本篇文章給大家談?wù)勌旖蚧炷良庸?a title="施工" href="/blog/tags-18890.html" target="_blank" class="keywordlink">施工，以及天津混凝土加固施工公司對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，水泥土攪拌樁對天津濱海地區(qū)軟基的加固處理？，2、，天津地鐵下瓦房車站深基坑施工技術(shù)？，3、，天津塘沽哪里有具有加固資質(zhì)的施工單位?筆者認(rèn)為,施工時的各種技術(shù)參數(shù)(包括提升、攪拌速度、漿液流
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水泥土攪拌樁對天津濱海地區(qū)軟基的加固處理？
水泥土攪拌樁對天津濱海地區(qū)軟基的加固處理具體包括哪些內(nèi)容呢，下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考。
1天津濱海地區(qū)軟土工程性質(zhì)
天津至塘沽沿線為沖積平原及濱海平原,幾百米深度范圍內(nèi)全為第四系松散椎積層,地下水埋藏淺,大多數(shù)段落為軟土地基。尤其在塘沽,沿海中上部地層廣泛分布有海相沉積層,巖性為淤泥、淤泥質(zhì)粘土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,厚度一般為3.0～10.0 m, 工程地質(zhì)條件較差。
軟土地基分布路段表層為雜填土,黃褐色,成份較雜,主要由粘性土組成,含碎石、磚塊,厚0～ 1.1 m; 其下為粘土:黃褐色,灰黃色,硬塑～軟塑, 厚0～3.5 m; 淤泥質(zhì)粘土:灰褐色,軟塑～ 流塑,厚0 ～2.0 m, 局部呈透鏡體分布,γ = 18. 3 kN·m-3, c =14.37 kPa ,φ=3.79°;再下為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土: 灰褐色～ 灰色,流塑,厚8. 8～13. 7 m,γ = 18. 2～ 18.4 kN·m-3,c =13.04 kPa～15.08 kPa ,φ=3.48 ～5.35°;粉土:灰褐色,濕～ 很濕,稍密～ 密實,厚0 ～5.0 m; 較連續(xù)分布于海相層的底部。地下水為第四系孔隙潛水,水量豐富,一般埋深0.7～3.0 m 。由于上述土層形成時代較新,壓縮性高、強(qiáng)度較低,路基工程進(jìn)行穩(wěn)定性檢算和沉降檢算后均需采取相應(yīng)的處理措施。
2軟土地基處理方法選擇及地基加固設(shè)計
(1) 軟土地基處理方法選擇:軟土因其承載力很低,并且在上部施加荷載后會產(chǎn)生較大的沉降變形,所以在修筑路堤之前要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚矸侥軡M足軌道交通工程的設(shè)計要求。地層條件及土性常數(shù)是選擇地基處理方案的首要依據(jù)。工程實踐證明, 對于深厚軟粘土地基或粘性較大的軟土地基的加固處理以深層攪拌法居多,而深層攪拌法以攪拌樁和旋噴樁復(fù)合地基處理效果較好[1] 。由于攪拌樁和旋噴樁由已在地面充分?jǐn)嚢韬玫乃酀{噴入或攪拌入土層中而后固化成型,所需水分不依賴于土中的含水量,質(zhì)量易于保證。
深層攪拌法處理深度一般要超過5 m, 一些資料顯示最大加固深度可達(dá)60 m 。根據(jù)鐵路及軌道交通工程地基處理經(jīng)驗,深層攪拌樁處理深度一般不超過15～18 m 。深層攪拌法采用的固化劑一般分水泥類、石灰類、瀝青類和化學(xué)材料類。目前最常用的固化劑就是水泥類固化劑,其次是石灰類固化劑。用水泥類固化劑的攪拌樁又分為“ 濕法”和“ 干法”兩種工藝,水泥土攪拌樁就是典型的“濕法”,“ 干法”工藝的代表就是粉體噴射法,一般稱粉噴樁。本文主要談“濕法”[2] 。
津濱輕軌主要采用水泥作固化劑,一般稱作水泥土攪拌樁。
