運輸、保管、加工中應盡量防止陽光照射，筋帶鋪設時盡量縮短暴露時間，及時用填料覆蓋，施工時暴露總時間不得超過8小時。

3.2基礎和墻體及壓頂應按10米左右分段，分段處縫寬20mm，用瀝青木絲板嵌滿縫。每一分段基礎頂面應位于同一水平面上。

3.3面板排水縫處應掛貼濾水土工布（規(guī)格為300g/m 2），在條形基礎上應向墻內(nèi)平鋪至少50mm并隨面板升高而逐漸向上掛貼，掛貼時一定要緊貼面板。

3.4 加筋體后的回填料與加筋體同步進行，壓實度不低于95%。

3.5做好施工現(xiàn)場的排水工作，遇到降雨天氣應采取適當措施將水迅速排走或?qū)⑹┕がF(xiàn)場進行遮蓋。

3.6各道工序須經(jīng)有關部門驗收合格后方可進行下道工序施工，并做好施工的驗收記錄。

片石混凝土擋土墻施工方案

⑴基坑開挖

①根據(jù)測量放線進行開挖擋土墻施工工藝流程圖，開挖前擋土墻施工工藝流程圖，在上方作好防、排水設施。

②土質(zhì)地基時挖掘機能到位，用挖掘機開挖，不能到位時，人工開挖。在機械開挖基坑時必須預留一定厚度由人工開挖。

③基坑挖好后，經(jīng)基底檢測合格后進行擋土墻片石砼施工。

⑵立模

模板采用大塊定型鋼模，立模時采取內(nèi)撐外頂擋土墻施工工藝流程圖的加固措施，脫模劑采用新機油，模板經(jīng)檢查合格后方準進行砼澆灌施工。按設計間隔設置伸縮縫，伸縮縫用瀝青麻筋填塞。

⑶砼灌注與加填片石

拌和站集中拌制砼，砼攪拌運輸車運輸。砼通過溜槽灌注，砼自由落體高度不大于2m。采用插入式振動棒振搗密實。加填片石時要選用粒徑不小于30cm擋土墻施工工藝流程圖的無水銹、質(zhì)地堅硬、無風化擋土墻施工工藝流程圖的片石,片石與片石之間應有不小于30cm的間隙,每層砼灌注完成后,加填一層片石,然后再灌注一層砼,片石層間砼厚度不得小于30cm。

砼的強度達到85%后進行拆模，同時采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。

⑷施工注意事項

①擋土墻地面以上0.2m處每隔2～3m上下左右交錯設置泄水孔，并設墻背砂礫石反濾層。在反濾層的最下面和最上面用粘土將反濾層封死,以免滲水浸泡路堤和擋墻基礎。砌體采用草簾、麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護，保持覆蓋物濕潤，養(yǎng)護時間不少于14天。

②擋墻沉降縫按總斷面設計分段留設，采用低發(fā)泡聚乙烯泡沫塑料隔離，靠墻背一側(cè)嵌2cm深橡膠瀝青防水密封膏，并確保沉降縫豎直。

片石砼擋土墻施工工藝流程如圖4所示。

圖4 片石擋土墻施工工藝框圖