地下室加固施工方案（地下室加固施工方案設計）

今天給各位分享地下室加固施工方案的知識，其中也會對水地下室加固施工方案進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注我們哦，現(xiàn)在開始吧！

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本文目錄

1、有沒有什么比較好的地下室堵漏施工方案
2、框架柱加固施工方案誰能給我一份
3、地下車庫上面塔吊基礎加固方案

1、有沒有什么比較好的地下室堵漏施工方案

防水混凝土構造自防水。防水混凝土構造具有取材容易、施工煩瑣、工期短、造價低、耐久性好等優(yōu)點, 因而, 在公開工程防水中普遍應用。目前, 常用的防水混凝土有普通防水混凝土、外加劑防水混凝土和收縮水泥防水混凝土。外表防水層防水。外表防水層防水有剛性、柔性兩種。水泥砂漿防水層。水泥砂漿防水層是一種剛性防水層, 取材容易, 施工便當, 防水效果較好, 本錢較低, 適用于公開磚石構造的防水層或防水混凝土構造的增強層。卷材防水層。卷材防水層屬于柔性防水層, 具有良好的韌性和延伸性, 能夠順應一定的構造振動和微小變形, 防水效果較好, 目前仍作為公開工程的一種防水計劃而被普遍采用。止水帶防水。為避免施工縫和后澆帶處的滲漏水現(xiàn)象, 除在結構設計中思索防水的才能外, 通常還采用止水帶防水。###采用化學灌漿法。就是利用機械的高壓動力

