今天給各位分享混凝土框架結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)綜述的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)水混凝土框架結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)綜述進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注我們哦，現(xiàn)在開(kāi)始吧！所以在重量相差十余倍的情況下，東風(fēng)15C依靠速度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)能與MOP相差只有兩倍左右，對(duì)比MOP高達(dá)60米的混凝土鉆深，保守估計(jì)，東風(fēng)15C最低也可以達(dá)到20米鉆深！
今天給各位分享混凝土框架結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)綜述的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)水混凝土框架結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)綜述（混凝土框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)摘要）進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注我們哦，現(xiàn)在開(kāi)始吧！
- 監(jiān)理工程師歸誰(shuí)負(fù)責(zé)管
- 交通監(jiān)理工程師
- 什么是綜合防雷
- 世界首款鉆地彈道導(dǎo)彈東風(fēng)
- 哈利法塔的建筑結(jié)構(gòu)
- 輕鋼結(jié)構(gòu)施工方案求一份
監(jiān)理工程師歸誰(shuí)負(fù)責(zé)管
監(jiān)理工程師通常由業(yè)主或委托代表聘請(qǐng)，負(fù)責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面，以確保工程符合合同要求和相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。因此，監(jiān)理工程師的管理責(zé)任歸業(yè)主或委托代表負(fù)責(zé)。
交通監(jiān)理工程師
交通監(jiān)理工程師是指在交通工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)施工單位的施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面進(jìn)行監(jiān)督、檢查和管理的專業(yè)技術(shù)人員。他們需要具備扎實(shí)的交通工程理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠獨(dú)立完成監(jiān)理工程的各項(xiàng)工作，包括制定監(jiān)理計(jì)劃和方案、審核施工圖紙、檢查施工現(xiàn)場(chǎng)、處理施工過(guò)程中的問(wèn)題、驗(yàn)收工程質(zhì)量等。
交通監(jiān)理工程師的職責(zé)包括但不限于：
1. 監(jiān)督施工單位按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工。
2. 檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全、環(huán)保、文明施工等情況，確保施工過(guò)程中不發(fā)生安全事故。
3. 審核施工圖紙、施工方案等文件，確保施工符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
4. 處理施工過(guò)程中的問(wèn)題，及時(shí)提出整改意見(jiàn)，確保施工質(zhì)量和進(jìn)度。
5. 參與工程驗(yàn)收，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，確保交付使用的工程符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
交通監(jiān)理工程師需要具備良好的溝通和協(xié)調(diào)能力，能夠與施工單位、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主等各方進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)，解決工程建設(shè)中的問(wèn)題。此外，他們還需要具備較強(qiáng)的責(zé)任心和工作抗壓能力，能夠在復(fù)雜的工作環(huán)境中保持高效的工作狀態(tài)。
什么是綜合防雷
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世界首款鉆地彈道導(dǎo)彈東風(fēng)