(2) 軟土地基加固設(shè)計:在津濱快速軌道交通工程路基設(shè)計中,對于軟土路段的地基處理主要選擇水泥土攪拌樁、旋噴樁和真空預(yù)壓排水固結(jié)法。其中部分路段采用水泥土攪拌樁,在這些路段的軟土路堤設(shè)計中,路基面兩側(cè)各加寬0.4 m; 邊坡坡度1∶1.5; 路堤坡腳外2 m 設(shè)天然護(hù)道;路基基底采用水泥攪拌樁處理,樁直徑0.5 m, 間距1.0～1.2 m, 等邊三角形布置,樁長8～12 m 。樁頂設(shè)0.3 m 厚的三七灰土墊層或0.5 m 厚的碎石墊層(圖1) 。
3水泥土攪拌樁施工工藝
(1) 施工現(xiàn)場應(yīng)予平整,清除地上地下一切障礙物。需回填土的低洼場地應(yīng)抽水清淤后,分層回填粘性土填料,并予以適當(dāng)壓密,不得回填雜填土。
(2) 攪拌樁施工前應(yīng)對攪拌機(jī)械的灰漿泵輸漿量、灰漿經(jīng)輸漿管到達(dá)攪拌機(jī)輸漿口的時間和起吊設(shè)備提升速度等施工參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。并根據(jù)設(shè)計要求通過成樁試驗,確定攪拌樁的配比和施工工藝。水泥漿液的配制要嚴(yán)格控制水灰比,一般為0. 45～0. 5[3] 。使用的水泥和外加劑通過室內(nèi)加固土試驗確定。
(3) 水泥攪拌樁主要按下列步驟進(jìn)行:攪拌機(jī)械就位、調(diào)平;預(yù)攪下沉,下沉?xí)r可采用噴漿工藝;噴漿攪拌提升至設(shè)計停漿標(biāo)高;重復(fù)攪拌下沉;重復(fù)噴漿、攪拌至設(shè)計停漿標(biāo)高后,再提升到孔口;測量料罐剩余量,對不滿足設(shè)計要求的樁位應(yīng)立即補(bǔ)攪,關(guān)閉機(jī)械,樁機(jī)移至下一機(jī)位。
(4) 水泥攪拌樁質(zhì)量檢驗的項目及抽檢數(shù)量, 按國家和天津市有關(guān)規(guī)范、規(guī)則辦理。
4討 論
水泥土攪拌樁適應(yīng)性較強(qiáng),但是在應(yīng)用時,特別是應(yīng)用于濱海地區(qū)的軟土地基加固時,應(yīng)注意以下幾個問題: (1) 加固深度:雖然水泥土攪拌樁加固深度曾有過60 m 甚至更長的記錄,但根據(jù)使用目的的不同,其加固深度應(yīng)有所限制。柔性樁和半剛性樁的單樁有效長度雖然隨樁身強(qiáng)度的提高而增大,但基本就在10 m 以內(nèi)。對群樁作用的復(fù)合地基有效樁長目前雖不是十分明確,但由于水泥土攪拌樁復(fù)合地基的分層沉降和水平收斂深度在15 m 左右[1 ] , 所以在作為承載作用下,水泥土攪拌樁加固深度還是以不超過15～18 m 為宜。當(dāng)軟土層埋深較深, 需加固長度較大時,應(yīng)考慮采用水泥土攪拌樁加固的可行性。
(2) 軟土層性質(zhì)及水質(zhì)情況:有機(jī)質(zhì)含量是影響水泥土攪拌樁加固效果的一個主要因素,對軟土地基、特別是濱海地區(qū)的軟土地基采用該類型樁基加固設(shè)計時,應(yīng)進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量、可溶鹽含量及總燒失量分析,特殊地區(qū)還應(yīng)對軟土進(jìn)行礦物成分分析, 確定水泥的適用性。地下水酸堿度、硫酸鹽含量也是選擇水泥種類考慮的關(guān)鍵因素。對于濱海地區(qū), 這幾項工作尤其應(yīng)當(dāng)引起足夠重視。津濱輕軌中段典型軟土有淤泥質(zhì)粘土,灰及深灰色、灰褐色,流塑狀,具有臭味,厚0. 0～5. 1 m , 有機(jī)質(zhì)含量1. 17～ 2. 11 % ; 淤泥質(zhì)砂粘土,灰及灰褐色,流塑狀,具有臭味,厚0. 0～16. 4 m , 有機(jī)質(zhì)含量0. 35 %～2. 39 %; 淤泥,淺灰至深灰色,流塑,以粘土為主,疏松,有機(jī)質(zhì)含量2. 42 %～2. 89 % 。有機(jī)質(zhì)含量尚不高,可以采用水泥土攪拌樁進(jìn)行加固處理。
