浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘(浙江橋梁設(shè)計(jì)院)

龍巖鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公司 3周前 ( 11-23 05:52 ) 6724 搶沙發(fā)

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本文目錄一覽：

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隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行的，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，加固設(shè)計(jì)公司標(biāo)準(zhǔn)的改變都將影響著我國(guó)建筑結(jié)構(gòu)加固行業(yè)人們對(duì)空間適用性的更高要求，使用功能改變也是結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)的常見原因，很多新規(guī)范中也體現(xiàn)了業(yè)主可以根據(jù)生產(chǎn)和生活需要改變建筑物的使用功能或可靠度指標(biāo)。由加固原因可見，建筑結(jié)構(gòu)的加固改造的內(nèi)容包含兩個(gè)基本方面：1.是對(duì)受損結(jié)構(gòu)的維修和加固，使其恢復(fù)原有的結(jié)構(gòu)承載能力或達(dá)到新要求的承載能力。2.是對(duì)完好的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，提高結(jié)構(gòu)的承載能力以滿足更高的使用功能要求。

加固設(shè)計(jì)就是檢查建筑物損壞的原因，是否繼續(xù)存在?？朔姆椒ê蛻?yīng)對(duì)措施；建筑物損壞的部位和程度；原設(shè)計(jì)規(guī)范與現(xiàn)行規(guī)范的差異；結(jié)構(gòu)安全度驗(yàn)算，加固方案評(píng)判。需要加固的原因和目的，加固方案材料、及對(duì)后期影響的評(píng)估，安全度的驗(yàn)算加固設(shè)計(jì)規(guī)范包括：GB_50367-2006_混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范.加固設(shè)計(jì)的4個(gè)流程包括：

1.對(duì)原有大梁進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)算，確定實(shí)際承載能力等參數(shù)。對(duì)梁進(jìn)行外觀檢查和無損檢測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行鉆芯等有破壞檢測(cè)，以確定外觀質(zhì)量、混凝土強(qiáng)度、碳化深度、保護(hù)層厚度等指標(biāo)，然后按規(guī)范進(jìn)行檢算，按檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行折減，檢算出梁體的現(xiàn)有承載力。必要的話進(jìn)行荷載試驗(yàn)，檢測(cè)梁體的實(shí)際承載能力，一般通過撓度和應(yīng)變控制。只有有了現(xiàn)有梁體的承載力等參數(shù)，才能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。

2.加固初步設(shè)計(jì)。包括設(shè)計(jì)驗(yàn)算、確定加固方法、加固部位等。比如是采用增大截面還是體外預(yù)應(yīng)力等等。設(shè)計(jì)驗(yàn)算就比較復(fù)雜了。你就按照加固設(shè)計(jì)規(guī)范的要求做就行了。比如采用體外預(yù)應(yīng)力加固，要計(jì)算所用預(yù)應(yīng)力根數(shù)、張拉力等等。還要計(jì)算錨固端得剪力等。

3.加固施工圖設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)就是出圖，將加固方法變現(xiàn)在圖紙上，好讓施工單位按圖施工。施工圖要保證詳細(xì)、準(zhǔn)確、全面。

4.設(shè)計(jì)概預(yù)算編制，概預(yù)算就是錢了。要看加固設(shè)計(jì)的造價(jià)，既要滿足設(shè)計(jì)要求，又要滿足業(yè)主要求，也就是性價(jià)比要合適。這個(gè)要有專門的造價(jià)人員編制。

GB 50367-2006 混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范

橋梁加固這種建筑修繕項(xiàng)目需要設(shè)計(jì)院出圖紙嗎？

不需要，但是必須要找到有資質(zhì)的建筑修繕品牌，最好是那種接市政修繕項(xiàng)目多的品牌，例如臺(tái)實(shí)就大大的不錯(cuò)。

上海浙江路橋介紹？

上海浙江路橋，俗稱老垃圾橋，位于中國(guó)上海市區(qū)蘇州河上，南接黃浦區(qū)浙江中路，北連靜安區(qū)浙江北路，是我國(guó)現(xiàn)在僅存的幾座魚腹式簡(jiǎn)支梁鋼桁架的老橋之一，更是一座國(guó)寶級(jí)的橋梁，是上海市級(jí)文物保護(hù)單位。