東風(fēng)15C射程約700公里，主要攜帶常規(guī)彈頭，總體上屬于一種戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)級(jí)別的公路機(jī)動(dòng)中近程地對(duì)地彈道導(dǎo)彈。它是從我國(guó)八十年代末期研制的東風(fēng)15導(dǎo)彈上發(fā)展而來(lái)的，它之前最令人吐槽的問(wèn)題就是精度，后期通過(guò)匹配衛(wèi)星制導(dǎo)和末端雷達(dá)制導(dǎo)，精度已經(jīng)可以與美國(guó)最精銳的潘興2導(dǎo)彈相媲美。與其他改型的東風(fēng)15相比，東風(fēng)15C因?yàn)椴捎昧颂厥獾拈L(zhǎng)徑比鉆地侵徹彈頭，已經(jīng)不僅僅限于打擊敵方地表目標(biāo)，更能在千里之外對(duì)敵方地下掩體工事進(jìn)行點(diǎn)穴式摧毀，實(shí)乃目前威懾力最強(qiáng)大的東風(fēng)快遞之一?。|風(fēng)15C進(jìn)行測(cè)試）在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，薩達(dá)姆曾經(jīng)構(gòu)筑了大量的地下工事以求抗擊美國(guó)強(qiáng)大的空中打擊，然而美軍從六十年代起為了攻擊蘇聯(lián)的陸基導(dǎo)彈發(fā)射井就開(kāi)始了鉆地彈的研究，到九十年代初發(fā)展出GBU（寶石路炸彈）和JDAM（杰達(dá)姆炸彈）兩個(gè)系列的精確制導(dǎo)鉆地炸彈。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中大量使用的GBU28激光制導(dǎo)鉆地炸彈已經(jīng)能夠貫穿6米厚的混凝土層，多國(guó)聯(lián)軍正是借此轟炸了巴格達(dá)北部的奧塔基空軍基地總指揮所，從而使伊空軍群龍無(wú)首，最終在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中淪為喪家之犬?。儡娋扌豌@地彈測(cè)試）正是認(rèn)識(shí)到鉆地彈在未來(lái)作戰(zhàn)中的巨大優(yōu)勢(shì)，我軍從九十年代起也開(kāi)始了這方面的追趕，在21世紀(jì)初期就已經(jīng)基本掌握了鉆地侵徹部高強(qiáng)度材料和智能引信技術(shù)！而與美軍不同的是，我們并沒(méi)有優(yōu)先發(fā)展鉆地炸彈，而是首先將鉆地彈頭匹配在了東風(fēng)15彈道導(dǎo)彈之上，這又是為什么呢？（珠海航展展示的國(guó)產(chǎn)鉆地彈道導(dǎo)彈擊穿多層混凝土樓層畫(huà)面）主要是當(dāng)時(shí)我空軍力量與周邊國(guó)家特別是美軍存在代差，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，即使依托陸地機(jī)場(chǎng)和地面防空系統(tǒng)支持，仍然很難取得優(yōu)勢(shì)，在沒(méi)有空中優(yōu)勢(shì)的情況下，戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)是很難抵近到敵方目標(biāo)上空進(jìn)行炸彈投擲的，因此發(fā)展射程遠(yuǎn)且突防能力強(qiáng)的鉆地彈道導(dǎo)彈可以取得不對(duì)稱作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)！隨著大量新銳戰(zhàn)機(jī)的服役，我軍空中作戰(zhàn)力量快速增長(zhǎng)，戰(zhàn)時(shí)制空權(quán)已經(jīng)不完全被敵方所壟斷，因此在最近的珠海航展中，我們也能逐漸發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)鉆地航彈也如雨后春筍般冒出來(lái)了?。ā疤旄辍?000公斤激光制導(dǎo)鉆地炸彈）那么回歸正題，東風(fēng)15C到底有多強(qiáng)？首先第一個(gè)強(qiáng)的就是其侵徹戰(zhàn)斗部，該型戰(zhàn)斗部采用了高強(qiáng)度耐高溫鎢合金外壁，外形設(shè)計(jì)為大長(zhǎng)徑比的低阻流線型。與美軍最強(qiáng)的MOP巨型鉆地彈13.6噸的巨無(wú)霸體格相比，東風(fēng)15C的戰(zhàn)斗部只有1噸左右，而鉆地彈鉆地性能主要取決于落地時(shí)的動(dòng)能大小，東風(fēng)15C如此的小體格是否當(dāng)?shù)闷饚r石粉碎機(jī)的稱號(hào)呢？（美軍MOP鉆地航彈）與MOP巨型鉆地彈依靠重量砸地的風(fēng)格不同，東風(fēng)15C走的是速度突破流，因?yàn)閺椀缹?dǎo)彈的優(yōu)勢(shì)就是從彈道最高點(diǎn)俯沖直下，因此再入段速度可以高達(dá)數(shù)十馬赫，即使因?yàn)榫_制導(dǎo)的要求需要減緩下落速度，東風(fēng)15C戰(zhàn)斗部在落地瞬間仍然能夠達(dá)到5馬赫以上的極速！而對(duì)比MOP炸彈最快1.5馬赫的落地速度，東風(fēng)15C無(wú)疑一騎絕塵！所以在重量相差十余倍的情況下，東風(fēng)15C依靠速度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)能與MOP相差只有兩倍左右，對(duì)比MOP高達(dá)60米的混凝土鉆深，保守估計(jì)，東風(fēng)15C最低也可以達(dá)到20米鉆深?。ㄎ臆娿@地彈實(shí)彈測(cè)試炸出的坑）除了鉆深大，要做到有效打擊地下掩體工事，還需要精度做支撐，而東風(fēng)15C在這方面也是極為突出的！