(3) 軟土層含水量情況:由于軟土的含水量大小對水泥土強(qiáng)度影響較大,所以,當(dāng)軟土呈流塑狀態(tài),含水量較高( w 80 %～90 %) 、液性指數(shù)( IL 1. 2～1. 5) 時,由于在自然狀態(tài)下的強(qiáng)度增長與實驗室養(yǎng)護(hù)條件下差別較大,應(yīng)考慮在自然狀態(tài)下,水泥土強(qiáng)度的增長隨深度、土層、含水量、溫度的不同,存在差異的情況。津濱輕軌中段軟土淤泥質(zhì)粘土、砂粘土w = 38. 9 %～47. 2 % , w L = 33. 9 %～42. 4 % , 淤泥w = 57. 2 % , w L = 48. 0 % , 液性指數(shù)為1. 1～ 1. 2 之間,因此,在軟土層較深( 10 m) 、含水量較大時,應(yīng)注意水泥土強(qiáng)度增長的差異。
(4) 齡期及強(qiáng)度問題:理論上普遍把3 個月齡期的強(qiáng)度作為水泥土檢驗的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度,這是根據(jù)水泥在混凝土工程中的表現(xiàn)來確定的。雖然水泥土的強(qiáng)度增長與混凝土有共性之處,但在實際工作中,在自然環(huán)境下,特別是在樁身較深的軟土層,抽芯試驗常產(chǎn)生偏差,有些甚至難以取芯。造成這些情況的原因何在? 筆者認(rèn)為,施工時的各種技術(shù)參數(shù)(包括提升、攪拌速度、漿液流量等) 基本一致的情況下,仍會產(chǎn)生上下段不一致、甚至相差較大的情況。應(yīng)當(dāng)說,自然環(huán)境條件的不同(土層、埋深、含水量、地溫等因素) 對水泥土達(dá)到同等強(qiáng)度的時間有較大的影響,也可以說,齡期強(qiáng)度此時難以真正描述整根樁水泥強(qiáng)度的增長情況。
(5) 其他:雖然水泥土攪拌樁加固法受很多因素的制約,但只要應(yīng)用得當(dāng)、考慮周密,其使用前景依然廣闊。此外,有時水泥配比試驗結(jié)果波動很大, 確定合理的強(qiáng)度參數(shù)對水泥土攪拌樁的設(shè)計意義重大,需要反復(fù)衡量,必要時要增加驗證工作;設(shè)計時, 對樁間土的承載力取值也值得考慮,加固后的樁間土的承載力直接使用天然土(有時是軟土) 的承載力是否保守,還需要根據(jù)具體情況確定。
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天津地鐵下瓦房車站深基坑施工技術(shù)？
下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于天津地鐵下瓦房車站深基坑施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。
一、工程概況
天津地鐵1號線下瓦房車站位于寧波道以南、瓊州道以北的大沽南路下，是1＃線與5＃線之間的換乘車站，1＃線與5＃線在大沽南路與奉化道交口成“十”字相交(交角為83°，1＃線在上，5＃線在下)。
車站為雙層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，地下三層為換乘段節(jié)點部分。
車站主體結(jié)構(gòu)基坑長204.3m，寬19.3～21.55m，開挖深度為16.5～23.553m，并設(shè)4個出入口、2條風(fēng)道。
大沽南路是天津的主要交通干道，基坑周圍建筑多，如鴻起順飯店與主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)間距僅7.5m，10層樓的下瓦房距南端頭井10m，受車站基坑施工影響的還有瓊州道和奉化道交口的6層居民樓、北段基坑西側(cè)的3幢7層居民樓以及在建的恒華大廈高層建筑等。為此，設(shè)計要求主體基坑施工安全保護(hù)等級為一級。
二、工程地質(zhì)和地貌