歷史

蘇州河是一條自吳淞江進(jìn)入上海市區(qū)至北新徑為界河流的俗稱，全長(zhǎng)54公里。如今據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘇州河上已建有33座橋，這些橋見證了上海的發(fā)展和繁榮。浙江路橋是蘇州河從外白渡橋過來的第六座橋，也是蘇州河上僅存的第二座鋼結(jié)構(gòu)老橋。

清光緒六年（1880年），上海工部局在蘇州河上建造浙江路步行木橋，光緒十三年（1887年），因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結(jié)構(gòu)。光緒三十二年十月（1906年），工部局又拆去木橋，改建成魚腹式簡(jiǎn)支梁鋼桁架橋梁，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺(tái)，新橋長(zhǎng)59.74米，寬13.9米。光緒三十四年（1908年）,橋上鋪設(shè)單軌，通行英電5路、6路有軌電車。

修繕

民國(guó)13年（1924年），為使能夠雙向通行有軌電車，將單軌改為雙軌，同時(shí)橋面由木板改為水泥混凝土橋面，人行道改鋪預(yù)制水泥混凝土板，民國(guó)35年（1946年），進(jìn)行油漆養(yǎng)護(hù)。1954年，加寬橋臺(tái)。1955年，加固橫梁。1965年，橋體修理加固。1974年，加高橋臺(tái)，升高橋面；拆除有軌電車軌道，通行14路、15路無軌電車；人行道改為非機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)再加建人行道。1986年，全橋大修。1993年，加固非機(jī)動(dòng)車道。1997年，橋梁加固設(shè)計(jì)、施工。2008年，橋梁加固、部件更換、除銹涂裝、攤鋪瀝青，已于2009年1月完成。

2015年4月18日，上海百歲老橋浙江路橋正式封閉，開始移橋大修，橋身鋼結(jié)構(gòu)骨架將被移到100米開外的場(chǎng)地“修舊如舊”。9個(gè)月后，浙江路橋?qū)⒒貧w原位，可再使用50年。

2015年10月17日，浙江路橋從大修廠房“出發(fā)”，向南移動(dòng)了近60米，到達(dá)蘇州河岸邊；18日一早，橋梁復(fù)位施工正式開始，預(yù)計(jì)整個(gè)復(fù)位過程大概需要10小時(shí)。

浙江路橋鋼結(jié)構(gòu)橋身復(fù)位后，還要在鋼橋面上鋪裝瀝青面層、木質(zhì)人行道板，另外還有各類附屬管線、裝飾燈具的安裝工作，市交通委路政局表示，復(fù)位后的浙江路橋預(yù)計(jì)年內(nèi)通車，將繼續(xù)使用50年。

藝術(shù)形象

浙江路橋曾在多部影視劇中出現(xiàn)，其中，2001年，瓊瑤的作品《情深深雨濛濛》，其中有個(gè)場(chǎng)景便是**扮演的陸依萍，從浙江路橋（車墩影視基地）上跳下。

另外《飛虎神鷹》《新上海灘》《五號(hào)特工組》《上海王》《新上海灘》《飄帥》等電視劇均出現(xiàn)浙江路橋（車墩影視基地）。

現(xiàn)狀

目前，浙江路橋?yàn)楸毕蚰蠙C(jī)動(dòng)車單向行駛橋梁。

可乘坐軌道交通8號(hào)線、12號(hào)線曲阜路站下，10號(hào)線天潼路站下，即可到達(dá)浙江路橋

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服役橋梁的加固技術(shù)的探討？

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于服役橋梁的加固技術(shù)的探討，以供參考。

前言

橋梁在營(yíng)運(yùn)使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘；或者，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵Γ瑯蛄撼休d能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時(shí)對(duì)服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且造價(jià)較高，后者所需費(fèi)用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1.服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1].故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(zhǎng)使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。