早期的東風(fēng)15精度只能打到百米級(jí)，后期改進(jìn)了制導(dǎo)系統(tǒng)的東風(fēng)15B圓概率誤差在30—50米左右，但是要保證有效的彈頭侵徹角度和攻擊范圍較小的高價(jià)值目標(biāo)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！東風(fēng)15C在東風(fēng)15B的基礎(chǔ)上繼續(xù)加裝了北斗衛(wèi)星制導(dǎo)以及圖像匹配制導(dǎo)和末端主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)，將精度提升到了米級(jí)！根據(jù)解放軍報(bào)報(bào)道，在2016年火箭軍某旅一級(jí)軍士長(zhǎng)王權(quán)海曾經(jīng)帶領(lǐng)發(fā)射組打出了分米級(jí)別的成績(jī)，創(chuàng)造了東風(fēng)15C有史以來(lái)的精度紀(jì)錄！可見(jiàn)東風(fēng)15C精度之高早已經(jīng)超過(guò)的他的前輩潘興2地地導(dǎo)彈，千里之外打窗戶洞已經(jīng)不是夢(mèng)?。儡娿@地彈采用激光制導(dǎo)，精度驚人！）而東風(fēng)15C最后一個(gè)強(qiáng)大之處就在于它的載具！目前東風(fēng)15C所使用的是北京航天發(fā)射技術(shù)研究所研制的，泰安特種車有限公司研制的HTF5451型45噸超重型火箭導(dǎo)彈運(yùn)載車，在2014年該型車曾經(jīng)在青藏高原的測(cè)試中連續(xù)翻越唐古拉山、風(fēng)火山、頭二九山三座海拔超過(guò)5000米的雪山，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)超重型導(dǎo)彈運(yùn)載車的紀(jì)錄！正是因?yàn)樵撔瓦\(yùn)載車的高原性能突出，因此東風(fēng)15C也借此實(shí)現(xiàn)了全域、全地形部署，威懾能力進(jìn)一步提升?。|風(fēng)15C上高原）
哈利法塔的建筑結(jié)構(gòu)
哈利法塔以其828m的超高度創(chuàng)造了世界建筑的高度記錄，其設(shè)計(jì)材料與施工等稱為摩天大廈建筑的標(biāo)桿。本文綜述了該摩天大廈建設(shè)技術(shù)。（1）哈利法塔設(shè)計(jì)承襲了伊斯蘭建筑特有風(fēng)格，蜘蛛蘭形設(shè)計(jì)最大限度保證了結(jié)構(gòu)的整體性，沙漠之花蜘蛛蘭（Hymenocallis）的花瓣、花莖結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)哈利法塔的支翼與中心核心筒之間的組織結(jié)構(gòu)的靈感來(lái)源。（2）為抵抗沙漠的風(fēng)暴，大廈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者通過(guò)嚴(yán)密的風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)大樓的幾何形狀與有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整以盡量降低風(fēng)的影響，以“擾亂”風(fēng)向的，使施加在塔樓上的風(fēng)力大大減少。（3）為了使哈利法塔的樓板和承重墻的尺寸盡可能的小，并且具有足夠的能力來(lái)承受隨高度的增加而上升的荷載，在哈利法塔的建設(shè)過(guò)程中使用了具有低滲透系數(shù)和高耐久性的高性能自密實(shí)混凝土。（4）制備混凝土采用的原材料均來(lái)自迪拜周邊地區(qū)，膠凝材料采用水泥、粉煤灰或礦粉、硅灰復(fù)合使用，通過(guò)摻加粉煤灰或礦粉利用其火山灰效應(yīng)及微珠效應(yīng)，減少水泥用量降低水化熱從而減少溫度裂縫，提高新拌混凝土的工作性。（5）哈利法塔采用了自密實(shí)混凝土泵送施工，模板采用自攀升技術(shù)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的施工組織，保證了施工質(zhì)量與進(jìn)度的統(tǒng)一，并創(chuàng)下了混凝土泵送的高度記錄611m。
輕鋼結(jié)構(gòu)施工方案求一份
一、編制說(shuō)明
工程概況： *****工程—1#成品庫(kù)-輕鋼結(jié)構(gòu)工程：總跨度90米，間隔22.5米設(shè)一中柱；總長(zhǎng)126米,每開(kāi)間9米；總建筑面積約11340平方米。本工程為門式輕鋼結(jié)構(gòu)，主框架采用實(shí)腹式H型鋼。
（1）屋面：屋面板采用0.5mm單層彩鋼板及保溫棉。
?。?）主材：本工程主鋼架材質(zhì)為Q345鋼，檁條采用C型鋼Q235，規(guī)格C300X85X20X2.5，柱間支撐和屋面橫向支撐采用Q345鋼，其他支撐和未注明的材料材質(zhì)均為Q235B。
（3）高強(qiáng)度螺栓：采用10.9級(jí)大六角頭螺栓，其接觸面采用噴砂處理，抗滑移系數(shù)≥0.5，不得刷油漆或污損；
（4）焊縫質(zhì)量：鋼框架（包括屋面梁）中構(gòu)件與法蘭板的對(duì)接焊縫按（GB50205-2001）中一級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)檢查；鋼框架（包括屋面梁）中所有焊縫按（GB50205-2001）中二級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)檢查；其余均按（GB50205-2001）中三級(jí)焊縫檢查；
