飛機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料(飛機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料有哪些)

黃山加固設(shè)計(jì)公司 2周前 ( 11-23 18:14 ) 5985 搶沙發(fā)

本篇文章給大家談?wù)勶w機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料，以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料有哪些對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身是用什么結(jié)構(gòu)材料制成的？，2、，飛機(jī)為什么是鋁合金做的而不是鐵做的，3、，飛機(jī)前梁是什么，4、，制造飛機(jī)大梁用用的是鍛鋁合金嗎？

本篇文章給大家談?wù)勶w機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料，以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料有哪些對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

1、飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身是用什么結(jié)構(gòu)材料制成的？
2、飛機(jī)為什么是鋁合金做的而不是鐵做的
3、飛機(jī)前梁是什么
4、制造飛機(jī)大梁用用的是鍛鋁合金嗎？

飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身是用什么結(jié)構(gòu)材料制成的？

機(jī)身可按其結(jié)構(gòu)元件的受力特點(diǎn)分為三種形式。

①梁式機(jī)身：由4根桁梁承受機(jī)身的全部或大部分彎曲正應(yīng)力。蒙皮較薄飛機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料，只承受扭矩和橫向剪切力。桁條較少飛機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料，用于支持蒙皮或承受少量軸向力。

這種結(jié)構(gòu)形式多用于機(jī)身口蓋較多的部位。如殲擊機(jī)的前機(jī)身有較多的大開口（座艙蓋、前起落架艙蓋、電子設(shè)備艙和武器艙口蓋等）飛機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料，蒙皮不可能受力飛機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料，宜用梁式結(jié)構(gòu)。

②半硬殼式機(jī)身：沒有強(qiáng)的桁梁。密布的桁條與蒙皮一起承受彎曲正應(yīng)力。這種結(jié)構(gòu)重量較輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)梁的材料，機(jī)身上凡是開口較少的部位大多采用這種結(jié)構(gòu)形式。

③硬殼式機(jī)身：沒有桁梁和桁條。為了改善蒙皮的支持情況，沿機(jī)身長(zhǎng)度方向布置有較密的普通框，有時(shí)也稱密框結(jié)構(gòu)。一般用在彎矩很小而又無大開口的部位。有些輕型飛機(jī)為便于制造而采用硬殼式機(jī)身。

剛性機(jī)翼結(jié)構(gòu)

剛性機(jī)翼仍是大多數(shù)飛行器的機(jī)翼構(gòu)造?，F(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼普遍使用鋁合金和鎂合金材料制成。機(jī)翼內(nèi)部沿翼展方向有翼梁和桁條，沿翼弦方向有翼肋或隔板，其中翼梁是主要承力構(gòu)件。蒙皮通過鉚接固定在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，并承受機(jī)翼的部分載荷。

在飛行中，作用在機(jī)翼上的空氣動(dòng)力載荷首先作用在蒙皮和桁條上，通過鉚釘及連接角片傳遞給翼肋，再由翼肋傳遞到翼梁，并通過翼梁最終傳遞給機(jī)身。在機(jī)翼下表面適當(dāng)位置設(shè)置有檢查口、放油口和飛機(jī)頂升座。為了更好地排除積水，在機(jī)翼下表面還設(shè)有排泄口。

飛機(jī)為什么是鋁合金做的而不是鐵做的

輕！強(qiáng)度好！

飛機(jī)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

典型的飛機(jī)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是薄壁結(jié)構(gòu)，形狀復(fù)雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。為了減輕飛機(jī)重量，增加飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和增加有效載荷和航程，進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，廣泛采用新型輕質(zhì)材料。為了提高零件強(qiáng)度和工作可靠性，主要采用整體毛坯件和整體薄壁結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在大量采用鋁合金、鈦合金、耐高溫合金、高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料等。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的薄壁件、蜂窩件不僅形狀復(fù)雜，而且孔、空穴、溝槽、加強(qiáng)筋等多，工藝剛性較差。

飛機(jī)制造中需要用機(jī)床加工的典型零件

飛機(jī)制造中需要用機(jī)床加工的典型零件，主要有飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零件兩部分：

1.機(jī)身結(jié)構(gòu)件典型零件

飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細(xì)長(zhǎng)件、多腔件和超薄壁隔框結(jié)構(gòu)件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國(guó)內(nèi)飛機(jī)零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結(jié)構(gòu)件越來越多，應(yīng)用復(fù)合材料是今后的發(fā)展方向。

機(jī)身結(jié)構(gòu)件典型零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

(1)件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長(zhǎng)度已達(dá)到13m。

(2)零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。

(3)零件的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，很多零件采用整體結(jié)構(gòu)。

(4)零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來越高，如有些零件加工后出現(xiàn)的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。

加工飛機(jī)機(jī)身典型零件所需主要設(shè)備

(1)三坐標(biāo)加工中心，如大型龍門立式加工中心；

(2)五軸聯(lián)動(dòng)加工中心，如大型龍門立式加工中心，應(yīng)配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭；

(3)從發(fā)展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標(biāo)加工中心，工作臺(tái)尺寸5m×20m，用于加工梁類零件；

(4)加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40kW，主軸轉(zhuǎn)速20000r/min以上，帶兩坐標(biāo)擺角銑頭；

(5)由于整體鋁合金件切削加工去除量大，為便于排屑，最好需要工作臺(tái)可以翻轉(zhuǎn)90°的臥式加工中心，目前，國(guó)內(nèi)尚無這種臥式加工中心；

(6)飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，需要各種柔性卡具；

(7)鈑金成形件主要涉及蒙皮、型材、導(dǎo)管等曲面成形，要求成形精準(zhǔn)。為保證制造精度，需要大規(guī)格蒙皮拉伸機(jī)；蒙皮滾彎成形機(jī)；還有三軸滾校平機(jī)、型材拉彎?rùn)C(jī)、導(dǎo)管成形機(jī)等。飛機(jī)部件裝配還需自動(dòng)鉆鉚設(shè)備；

(8)為減輕飛機(jī)重量，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越多，制作復(fù)合材料構(gòu)件需要鋪帶機(jī)等等(鋪帶機(jī)在國(guó)內(nèi)還是空白)。

飛機(jī)前梁是什么

飛機(jī)大梁是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的主要部件，其重要程度相當(dāng)于人體骨架的脊椎，飛機(jī)前梁大梁壁厚加工不均勻會(huì)直接飛機(jī)的飛機(jī)性能，因此可以說大梁加工質(zhì)量的高低，直接影響著飛機(jī)的飛行安全。飛機(jī)前梁大梁制造材質(zhì)用7A04航空合金有著良好的加工性能，易于加工，為飛機(jī)大梁的制造獻(xiàn)出一份力。

7A04航空合金主要元素為鋅元素，屬于航空系列，超硬鋁合金，可熱處理，有良好的耐磨性和焊接性，是航空鋁板中使用比較多的。7A04合金鋁板價(jià)格合理，有著極佳的口碑，飛機(jī)前梁大梁材質(zhì)使用7A04航空鋁板是比較合適的材質(zhì)，并且有著不錯(cuò)的使用效果，大大提高了飛機(jī)前梁大梁的安全性，印證了航鋁板的使用性不是說書而已。