橋梁的加固與改建工作，應(yīng)充分利用原有的部分，凡能加固的，則不宜改建。如能部分改建的，則不應(yīng)全部改建。

2.2橋梁加固的工作步驟

對(duì)服役橋進(jìn)行維修加固，一般可采用如下的步驟：

（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；

（2）調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況；

（3）提出維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比較；

（4）確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。

3.橋梁加固的原則及方法

3.1橋梁加固的原則

（1）橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復(fù)雜的情況下，才更改其結(jié)構(gòu)。

如僅加固仍不足以適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，必須進(jìn)行重建橋梁的一部或全部時(shí)，則重建橋梁需考慮到將來的發(fā)展，并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)及施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。

（2）橋梁加固可以有各種不同的方式，視服役橋的情況，承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：

1）擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。

2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)。

3）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力。

4）對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力（如預(yù)應(yīng)力），以改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力圖形，達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的。

（3）采用擴(kuò)大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使其成為一個(gè)整體起到加固作用。

（4）不管采用何種加固方案，都應(yīng)考慮投資少、功效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求。

3.2橋梁加固的主要方法

3.2.1擴(kuò)大或增加構(gòu)件截面法

（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。其特點(diǎn)是：

1）施工簡(jiǎn)便，亦較經(jīng)濟(jì)，但加鋪梁面層后，靜載增加，承載能力提高不顯著；

2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時(shí)考慮到新服役混凝土相結(jié)合，新澆混凝土的干燥收縮影響等，尚需設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等；

3）此法利于在抗壓截面較小的場(chǎng)合使用；

4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護(hù)，故必須對(duì)交通加以限制。

（2）增大梁截面和配筋加固法

在梁底或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是：

1）為加強(qiáng)新服役混凝土的結(jié)合，需對(duì)服役梁面鑿毛工作，操作麻煩、鑿除工作量大，常需在橋下搭設(shè)腳手架；

2）對(duì)T形梁有采用底面及側(cè)面同時(shí)加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式；

3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>

（3）鋼板粘貼或增設(shè)其浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘他鋼梁，以作成組合梁的加固法

用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是：

1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物；

2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸；

3）盡管工程質(zhì)量要求很高，但施工時(shí)并不要求高級(jí)的專門技術(shù)人員操作；

4）能在短期內(nèi)完成加固工程；

5）幾乎可以不改變具有歷史價(jià)值建筑物的原有藝術(shù)特點(diǎn)。

（4）粘貼炭纖維布加固法

碳纖維是一種高新材料，它有著優(yōu)異的力學(xué)性能，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品。用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是[1]：

1）優(yōu)異的力學(xué)性能?？捎行?yīng)用于多種形式的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的擴(kuò)展等等；

2）優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強(qiáng)的抗酸、堿、鹽、紫外線和防水能力，具有足夠的適應(yīng)氣溫變化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增強(qiáng)結(jié)構(gòu)對(duì)惡劣外部環(huán)境的適應(yīng)能力，延長(zhǎng)構(gòu)件壽命；

3）材料本身質(zhì)輕高強(qiáng)。可以不增加結(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略，便于用所需的色彩涂裝，而不留補(bǔ)強(qiáng)痕跡，這是其他方法不可比擬的；

4）施工工序簡(jiǎn)單。可用小型電動(dòng)工具操作，工種少，用工少，工期短，進(jìn)度快，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動(dòng)的情況下施工，而不影響補(bǔ)強(qiáng)效果，從而大大縮短施工斷交的時(shí)間，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法

（1）增設(shè)縱梁法

在墩臺(tái)地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下，可增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁。當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足時(shí)，必須對(duì)基礎(chǔ)采取加固措施。新增主梁與服役梁連接，共同受力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。當(dāng)新增主梁位于兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用[3].