（5）油漆：所有的鋼材表面均要求嚴(yán)格除銹，除銹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為Sa2.5級(jí)，除銹標(biāo)準(zhǔn)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB8923-88執(zhí)行。涂漆時(shí)，在高強(qiáng)度螺栓連接范圍內(nèi)構(gòu)件表面不得涂漆，待安裝完畢后再進(jìn)行防腐處理，底漆采用紅丹防銹漆兩道，中間漆采用深灰色油性調(diào)和漆，面漆采用防火涂料
（6）防火：鋼結(jié)構(gòu)的防火丙類二級(jí)，防火涂料與油漆配套使用。面漆的顏色根據(jù)建筑專業(yè)的要求確定。其厚度應(yīng)符合GB50205—2001中14.3.3中所規(guī)定的：薄涂型防火涂料的涂層厚度應(yīng)符合有關(guān)耐火極限2小時(shí)設(shè)計(jì)的要求。厚涂型防火涂料涂層的厚度，80%及以上面積應(yīng)符合有關(guān)耐火極限的設(shè)計(jì)要求，且最薄處厚度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)要求的85%。
1.1 編制依據(jù)
《建筑結(jié)構(gòu)可靠度統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 GB50068-2001
《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB50009-2001
《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》 CECS 102:2002
《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》 GB50018-2002
《壓型金屬板設(shè)計(jì)施工規(guī)程》 YBJ216-88
《壓型件緊固件設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》 BEQ（TJ）0016-89-88
《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50011-2001
《鋼結(jié)構(gòu)防火涂料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》 CECS24：90
《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)程》 JGJ82-91
《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》 JGJ81-2002
《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB50205-2001
1.3 工程重點(diǎn) 1.3.1 由于主鋼構(gòu)件安裝后，高空跟隨安裝檁條、支撐、拉桿、天溝、屋面板等結(jié)構(gòu)，與土建、電氣、給排水等專業(yè)形成立體交叉作業(yè),因此保證安全施工的措施是施工安排的重點(diǎn)。
1.3.2 在建設(shè)單位統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，積極主動(dòng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)，施工計(jì)劃及相關(guān)安裝專業(yè)的銜接和協(xié)作配合,按期和提前完成鋼結(jié)構(gòu)安裝工程。
二 鋼結(jié)構(gòu)工程進(jìn)度綜述
2.1 鋼結(jié)構(gòu)制作與土建同時(shí)開(kāi)工，并與安裝交叉作業(yè)，在整個(gè)工程安裝前一個(gè)月內(nèi)完成；
2.2 鋼結(jié)構(gòu)安裝與土建進(jìn)行交叉作業(yè)，并應(yīng)保證安裝的連續(xù)性，安裝總工期為30天；
2.3 遇不可抗力、重大自然因素影響時(shí)，工期應(yīng)順延。
注：在建設(shè)單位的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，工程進(jìn)度的專業(yè)配合具體情況
可能作部份調(diào)整。
三 質(zhì)量方針及施工管理
3.1質(zhì)量方針：
堅(jiān)持以質(zhì)量為本，不斷探索創(chuàng)新，施工優(yōu)質(zhì)工程。
3.2質(zhì)量承諾：
工程一次交檢優(yōu)良率：70%
工程一次交檢合格率：95%
3.3施工管理：
本工程施工管理采用項(xiàng)目經(jīng)理制的管理方法，下設(shè)質(zhì)檢部、安全部、技術(shù)部、材料部、財(cái)務(wù)部等，（見(jiàn)框圖）
項(xiàng)目經(jīng)理
質(zhì)檢部 安全部 技術(shù)部 材料部 財(cái)務(wù)部
鋼結(jié)構(gòu)制作車間 鋼結(jié)構(gòu)安裝隊(duì)
3.4安全承諾：
施工過(guò)程中重大安全事故為“零”
四 鋼結(jié)構(gòu)制造工藝
4.1材料