基坑開挖深度為16.5～23.553m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度為27.5～39.0m。天津地區(qū)是沖積平原，地形平坦開闊，表覆第四系全新人工填土層(雜填土)，主要土層有粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂、細(xì)砂、中砂等天津混凝土加固施工；土質(zhì)松軟，結(jié)構(gòu)松散。
本場地地下水類型為第四系孔隙潛水，賦存于第四系粘性土、粉土及砂類土中，地下水較豐富。地下水位深1.0～2.4m(高程0.8～2.0m)，水位變幅在1.0～2.0m，地下水主要補(bǔ)給來源為大氣降水，在第Ⅲ陸相層中粉土及砂類土層中的地下水具微層壓性。
三、主要施工工藝
天津地鐵1號線下瓦房車站為長大型深基坑，基坑施工包括基坑圍護(hù)、基底加固、坑內(nèi)降水、基坑開挖、支撐和基坑監(jiān)測等。
1.基坑圍護(hù)
當(dāng)基坑開挖深度超過10m、基坑平面超過1000m2時，鋼板樁、混凝土板樁、攪拌樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，一般難以抵抗側(cè)向土水壓力，而采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)是最適宜的，因為它具有施工振動小、噪音低、對周邊環(huán)境無擾動、墻體剛度大、阻水性能好、能適應(yīng)多種地基條件、施工安全等眾多優(yōu)點。
本主體結(jié)構(gòu)基坑采用國家級工法“地下連續(xù)墻液壓抓斗工法”施工的地下連續(xù)墻作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
2.基底加固
為改善基底土體，提高基坑開挖階段被動區(qū)土體的側(cè)壓力和基底的上涌，對深基坑的基底土體進(jìn)行加固處理，目前可采用的土體加固主要手段有分層壓密注漿加固或水泥攪拌樁加固，由于采用水泥攪拌樁加固施工周期較長，對基坑內(nèi)的土體擾動大，易產(chǎn)生基坑失穩(wěn)、縱坡不穩(wěn)等現(xiàn)象，而采用分層壓密注漿進(jìn)行加固，則施工中成孔孔徑小(鉆孔孔徑為73mm)，對基坑內(nèi)土體擾動小，施工周期短天津混凝土加固施工；當(dāng)采用雙液漿加固時，漿體進(jìn)入土體后，早期固結(jié)快，漿液不易流失(經(jīng)測試，3天即可達(dá)到70%的加固強(qiáng)度)，為基坑開挖創(chuàng)造條件。因此，下瓦房車站采用天津混凝土加固施工了雙液注漿加固方法。在主體結(jié)構(gòu)基坑內(nèi)基底位置(南、北2個端頭井和換乘段肋部及地下連續(xù)墻底部)進(jìn)行地基加固處理，注漿孔間距為1.0～1.2m。加固后效果明顯，經(jīng)檢測，土體強(qiáng)度超過設(shè)計的加固技術(shù)要求指標(biāo)Ps=1.2MPa。
3.基坑降水
天津地區(qū)地下水豐富，土體顆粒大，透水性強(qiáng)，在深基坑施工時，降水可提高基坑開挖施工過程中的邊坡穩(wěn)定和防止基底涌土、涌水現(xiàn)象的產(chǎn)生。
根據(jù)在基坑開挖區(qū)鉆探的7只鉆孔(ZXWF-1、3、7、10、19、21、25)的資料綜合分析，施工場區(qū)地形平坦，各孔孔口標(biāo)高相差不大，故以ZXWF-7鉆孔資料作為布置深井降水的主要依據(jù)。
基坑開挖要穿越上部粉土層，座落在粉質(zhì)粘土層中，由于粉土、粉質(zhì)粘土同屬含水地層，地下水較豐富，根據(jù)每口井的有效抽水面積(約130m2)，需在開挖面積約4210m2的主體結(jié)構(gòu)基坑中布置32口降水深井，深井埋設(shè)深度比挖土基底深4.5m。同時基坑內(nèi)設(shè)置3口水位觀測井(標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)設(shè)置2口，深17.0m；換乘段設(shè)置1口，深24.0m)；在基坑圍護(hù)外布置4口水位觀測井，深10.0m，用于觀測基坑內(nèi)降水對基坑外地下水位的影響，根據(jù)坑內(nèi)外水位變化，確定降水的速率和抽水量。