（2）增設(shè)立柱或橋墩，使簡(jiǎn)支變連續(xù)，或改橋?yàn)楹母淖兘Y(jié)構(gòu)體系法

通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支點(diǎn)（墩臺(tái)），縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁加以連接，從而使簡(jiǎn)支梁變成連續(xù)梁。對(duì)于小橋，還可采用改橋?yàn)楹男问剑瑏硖岣邩蛄旱某休d能力。前者，一般為臨時(shí)通過重車的應(yīng)急措施，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。

隨著浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新建橋梁不斷涌現(xiàn)，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項(xiàng)具有現(xiàn)實(shí)意義而又復(fù)雜的工作，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多，從某種意義上，無論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計(jì)計(jì)算，還是技術(shù)改造的具體實(shí)施，都是值得人們不斷地去研究的方向。

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談橋梁的維修與加固？

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于橋梁浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘的維修與加固的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

隨著浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量的缺乏，設(shè)計(jì)、施工管理的粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段、材料的落后，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工也留下大小不同的缺陷。當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見，橋梁投入運(yùn)營(yíng)使用之后，運(yùn)營(yíng)管理的長(zhǎng)期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長(zhǎng)期被忽視，管養(yǎng)費(fèi)用被擠占、挪用，運(yùn)營(yíng)車輛長(zhǎng)期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測(cè)掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、公路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺(tái)斷裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺(tái)基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心的大事。

對(duì)于事關(guān)行車安全的路橋設(shè)施的管理、檢查、養(yǎng)護(hù)維修、大修加固、技術(shù)檢定等方面，早在半個(gè)世紀(jì)以前，我國(guó)鐵路系統(tǒng)就施行了一整套嚴(yán)格的制度。鐵道部工務(wù)局、鐵路局工務(wù)處、各分局工務(wù)科、各工務(wù)段、橋梁領(lǐng)工區(qū)和工區(qū)，長(zhǎng)期以來實(shí)行了橋梁檔案管理、經(jīng)常檢查、定期檢查（每年春、秋季，兩次）、特別檢查和計(jì)劃預(yù)防性維修制度，配合橋梁檢定、橋梁試驗(yàn)、洪水沖刷觀測(cè)、橋梁大修和防洪工程，維護(hù)了橋梁的正常完好狀態(tài)，從而大大地延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，使得像1906年前后修建的津浦鐵路上的一千多座橋梁（如濟(jì)南黃河橋、淮河橋等），1934年前后修建的浙贛鐵路上的近400座大中小橋（如錢江一橋、浦陽江橋、浣江橋、大陳江、蘇溪江、金華江、東績(jī)江、烏溪江、江山江、玉山信江、靈溪、弋陽江、貴溪信江、撫河、山前河、贛江、贛江支流、袁水、蘆溪江等），經(jīng)歷了70~100年的酷暑嚴(yán)冬、暴雨烈日、洪水淘刷、戰(zhàn)亂損壞和提載提速考驗(yàn)，除少數(shù)做了加固、換梁或改建之外，絕大多數(shù)的蒼老舊橋至今仍保持著安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為國(guó)家承擔(dān)著日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)，創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

為了科學(xué)地管好橋梁，鐵路工務(wù)系統(tǒng)在半個(gè)多世紀(jì)之前就建立了橋梁技術(shù)履歷書，對(duì)該橋的技術(shù)特征及其變化均有如實(shí)記載；舊社會(huì)已丟失無考的橋梁基礎(chǔ)資料，在上個(gè)世紀(jì)五十年代就已全部挖探清楚；對(duì)于鋼橋均有丈量結(jié)構(gòu)詳圖，并據(jù)以檢定其荷載等級(jí)。在上個(gè)世紀(jì)五十年代就頒行了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)規(guī)則》、《鐵路橋梁檢定規(guī)程》、《鐵路養(yǎng)路工作保證行車安全規(guī)則》、《橋隧建筑物狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度，有了橋梁定期檢查（每年春、秋兩次大檢查）和特別檢查（針對(duì)病害橋梁）的規(guī)定與習(xí)慣，有了橋梁試驗(yàn)、檢定、大修設(shè)計(jì)、和大修施工隊(duì)伍。在工務(wù)系統(tǒng)，有一批二十世紀(jì)四、五十年代由留學(xué)歸國(guó)、名牌大學(xué)（如唐山交大、上海交大、北洋大學(xué)、浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)）畢業(yè)的技術(shù)、管理骨干。鐵路橋梁不但內(nèi)在大小病害得到了及時(shí)地整治、加固，而且那時(shí)已經(jīng)進(jìn)一步顧及到外表的整潔美觀，實(shí)行了狀態(tài)評(píng)分、評(píng)比制度。更重要的是鐵路職工對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行已成習(xí)慣。這不能不說是鐵路管理的科學(xué)、先進(jìn)之處。