4.1.1本工程鋼構(gòu)件所采用的鋼材，鋼材必須具備出廠質(zhì)量保證書(shū)，并經(jīng)復(fù)試合格。
4.1.2鋼材未進(jìn)入車間之前，必須由專人負(fù)責(zé)逐張檢驗(yàn)后方可待用。
4.1.3進(jìn)入車間施工的材料均應(yīng)平整、無(wú)彎曲、波浪、變形，如存在以上缺陷的材料必須矯正后方可號(hào)料。
4.1.4普通螺栓（除注明者外）均為C級(jí)普通螺栓，螺母及墊圈技術(shù)條件應(yīng)符合《GB5780-86》之規(guī)定。高強(qiáng)螺栓均采用10.9級(jí)大六角高強(qiáng)螺栓，經(jīng)復(fù)試合格方可使用。
4.1.5焊條 采用手工焊時(shí)，Q345鋼材焊接時(shí)的焊條采用E5016。當(dāng)采用自動(dòng)焊接或半自動(dòng)焊接時(shí)，Q345鋼材采用H10Mn2，技術(shù)條件應(yīng)符合《焊接用鋼絲》（GB1300-77）之規(guī)定，焊絲的相配焊劑按（GB5293-85）選用。Q235鋼材焊接時(shí)焊條采用E4303。
4.2放樣、號(hào)料
4.2.1在進(jìn)行放樣和制作樣板時(shí)應(yīng)認(rèn)真核對(duì)圖紙上的每一尺寸，有疑問(wèn)時(shí)應(yīng)及時(shí)向技術(shù)部門提出。
4.2.2樣板上的定位標(biāo)記應(yīng)根據(jù)需要加放焊接收縮量。
4.2.3凡主要構(gòu)件需拼接時(shí)應(yīng)使其主應(yīng)力方向與鋼板軋制方向保持一致。
4.2.4號(hào)料前的鋼材變形矯正，應(yīng)采用“機(jī)械矯正法”，如采用“火焰矯正法”，必須嚴(yán)格控制加熱溫度在700攝氏度左右。
4.2.5號(hào)料時(shí)必須予先留有割切縫隙的余量。
4.3切割
4.3.1切割前應(yīng)先將鋼表面30-50mm范圍內(nèi)的油污、鐵銹、雜質(zhì)清除干凈。
4.3.2鋼材切割質(zhì)量應(yīng)符合下表規(guī)定
切割面情況 主 要 構(gòu) 件 次 要 構(gòu) 件
缺口情況 不得有缺口、裂紋 在1mm以下
熔渣 可有塊狀熔渣，但應(yīng)清除 干凈
與劃線誤差 自動(dòng)、半自動(dòng)切割±1mm 手工切割2mm
表面不垂危度 不大于鋼材厚度的10% 切不大于2mm
4.3.3坡口的切割采用半自動(dòng)切割機(jī)氣割。
4.4制孔
4.4.1高強(qiáng)螺栓的孔應(yīng)采用套模板鉆孔。
4.4.2孔徑大小的允許偏差為 0.5mm，每群螺栓孔中 1.0mm的誤差允許在20%以內(nèi)。
4.4.3劃線鉆孔時(shí)，螺栓孔的孔心、孔周應(yīng)打上洋沖印點(diǎn)，以便于檢驗(yàn)鉆孔偏移中心的數(shù)值。
4.4.4梁間的連接板的鉆孔必須單件驗(yàn)收后方可送裝配線。
4.5鋼柱制作
4.5.1制作鋼柱時(shí)，首先按圖紙的實(shí)際尺寸放出零件加工切割、剪切的多種樣板，H型腹板、翼板采用數(shù)控切割，筋板、連接板采用剪切后將毛刺磨光（必須將所有單件矯正），柱上下端柱頭采用半自動(dòng)切割后，用砂輪機(jī)打磨平整光滑，經(jīng)打磨后基本與銑平相似。在此基礎(chǔ)上方可組裝柱底板、頂板，筋板、連接板采用剪切后將毛刺磨光。
4.5.2柱H型鋼組合時(shí)，必須將翼板相連接處的三塊板打磨焊接處約30-50mm寬，隨后方可劃中心線，進(jìn)行三塊板組合連接成H型。
4.5.3柱H型鋼組合時(shí)，必須將三塊板連接密貼，腹板與翼板的中心線偏差必須按《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》執(zhí)行。
4.5.4柱焊好后，必須對(duì)存在的缺陷進(jìn)行修復(fù)后方可裝配。
4.5.5柱與屋面梁連接的高強(qiáng)螺栓板，焊接結(jié)束后特別注意做好矯正工序，稍有不平難以達(dá)到密貼度，并做好整體矯正工作。
4.6屋面梁制作
4.6.1按圖紙實(shí)際尺寸放樣出零件加工切割的各種樣板，具體要求請(qǐng)參照柱制作4.5.1-4.5.5
4.6.2屋面梁所有高強(qiáng)螺栓連接板，在未裝配之前必須逐件驗(yàn)收后方可裝配，對(duì)裝配后的連接板必須經(jīng)專職檢查人員確認(rèn)無(wú)誤后方可焊接。
4.6.3屋面梁分段焊好連接板后，必須將所有連接板矯平，同時(shí)做好整體矯正。
4.7檁條系桿、支撐系桿制作
4.7.1所有型鋼必須矯正，絕不允許將彎曲型材混用。柱間支撐Φ30不足長(zhǎng)度采用雙面綁條焊接，焊接長(zhǎng)度不小于5d。
4.7.2檁條流水線必須在試生產(chǎn)首根時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可后方可批量生產(chǎn)。
4.8焊接工藝要求
4.8.1焊接要求
a. 焊接前應(yīng)清除坡口和焊道30-50mm附近的鐵銹、油污及各種雜質(zhì)。
b. 不使用生銹、變質(zhì)的焊條、焊絲；焊材按規(guī)定烘烤存放。
c. HJ431烘干箱溫度為250攝氏度，烘干時(shí)間2小時(shí)，保溫溫度80-100攝氏度。
d. 附件的焊接為二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，規(guī)格為Φ1.2，電流為180-200A，電壓20-22V焊速35-45cm/min,伸出長(zhǎng)度為12mm,氣體流量為15L/min.