(1)深井施工
采用鉆機(jī)成孔，井徑為705mm，井深為基底以下4.5m，成孔為6.0m，井管材料為φ500/400mm水泥礫石濾水管，井口下部3m的濾水管外包一層40目尼龍網(wǎng)?；靥顬V料高度是從孔底填到地面以下1.5m范圍內(nèi)，回填粒徑3～7mm濾料，孔頂處1.5m深度用粘土封堵。在每口深井內(nèi)放入1臺深井潛水泵作重力排水。
(2)降水控制
降水使基坑內(nèi)的土體排水固結(jié)，并具有一定強(qiáng)度，從而提高坑內(nèi)土體的水平抗力，減少基坑的變形量。根據(jù)下瓦房站的土體滲透性和基坑的周圍環(huán)境，嚴(yán)格控制基坑內(nèi)的降水速度和降水量非常重要，若基坑內(nèi)過早或過量降水，則會使基坑外地下水位太低，而產(chǎn)生過大沉降，影響周圍環(huán)境的安全。因此，基坑降水必須和開挖密切配合，施工中采取分段、快速、集中降水的方法，并且依據(jù)土體滲水速率、基坑內(nèi)土體疏干情況和基坑開挖的速度進(jìn)行降水，主體結(jié)構(gòu)深基坑是采用分層降水法，在基坑開挖前5～7天開始進(jìn)行降水，由深井內(nèi)的水泵位置來控制降水深度，由調(diào)節(jié)抽水時間來控制基坑內(nèi)的出水量。通過基坑內(nèi)的觀測井，掌握水位變化情況，其控制高度應(yīng)通過計算確定，既不要抽水過深引起地面沉降，也不要抽水過淺危及坑底安全?；緦⒌叵滤抵粱娱_挖面下1.0m左右，即滿足開挖該層土體的要求。結(jié)構(gòu)段施工完畢，隨即停止抽水。
4.基坑開挖
下瓦房站主體結(jié)構(gòu)是一個長大型基坑，兩端設(shè)盾構(gòu)工作井，中間有與5＃地鐵線相連的換乘段(比標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)多一層)，在基坑周圍有數(shù)十棟的建筑物，距基坑最近的鴻起順飯店僅7.5m，而且交通車輛僅靠基坑一側(cè)的道路通行，給基坑施工帶來較大困難。
(1)合理劃分開挖段
車站主體結(jié)構(gòu)基坑長204.3m、寬19.3～23.8m，根據(jù)地鐵車站施工特點和結(jié)構(gòu)施工要求，將基坑劃分為10個開挖段，即1個換乘段、2個盾構(gòu)工作井、7個標(biāo)準(zhǔn)段，每段長度約20m。
(2)挖土
在基坑開挖施工時，貫徹集中、快速施工的原則，嚴(yán)格控制基坑暴露面積和深度。在基坑開挖時，分層、分步進(jìn)行。每層土體的開挖深度以設(shè)計的支撐位置為準(zhǔn)，確保在基坑開挖后能及時進(jìn)行支撐安裝，減少圍護(hù)墻的位移。根據(jù)實際情況，確定每單元土體的開挖順序，基本原則為天津混凝土加固施工：先中間，后兩側(cè)，確保兩側(cè)預(yù)留土堤護(hù)壁，減少圍護(hù)墻的懸臂長度和懸壁時間。
深基坑開挖是從上到下分段、分層、分單元進(jìn)行，分層開挖施工時，根據(jù)施工區(qū)域的地質(zhì)情況，臨時邊坡控制在1∶2以上，每層設(shè)3.0m寬平臺，保證開挖機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作?；娱_挖到坑底標(biāo)高時，總體基坑縱向坡度控制為1∶3，確保邊坡的穩(wěn)定。由于主體結(jié)構(gòu)施工是根據(jù)總體施工計劃進(jìn)行的，在北側(cè)3段施工后，進(jìn)行南側(cè)的基坑施工，北側(cè)邊坡需要暴露一段時間，為了減少坡面受雨水的沖刷，在北側(cè)邊坡上采用鋼絲網(wǎng)和50mm厚的細(xì)石混凝土進(jìn)行保護(hù)，在坡底設(shè)置300mm×300mm的排水溝，保證雨水、地表水能夠及時排除。