2、框架柱加固施工方案誰能給我一份

菱形桁架式掛籃施工方案一、工程簡介南京長江第二大橋北汊大橋主橋上部結構為90+3*l65+90(m)的五跨預應力混凝土連續(xù)箱梁。其主跨165m為目前國內同類型橋梁中跨徑之首。根據(jù)設計要求，施工方法需采用懸臂灌筑施工工藝然后通過合龍及體系轉換成為連續(xù)梁。每個墩設23個懸澆段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。梁段最長4.0m，最大重量156噸。箱梁橫截面：頂板寬15.42m，腹板寬7.5m，梁高由0號塊的8.8m按二次拋物線漸變至23號塊的3.0m。預應力設計為三向預應力：縱向采用27束及25束φj15.24鋼絞線；橫向采用四束φjl5.24鋼絞線；豎向采用φ32精軋螺紋鋼筋。張拉控制應為0.75Ryb。E2標為北汊主橋的一半，由中鐵第十九工程局施工，根據(jù)該橋的特點并參照國內外已有各種型式掛籃，選擇了菱形桁架式掛籃作為懸臂灌筑的主要設備。該掛盤為中鐵建集團總公司附屬設計院設計，已多次應用于國內連續(xù)梁懸準施工中，但應用在如此大跨的橋梁施工中尚屬首次。二、菱形桁架式掛籃的構造菱形桁架式掛籃由主構架、行走及錨固裝置、底模架、內外側模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成(圖1)。 1．主構架主構架由兩片桁架連接系和門架組成。兩片桁架均使用2［40栓接成菱形，由連接系和門架將之聯(lián)成整體，組成該掛籃主要受力結構。 2．底摸架及底模板底摸架由六根縱梁和前后橫梁組成，縱梁為桁架式結構，桁高12m，桁架長5.43m；前后橫梁由2[40組焊而成。底模為竹膠板，下墊100mm*100mm的方木，竹膠模板和方木用 U形卡固定在縱梁上，以便脫模和固定。 3.前上橫梁前上橫梁由2［40工字鋼組焊面成，連接于主構架前端的節(jié)點處，將兩片主構架流架連成整體。 4.鋼吊帶前后吊帶均由150mm*32mm的16Mn鋼板用銷子連接而成，設置間距為100mm的調節(jié)孔，用LQ30千斤頂及扁擔和墊梁調節(jié)所需長度。 5.內外模板箱梁外側模采用5mm鋼板和鋼框組焊而成。兩外側模各支承在兩個走行梁上，走行梁通過吊桿懸吊在前上橫梁和已澆注好的箱梁翼板上。走行梁用2[30a組焊面成。內模由內模桁架、豎帶、縱帶及組合鋼模板組成，內模桁架吊在兩根內模走行梁上．走行梁吊在前上橫梁和已澆梁段的頂板上，內模脫模后可沿走行梁前行。走行梁采用2[30a組焊面成。 6.掛籃走行及錨固系統(tǒng) 走行裝置由軌道、鋼(木)枕、前后支座、手動葫蘆等組成。軌道由［16a及δ10鋼板組焊成Ⅱ型斷面，底板每隔500mm開橢圓形長孔，以便與豎向預應力筋錨定。豎向預應力筋為QL32精軋螺紋筋，外露0.3m，軌道根據(jù)梁段長度的不同分3.0m，1.0m兩種。掛籃設前后支座各兩個，前支座支承在軌道頂面，下墊聚四氯乙烯滑板，可沿軌道滑行。后支座以反扣輪的形式沿軌道下緣滑動，不需要加設平衡重。掛盤前移時，使用手動葫蘆牽引前支座，帶動整個掛籃向前移動。掛籃在灌注混凝土時，后端利用12根φ32精軋螺紋鋼錨固在已成梁段上，軌道錨固在已成梁段的豎向預應力筋上，在錨固時，利用千斤頂將后支座鉤板脫離軌道，然后錨固。三、掛籃強度及變形檢算計算荷載：按掛籃自重，梁段自重，施工機具、人員產生荷載，振搗混凝土時產生荷載組合來檢算，其中混凝土容重取2.6t／立方米，施工機具、人員荷載取1.0KPa，混凝土振搗荷載取4.OKPa。進行了主桁架、底模桁架及各部主要受力桿件的在最不利荷載位置的檢算，并采用了同濟大學的《橋梁結構綜合計算程序》進行了相應復核。檢算表明：單根上弦桿最大受力為72kN，小于單根上弦桿允許受力252kN；單很斜桿最大受力為39kN，小于單根桿允許受力129kN；單根豎桿最大受力為27kN，小于單根上弦桿允許受力為170kN。還進行了掛籃的變形檢算，計算結果顯示，針對北汊大橋的梁段，其最大變形發(fā)生在16號節(jié)段，此時掛籃彈性變形值為21mm。四、掛籃使用前的試驗為了檢驗掛籃的計算變形值并消除首次安裝后的非彈性變形，在工廠進行了掛籃的地面加載試驗。同時在掛籃安裝之后，為了檢驗地面試驗結果，又選取了一對掛籃進行了現(xiàn)場壓重試驗。在工廠對主桁架、銷座、銷子、前后吊帶、前上橫梁等構件進行了試驗。主桁架：采用背對背，將后錨位置使用精軋螺紋鋼筋錨死，對前吊點使用YC60千斤頂按每10t一級加載，得出每對主析架的變形曲線。銷座、銷子、前后吊帶、前上橫梁也采用了類似方法進行了地面模擬加載試驗，配以主桁架試驗得出的結果取得每套掛籃的變形曲線。首對掛籃拼裝完成后，使用砂袋按梁段實際荷載情況進行了現(xiàn)場模擬壓重試驗，將其結果與計算變形值、工廠試驗值對比，得出每套掛籃的在施工備節(jié)段時的變形值指導各梁段的立模施工。參照掛籃設計及試驗結果，掛籃變形使用公式： Y=0.4X＋2(其中， X為各節(jié)段前吊帶處的受力值)。五、拼裝工藝 1.拼裝準備在工廠將主構架的菱形桁架拼裝成形，拼裝后運至現(xiàn)場吊裝，編寫拼裝工藝，準備好拼裝工具及各種連接螺栓，培訓拼裝工人。 2．鋪枕用1：2水泥砂漿找平梁頂面鋪枕部位，鋪設鋼枕。 3．安裝軌道從0號段中心向兩側安裝2.5m長軌各兩極，軌道穿入豎向預應力筋，抄平軌道頂面，量測軌道中心距無誤后，用螺母把軌道鎖定。 4．安裝前后支座先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支應安放前，在相應位置軌道頂面置放一塊四氟乙烯滑板(300mm*500mm)，然后安放前支座。 5.吊裝主構架主構架在工廠拼成菱形后運至現(xiàn)場分片吊裝，放至前后支座上，并旋緊連結螺栓，為防止傾倒，用腳手架臨時支撐。 6.安裝主構架之間的連結系、間架，旋緊連接螺栓。 7.用長螺桿(φL32精軋螺紋鋼)和扁擔架將主構架后端錨固在已成梁段上，前支應處用扁擔架將主構架下弦桿與軌道固定。 8.吊裝前上橫梁將前上橫梁上的4個千斤頂、上、下墊梁及2根鋼吊帶，一起組裝好后，整體起吊安裝。 9.安裝后吊帶在1號梁段底板預留孔內，安裝后吊帶，先安放墊塊，千斤頂和上墊梁，后吊帶從底板穿出，以便與底摸架連接。