4.8.2鋼結(jié)構(gòu)除銹和涂裝
a. 鋼結(jié)構(gòu)件表面應(yīng)先以“噴砂法”徹底清除鐵銹、松屑、油污塵垢及其它有害附著物，直至鋼結(jié)構(gòu)件露出銀灰色的光潔表面，應(yīng)符合GB50205-2001現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)》規(guī)定的要求，不允許在構(gòu)件表面存在其它一切有害附著物；除銹質(zhì)量等級(jí)為Sa2.5級(jí)。
b. 鋼結(jié)構(gòu)件涂裝前，先經(jīng)檢查人員檢驗(yàn)后方可涂刷油漆。
c. 涂裝時(shí)注意到環(huán)境溫度和相對(duì)濕度，應(yīng)符合涂料產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的要求，一般環(huán)境溫度宜在5-38攝氏度，相對(duì)濕度≤85%攝氏度，構(gòu)件表面有結(jié)露時(shí)，不得涂刷油漆，涂刷油漆后4小時(shí)不得淋雨。
a. 當(dāng)天使用的涂料應(yīng)當(dāng)天配置，不得隨意添加稀釋劑。
b. 對(duì)于已涂裝好的任何構(gòu)件表面，應(yīng)防止灰塵、水滴、油脂、焊接飛濺或其它臟物粘附在其上面。
c. 目測(cè)涂裝應(yīng)均勻、細(xì)致、無(wú)明顯色差、無(wú)流掛、失光、起皺、針孔、氣泡、裂紋、脫落、臟物粘附、漏涂等，必須附著良好。
d. 構(gòu)件涂裝后要認(rèn)真做好構(gòu)件的整理及編號(hào)。
e. 構(gòu)件涂裝后尚未干透，不得捆疊在一起，防止損傷涂裝 五 鋼 結(jié) 構(gòu) 安 裝
5.1鋼結(jié)構(gòu)工程量（見(jiàn)發(fā)貨單）
5.2鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)輸
5.2.1 根據(jù)構(gòu)件安裝順序，先運(yùn)鋼柱、屋面梁主要鋼構(gòu)，后為檁條，支撐拉桿。
5.2.2結(jié)合鋼構(gòu)件重量，外形尺寸，包裝形式，作業(yè)環(huán)境，調(diào)配適當(dāng)載重汽車車型裝運(yùn)。
5.2.3鋼構(gòu)件在提運(yùn)裝車時(shí)，提運(yùn)人員及駕駛員必須在場(chǎng)監(jiān)裝，做到文明裝車，不超載，不偏重，捆緊墊牢，防止勒傷構(gòu)件。
5.2.4 汽車運(yùn)輸途中確保鋼結(jié)構(gòu)件不滑動(dòng)，不散落，不變形，標(biāo)記不損傷，外包裝完整，
5.3 基礎(chǔ)復(fù)查及配墊板
5.3.1 基礎(chǔ)復(fù)查驗(yàn)收
基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到吊裝要求，周圍回填土夯實(shí)完畢，復(fù)測(cè)縱向，橫向基準(zhǔn)點(diǎn)和標(biāo)高，測(cè)量柱間跨距和間距，檢查地腳螺栓埋沒(méi)均應(yīng)符合要求。
5.3.2 配墊板
配置普通鋼墊板，每柱按四組配置，每組墊板數(shù)不得超過(guò)5塊，墊板應(yīng)點(diǎn)焊牢固，靠柱底板外側(cè)須將墊板露出10mm。
5.4 安裝場(chǎng)地的配合
為安裝吊機(jī)和運(yùn)輸構(gòu)件車輛在車間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，安裝前在建設(shè)單位指揮協(xié)調(diào)下，主車間地坪應(yīng)回填平整完畢，滿足安裝吊機(jī)及運(yùn)輸構(gòu)件車輛進(jìn)出。
5.5 檢查鋼結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量
5.5.1對(duì)鋼柱、屋面梁、支撐、檁條、拉桿等按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)查；構(gòu)件的幾何尺寸、螺栓孔距、屋面梁起拱度、高強(qiáng)螺栓接合面、焊縫及油漆等符合設(shè)計(jì)圖及有關(guān)規(guī)范。
5.5.2因運(yùn)輸、堆放出現(xiàn)的構(gòu)件變形、損壞等缺陷必須進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)采用“機(jī)械矯正法”，個(gè)別采用“火焰矯正法”，火焰矯正需嚴(yán)格控制加熱溫度，其溫度控制在700攝氏度左右直至合格。對(duì)修復(fù)后有損質(zhì)量的構(gòu)件需制作廠重新補(bǔ)作新構(gòu)件。
5.6 鋼結(jié)構(gòu)安裝要領(lǐng)
5.6.1鋼結(jié)構(gòu)安裝順序
a 鋼結(jié)構(gòu)的安裝按先主鋼構(gòu)后彩板的順序進(jìn)行。
b 安裝起始位置選擇從A軸線開(kāi)始進(jìn)行安裝