(3)挖土設(shè)備
基坑需開挖約80000m3的土方量，開挖時又受到支撐的影響；基坑開挖有5～7層不等，開挖深度為16.5～23.553m，故配備了1m3挖掘機(jī)2臺、12m臂長的挖掘機(jī)1臺、20m臂長的挖掘機(jī)1臺、0.2m3挖掘機(jī)2臺，保證基坑開挖施工的需要。
根據(jù)每層開挖土體位置，在開挖第一層時采用1m3挖掘機(jī)，快速進(jìn)行挖土；在開挖下層土體時，采用長臂挖掘機(jī)在地面上取土，可以減少對支撐的碰撞；小型挖掘機(jī)可以穿越在基坑下面，挖掘支撐下部和角落的土體，形成立體開挖作業(yè)，縮短挖土?xí)r間。同時采用小型液壓挖掘機(jī)水平挖土、伸縮長臂液壓挖掘機(jī)垂直輸送的方法，使水平挖掘和垂直運(yùn)輸分離，并做到縱向放坡，隨挖隨刷坡，防止發(fā)生縱坡滑坡。
5.支撐
主體結(jié)構(gòu)基坑采用的支撐體系為φ609mm(壁厚16mm)的組合鋼管支撐和部分現(xiàn)澆鋼筋混凝土撐。組合鋼管支撐基本為排撐，基坑端部為斜撐，設(shè)置在圍護(hù)拐角處的角撐為現(xiàn)澆鋼筋混凝土撐?；訕?biāo)準(zhǔn)段為4道支撐，南、北端頭井布置5道斜支撐，換乘段為6道支撐，上下道支撐間距在2～4m不等。
(1)施工要求
當(dāng)開挖出一道支撐的位置時，即按要求在支護(hù)樁兩側(cè)斷面上測定出該道支撐兩端與支護(hù)樁的接觸位置，以保證支撐位置準(zhǔn)確(嚴(yán)格控制支撐端部的中心位置)，且與支護(hù)結(jié)構(gòu)面垂直，接觸位置應(yīng)平整，使之受力均勻。基坑開挖至設(shè)計標(biāo)高后，及時安裝支撐，并按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力。
(2)鋼支撐安裝及施加預(yù)應(yīng)力
由于基坑中部無支撐立柱，支撐跨度達(dá)19.5～21.8m，經(jīng)我公司確定，在設(shè)計支撐軸力大于2200kN的部位，應(yīng)采用上下雙榀φ609鋼支撐，為保證支撐的穩(wěn)定，鋼支撐將以設(shè)計支撐為中心上下布置，間距控制在30cm左右。
鋼支撐安裝前，根據(jù)支撐位置的實際長度進(jìn)行拼裝，施工中使用的組合鋼支撐長度規(guī)格有0.1～13m不等，并有可伸縮調(diào)節(jié)的活絡(luò)支撐，鋼支撐一端為固定段，另一端為活絡(luò)段，中間由不同長度的直支撐組成，兩支承點間的中間段一般控制在3節(jié)。
當(dāng)開挖至支撐土面時，立即進(jìn)行支撐安裝，標(biāo)準(zhǔn)段支撐兩端不設(shè)預(yù)埋鋼板，施工時在支撐兩端將槽壁鑿出主筋，然后再焊小三角牛腿(其尺寸為20mm×200mm×350mm)。端頭井端頭位置的支撐均設(shè)計為斜撐，支撐受力點必須預(yù)埋鋼板(其外形尺寸為200mm×1000mm×1000mm)，以備焊接斜牛腿，斜牛腿用厚20mm鋼板按實際角度預(yù)制，外形尺寸為700mm×700mm×500mm的三角形。
鋼支撐采用50t吊機(jī)安裝就位，并同時施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力應(yīng)達(dá)設(shè)計軸力的40%～80%不等，其偏差值不大于50kN。當(dāng)在第一次施加預(yù)應(yīng)力后12h內(nèi)，觀測預(yù)應(yīng)力損失及墻體水平位移。當(dāng)晝夜溫差過大，導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時，應(yīng)復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值；當(dāng)墻體水平位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力，以控制變形。