由于鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)行關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，確保其日夜不間斷安全、正點(diǎn)地運(yùn)行，密切關(guān)系到國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、救災(zāi)和人民生產(chǎn)生活等諸多大事，如果在一座小橋上中斷行車一天，將使數(shù)以百計(jì)的客貨列車停運(yùn)，影響可波及數(shù)省，責(zé)任極其重大，故鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工更偏穩(wěn)重。半個(gè)多世紀(jì)以來，鐵路施工單位在確保行車安全、不中斷行車、利用行車間隙或短暫的封鎖時(shí)間進(jìn)行橋梁設(shè)施的修理、更換，從組織、計(jì)劃、準(zhǔn)備和技術(shù)措施方面的考慮，都是十分細(xì)致、周密和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，都是考慮如何盡可能不影響或少影響列車運(yùn)行，以顧全國(guó)家、社會(huì)的大局利益，保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的總體效益，上個(gè)世紀(jì)五十年代曾經(jīng)創(chuàng)就三分二十五秒鐘更換一副道岔，一個(gè)小時(shí)更換一孔鋼梁的經(jīng)驗(yàn)。但多年來所見的市政、建筑、園林、電信、電力、燃?xì)?、熱力、公路等部門的施工，多圖業(yè)主或施工單位自身的方便和利益，而少顧對(duì)社會(huì)、交通現(xiàn)狀的重大影響，較少考慮其他單位的損失，輕易地令行車改道、阻斷或阻滯交通，施工拖沓，因施工不當(dāng)或不慎損壞公用設(shè)施給社會(huì)上其他方面造成很大的損失的事例比比皆是，很感遺憾。

在城市系統(tǒng)中和城鄉(xiāng)結(jié)合地段的橋梁，甚至公路橋，由于其重要性不比鐵路橋梁，管理制度建立較遲，管養(yǎng)隊(duì)伍的建設(shè)和責(zé)任的確立嚴(yán)重滯后（由北京市市政工程管理處主編、由建設(shè)部發(fā)布的《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》才自1990年12月1日起施行；即使是經(jīng)濟(jì)文化較發(fā)達(dá)的我省，《浙江省高速公路養(yǎng)護(hù)辦法（暫行）》，也才即將在2004年9月1日施行，國(guó)內(nèi)有好些高速公路似乎尚無自己穩(wěn)定的維修隊(duì)伍），且至今執(zhí)行力度較弱。尤其是缺乏管理歷史基礎(chǔ)的中、小城市，重新建、輕管養(yǎng)的短視認(rèn)識(shí)沒有解決，以致城市維護(hù)資金被擠占，橋梁管養(yǎng)無人負(fù)責(zé)、無錢進(jìn)行，其技術(shù)力量更是極其薄弱，有些才幾年或十幾年前建造的大橋，設(shè)計(jì)、竣工資料就已缺失，其歷史和現(xiàn)狀無記載、無檢查，不懂得檢查甚么？怎么檢查和記載？養(yǎng)護(hù)甚么？怎么養(yǎng)護(hù)？哪里重要？哪里次要？哪些病害需要及時(shí)整修加固？如何加固？以至小病、中病無人管，到大病成了危橋時(shí)才突感驚慌！運(yùn)營(yíng)管理本來較難（是與分散運(yùn)輸戶打交道，不像國(guó)營(yíng)鐵路集中統(tǒng)一，容易令行禁止），又長(zhǎng)期失控，車輛超限、超速、尤其是嚴(yán)重超載，給橋梁造成極大的損害。橋梁一方面是遭到強(qiáng)力損害，另一方面卻未得到應(yīng)有的關(guān)注、檢查、養(yǎng)護(hù)和救治，其壽命能長(zhǎng)嗎？使得有的橋梁才建好十幾二十年，就因病害嚴(yán)重、承載力已大大降低而成為危橋。再加以缺少經(jīng)驗(yàn)豐富、理論基礎(chǔ)扎實(shí)的技術(shù)人員參與分析決策，加固乏術(shù)，不能保證安全，以致耗費(fèi)巨資，將橋梁拆除重建；亦有由于對(duì)淺基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)不足，防護(hù)不力，致使千年古橋在暴雨洪水中被沖毀，損失巨大，殊深痛惜！

隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建造的低標(biāo)準(zhǔn)的、長(zhǎng)期失養(yǎng)的農(nóng)用、公路及城市橋梁能否繼續(xù)服役并安全運(yùn)營(yíng)，已成為公路和城市建設(shè)決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴(yán)重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術(shù)、新材料給予加強(qiáng)、加固（配合必要的橋梁試驗(yàn)驗(yàn)證）一般是能夠繼續(xù)安全運(yùn)營(yíng)的，并且能使其原有載重等級(jí)得到提高。此項(xiàng)檢查、分析、加固的費(fèi)用，一般只是新建費(fèi)用的10%~20%.而且在加固過程中，除少量重車短期繞行之外，勿須全部中斷交通，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益極其了然。這是一項(xiàng)很有意義的事。

橋梁經(jīng)過檢定加固而延長(zhǎng)其使用壽命數(shù)十年的事例，從解放初期的濟(jì)南黃河鐵橋開始，在鐵路干線上可說是屢見不鮮。

幾十年來，幾代土木工程專家學(xué)人，在鐵路、城建、公路系統(tǒng)從事著橋梁、水文、建筑和其它土木工程的養(yǎng)護(hù)維修、科研、試驗(yàn)、檢定、大修加固、施工、設(shè)計(jì)以及建設(shè)管理工作，已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。希望橋梁工程的同行們（尤其是經(jīng)驗(yàn)豐富的老一輩專家）一起，對(duì)為數(shù)眾多的病橋、危橋有所分析和研究，并實(shí)施加固設(shè)計(jì)和施工，對(duì)辛勤為人們工作的橋梁，如醫(yī)生之對(duì)于各種病人，實(shí)行“救死扶傷”，讓中國(guó)傳統(tǒng)文化中的有德之物——橋梁，健康地繼續(xù)為人們工作和造福。

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上海先科橋梁隧道檢測(cè)加固工程技術(shù)有限公司成立于2005-10-13,注冊(cè)資本2000.00萬人民幣元,法定代表人是鄒常進(jìn),公司地址是上海市天目中路291號(hào)201室,統(tǒng)一社會(huì)信用代碼與稅號(hào)是91310108780557001X,行業(yè)是其他未列明建筑業(yè),登記機(jī)關(guān)是靜安區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局,經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍是橋梁隧道加固工程設(shè)計(jì)與施工，建筑物糾偏、平移、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘；特殊設(shè)備起重吊裝浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘；特種防雷技術(shù)，建筑工程技術(shù)咨詢；橋梁管理維修軟件開發(fā)與推廣；橋梁檢測(cè)加固技術(shù)軟件及設(shè)備開發(fā)與推廣，建筑材料、機(jī)械設(shè)備及配件、電子產(chǎn)品、五金交電浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘的銷售，自有設(shè)備租賃。【依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)】,上海先科橋梁隧道檢測(cè)加固工程技術(shù)有限公司工商注冊(cè)號(hào)是310000400442644

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湖南恒德檢測(cè)有限公司,法定代表人是鄒常進(jìn),出資日期是2004-01-12,企業(yè)狀態(tài)是在營(yíng)（開業(yè)）,注冊(cè)資本是511.02萬,出資比例是45.20%

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南昌科寧實(shí)業(yè)有限公司,出資比例97.33%,認(rèn)繳出資額是1946.666400萬