5.6.2鋼柱安裝
主廠房選用12T汽車起重機(jī)進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)柱的吊裝作業(yè)。第一根柱吊裝到位后，進(jìn)行初調(diào)校正，緊固地腳螺栓，拉設(shè)纜風(fēng)繩扣牢臨時(shí)固定，然后沿列線逐根依次吊裝。鋼柱用經(jīng)緯儀測(cè)量縱向、橫向垂直度調(diào)整校正符合要求，擰緊地腳螺栓，安裝柱上部系桿及端部柱間支撐架保持穩(wěn)定。
5.6.3搭設(shè)地面組裝臺(tái)架
在屋面梁吊裝場(chǎng)地附近，用鋼馬凳、枕木搭設(shè)簡(jiǎn)易地面組裝胎架，做到胎架平穩(wěn)牢固，用水準(zhǔn)儀復(fù)測(cè)，校平胎架上表面標(biāo)高。
5.6.4屋面梁安裝
為確保安裝質(zhì)量，減少高空安裝節(jié)點(diǎn)，加快安裝進(jìn)度,屋面梁采用地面組裝后再吊裝，由于一榀屋面梁有90米跨度，因此進(jìn)行分節(jié)組裝分節(jié)吊裝-第一組合總長(zhǎng)26.5M，三根鋼梁組裝成：（4.1MxH750~550x220x6x10 14.4MxH550x220x6x10 8MxH550~950~550x220x6x10）；
第二組合中間部分，總長(zhǎng)37M，三根鋼梁組裝成：（14.4MxH550x220x6x10 8.2MxH550~950~550x220x6x10 14.4MxH550x220x6x10）；
第三組合總長(zhǎng)26.5M，三根鋼梁組裝成：（8MxH550~950~550x220x6x10 14.4MxH550x220x6x10 4.1MxH750~550x220x6x10）。
檢查高強(qiáng)螺栓節(jié)點(diǎn)接觸面，清除粘附的油污、泥土、灰塵等臟物，將分段的屋面梁平放在簡(jiǎn)易地面組裝臺(tái)架上組裝成整體，先用三分之一臨時(shí)螺栓連接，調(diào)整外形尺寸及幾何公差，將臨時(shí)螺栓全部換成高強(qiáng)螺栓，再次復(fù)查外形各部尺寸公差，合格后進(jìn)行初擰，經(jīng)質(zhì)量復(fù)檢后終擰高強(qiáng)螺栓裝配時(shí)，螺栓應(yīng)自由穿入孔內(nèi)，方向一致，不得強(qiáng)行敲打，并不得氣割擴(kuò)孔。高強(qiáng)螺栓的安裝應(yīng)從節(jié)點(diǎn)板中間順序向外擰緊，并應(yīng)在當(dāng)天終擰完畢。
5.6.5整榀屋面梁吊裝
經(jīng)組裝后的屋面梁，選用25T汽車起重機(jī)，進(jìn)行第一組合吊裝，第一組合屋面梁就位后與1軸線的鋼柱進(jìn)行連接，拉設(shè)纜風(fēng)繩防止傾斜，調(diào)整垂直度，吊裝第二榀第一組合時(shí)，采用檁條固定，隨之安裝支撐，結(jié)構(gòu)，使之具有穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，之后依次按順序安裝-即依次吊裝B軸線、C軸線…。
5.6.6吊裝A軸線~Q軸線第一組合完成后，由于中間組合跨度大-37M，選用25T和12T兩輛汽車起重機(jī)并排前進(jìn)，進(jìn)行第二組合的吊裝，屋面梁就位與第一組合屋面梁連接，之后依次按順序安裝吊裝，吊裝第二榀第二組合時(shí)，跟上述第一組合相同，采用檁條固定，隨之安裝支撐，結(jié)構(gòu)，使之具有穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)。
5.6.7第三組合的吊裝同第一組合類同，也采用一輛25T汽車起重機(jī)，屋面梁就位后與5軸線的鋼柱和第三組合屋面梁進(jìn)行連接，當(dāng)主框架調(diào)整固定后，再行安裝檁條、支撐、拉桿等輕型結(jié)構(gòu)。
5.6.8吊裝施工前應(yīng)編制安裝作業(yè)設(shè)計(jì)及吊裝驗(yàn)算：
（即吊車及鋼絲繩的選擇）
1、 本次吊裝的最重構(gòu)件為屋面梁，第一組合為2.05T，屋面梁標(biāo)高最高處為5.87m。吊車如能滿足第一組合吊裝要求，就能保證本次安裝需要。
2、 采用型T25汽車吊（徐州產(chǎn)）進(jìn)行吊裝，當(dāng)主臂長(zhǎng)L=23.5m，工作半徑R=8m時(shí)，Tmax=4.3T>2.05T 0.2T(吊鉤) 0.5T（鋼絲繩）=2.75T。經(jīng)核算T25型汽車吊滿足吊裝要求。
3、 起重機(jī)安全系數(shù)為K=8，起吊屋面梁采用四點(diǎn)，則每根鋼絲繩的允許拉力τ=Q/ncosα，其中Q構(gòu)件重量，n 鋼絲繩的根數(shù)，α 鋼絲繩與垂直線之間的夾角（取α≤600）。
τ=Q/ncosα=2.75/2=1.38T
鋼絲繩破斷拉力總和=允許拉力*安全系數(shù)/換算系數(shù)
=1.38*8/82=134.63Kg