鋼支撐拼裝要確保直線度，其允許誤差≯1.5‰，且≯50mm，活絡(luò)伸縮頭伸出長度≯200mm。支撐端面必須與地下連續(xù)墻緊貼，空隙處填C20細(xì)石混凝土或塞鐵。
(3)混凝土三角撐
由于基坑轉(zhuǎn)角處采用的是斜撐，而斜撐距離短，無法使用伸縮支撐段(一般伸縮支撐段長2.8m)，若采用型鋼等，則影響預(yù)應(yīng)力的施加，因而轉(zhuǎn)角處支撐成為薄弱環(huán)節(jié)，易產(chǎn)生圍護(hù)墻變形；再則轉(zhuǎn)角處圍護(hù)地下墻的兩個面大小不等，所受土壓力也不等，會造成轉(zhuǎn)角幅地下墻的旋轉(zhuǎn)。采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土角撐，可不受轉(zhuǎn)角處的形狀差異、轉(zhuǎn)角處兩邊長度不等的影響，從而增強(qiáng)了基坑支撐的穩(wěn)定性。
主體結(jié)構(gòu)基坑的轉(zhuǎn)角處，按照設(shè)計支撐高度的要求，設(shè)置了厚600mm的鋼筋混凝土角撐，角撐大小由圍護(hù)地下端支撐點的位置決定，采用早強(qiáng)C40混凝土澆注。
6.施工監(jiān)測
施工監(jiān)測的內(nèi)容包括：基坑內(nèi)外的情況觀察、地表及周邊建筑物沉降、連續(xù)墻位移、橫撐內(nèi)力、連續(xù)墻內(nèi)力、地下水位觀測和基坑回彈。
監(jiān)測工作根據(jù)各個施工階段進(jìn)行動態(tài)同步監(jiān)測，施工期間監(jiān)測頻率為1～2次/d；施工后期，每間隔1～3d進(jìn)行1次后期變化監(jiān)測。根據(jù)每日監(jiān)測情況，及時對基坑開挖的速度和深度、降水的速度和降水量、支撐安裝的及時性和施加預(yù)應(yīng)力情況等進(jìn)行調(diào)整，使深基坑施工在監(jiān)控信息指導(dǎo)下，正確、合理地進(jìn)行。
四、小結(jié)
下瓦房地鐵車站主體結(jié)構(gòu)基坑施工，由于采取了科學(xué)合理的技術(shù)措施和嚴(yán)格的施工管理，達(dá)到一級基坑安全保護(hù)等級的要求，周圍地表沉降控制在允許范圍內(nèi)，周圍建筑物未發(fā)生過量下沉及開裂、破損。
1.基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下墻的垂直度均在1/300以上，墻面平整，接縫密貼，無明顯漏水，地下墻墻趾注漿量充足，控制了基坑內(nèi)外滲水通道。
2.由于在基坑施工時確定了正確的降水方案，控制了降水速度和降水量，基坑內(nèi)的水位始終保持在開挖面以下?；觾?nèi)開挖的是干土，既保證了基坑開挖的安全，又保證了環(huán)境的整潔，同時使基坑外的水位穩(wěn)定(基坑外觀測井的水位變化均在500mm以內(nèi))。
3.對基坑底部土體進(jìn)行有效的加固，既達(dá)到設(shè)計要求，又未對基坑內(nèi)的開挖土體產(chǎn)生過大的擾動，確保深基坑開挖施工的安全，同時加快了施工進(jìn)度。
4.充分運(yùn)用深基坑施工的“時空效應(yīng)”原則，將長大型深基坑分段、分層、分單元進(jìn)行開挖、支撐，使基坑開挖和支撐兩道工序有機(jī)地結(jié)合，有效地控制了深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移量，經(jīng)監(jiān)測，圍護(hù)地下墻的位移量控制在15mm左右。
5.正確、及時的監(jiān)測，對深基坑施工進(jìn)行動態(tài)管理，獲到了完整的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了信息化施工，保證了深基坑和周圍環(huán)境的安全。
下瓦房地鐵車站深基坑施工的成功，為在天津地區(qū)進(jìn)行大型深基坑或超深基坑的施工積累了經(jīng)驗，可供今后天津地鐵深基坑施工參考。