選用6*19 φ20鋼絲繩，其公稱抗拉強(qiáng)度為155Kg/mm2，查表得其破斷增力總和為229.48Kg>134.63Kg，故滿足要求。
4、第二組合屋面梁重量約為2.75T，由上面的驗(yàn)算公式也能滿足要求，由于其有37米長(zhǎng)，故加一輛12T（浦淵產(chǎn)）汽車吊進(jìn)行一起吊裝，來(lái)降低吊裝難度。
5.6.9主廠房柱、梁、檁條、支撐等結(jié)構(gòu)調(diào)整連接固定，形成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，經(jīng)復(fù)查合格方可進(jìn)行屋面結(jié)構(gòu)的安裝。
5.6.10柱腳二次灌漿前，應(yīng)將柱腳混凝土表面清理干凈，后用1：1水泥漿潤(rùn)濕表面。柱子安裝調(diào)整完畢，二次灌漿復(fù)檢后，螺母墊板與柱底板焊牢，并點(diǎn)焊螺母防止松動(dòng)。
5.7 高強(qiáng)度螺栓安裝
5.7.1、屋面梁組裝時(shí)，安裝臨時(shí)螺栓時(shí)，應(yīng)用尖頭撬棒及沖釘對(duì)上下或前后連接板的螺孔使螺栓自由伸入孔內(nèi)，不得強(qiáng)行敲打，臨時(shí)固定螺栓安裝數(shù)量應(yīng)有總數(shù)的三分之一，并且至少應(yīng)穿兩個(gè)。
5.7.2、高強(qiáng)螺栓安裝時(shí)，先在余下的螺孔內(nèi)投滿高強(qiáng)螺栓，并用扳手扳緊，然后將臨時(shí)螺栓逐一換成高強(qiáng)螺栓，并用扳手扳緊。在同一連接面上，高強(qiáng)螺栓應(yīng)按同一方向投入。高強(qiáng)螺栓必須順暢穿入孔內(nèi)，不得強(qiáng)行敲打。
5.7.3、高強(qiáng)螺栓必須分兩次緊固，初擰扭矩值是終擰扭矩值的50%，終擰扭矩值應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)螺栓的專門規(guī)定要求。
終擰扭矩應(yīng)為：
K=T/Pc??d
Pc=P ΔP
T：終擰扭矩
K：扭矩系數(shù)
高強(qiáng)螺栓大六角頭螺栓施擰采用的扭矩扳手和檢查采用的扭矩扳手，在每班作業(yè)后，均應(yīng)進(jìn)行校正，其扭矩誤差為使用扭矩的±5%到±3%之間。本工程為M22x100高強(qiáng)度螺栓其預(yù)拉力210KN，扭矩系數(shù)約為0.127，終擰扭矩約586N.M左右。
5.7.4、同一連接面上的螺栓，應(yīng)由接縫中部向兩端順序進(jìn)行緊固，兩個(gè)連接構(gòu)件的緊固順序是：先主要構(gòu)件，后次要構(gòu)件。
5.7.5、當(dāng)天安裝的高強(qiáng)螺栓應(yīng)于當(dāng)天終擰完畢，其外露絲扣不得少于2扣。
5.7.6、為保證高強(qiáng)螺栓的施工質(zhì)量，對(duì)終擰后的高強(qiáng)螺栓應(yīng)進(jìn)行終擰扭矩值檢測(cè)，檢測(cè)抽查率為每節(jié)點(diǎn)處高強(qiáng)螺栓的10%，但不少于一梅。
5.8 屋面板安裝
5.8.1 屋面板現(xiàn)場(chǎng)制作
a. 因考慮到運(yùn)輸難度，運(yùn)輸途中容易勒傷板材及油漆涂層，所以本工程所有彩鋼板在現(xiàn)場(chǎng)直接制作。
b. 壓型金屬板成型后，其基板不應(yīng)有裂紋。
c. 壓型金屬板施工現(xiàn)場(chǎng)制作的允許偏差(mm)應(yīng)符合下表規(guī)定；
項(xiàng) 目 允許偏差
壓型金屬板的覆蓋寬度 截面高度≤70 10.0，-2.0
截面高度>70 6.0，-2.0
板 長(zhǎng) ±9.0
橫向剪切偏差 6.0
泛水板、包角尺寸 板 長(zhǎng) ±60
折彎面寬度 ±30
折彎面夾角 2°
5.8.2屋面板、保溫層的安裝
(1) 保溫棉、不銹鋼絲網(wǎng)的安裝
安裝順序依次是不銹鋼絲網(wǎng)→保溫棉。
不銹鋼絲網(wǎng)的連接：先分別在A、Q軸垂直于檁條，焊好一根角鋼，再在角鋼上按250MM的間距打孔，不銹鋼絲網(wǎng)就按此間距，平行于檁條從A~Q進(jìn)行連接，在1、5軸方向也按250MM間距，平行屋架進(jìn)行連接，從而引成縱橫向間距都是250MM網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
保溫棉為80mm 玻璃保溫棉，保溫棉安裝前應(yīng)用可靠固定于檁條上，兩保溫棉連接用相應(yīng)的材料將其連接牢固。在建筑物天溝處定一條繩線，使其與檐邊保持重合，確保屋檐邊線成一直線。
混凝土框架結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)綜述混凝土框架結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)綜述（混凝土框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)摘要）