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混凝土結(jié)構(gòu)加固方法
1、加大截面加固法
該法施工工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，并具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗；適用于梁、板、柱、墻和一般構(gòu)造物的混凝土的加固；但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間長，對生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。
2、置換混凝土加固法
該法的優(yōu)點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業(yè)時間長的缺點；適用于受壓區(qū)混凝土強(qiáng)度偏低或有嚴(yán)重缺陷的梁、柱等混凝土承重構(gòu)件的加固。
3、有粘結(jié)外包型鋼加固法
該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可靠、施工簡便、現(xiàn)場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護(hù)的情況下用于6000C以上高溫場所；適用于使用上不允許顯著增大原構(gòu)件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結(jié)構(gòu)加固。
4、粘貼鋼板加固法
該法施工快速、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無顯著影響，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平；適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。
5、粘貼纖維增強(qiáng)塑料加固法
除具有粘貼鋼板相似的優(yōu)點外，還具有耐腐濁、耐潮濕、幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重、耐用、維護(hù)費用較低等優(yōu)點，但需要專門的防火處理，適用于各種受力性質(zhì)的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件和一般構(gòu)筑物。
6、繞絲法
該法的優(yōu)缺點與加大截面法相近；適用于混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件斜截面承載力不足的加固，或需對受壓構(gòu)件施加橫向約束力的場合。
7、錨栓錨固法
該法適用于混凝土強(qiáng)度等級為C20~C60的混凝土承重結(jié)構(gòu)的改造、加固；不適用于已嚴(yán)重風(fēng)化的上述結(jié)構(gòu)及輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。
間接加固的一般方法有：
1、預(yù)應(yīng)力加固法
該法能降低被加固構(gòu)件的應(yīng)力水平，不僅使加固效果好，而且還能較大幅度地提高結(jié)構(gòu)整體承載力，但加固后對原結(jié)構(gòu)外觀有一定影響；適用于大跨度或重型結(jié)構(gòu)的加固以及處于高應(yīng)力、高應(yīng)變狀態(tài)下的混凝土構(gòu)件的加固，但在無防護(hù)的情況下，不能用于溫度在600C以上環(huán)境中，也不宜用于混凝土收縮徐變大的結(jié)構(gòu)。
2、增加支承加固法
該法簡單可靠，但易損害建筑物的原貌和使用功能，并可能減小使用空間；適用于具體條件許可的混凝土結(jié)構(gòu)加固。
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