橋梁加固工程(橋梁加固工程圖片)

臺(tái)州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公司 2周前 ( 11-23 06:21 ) 4967 搶沙發(fā)

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本文目錄一覽：

1、橋梁加固常用方法機(jī)理和計(jì)算理論？
2、公路建設(shè)中的橋梁加固施工？
3、橋梁加固工程技術(shù)？

橋梁加固常用方法機(jī)理和計(jì)算理論？

1、前言

隨著歲月橋梁加固工程的流逝橋梁加固工程，任何一座“新”建的橋梁經(jīng)過若干年大自然的侵蝕和使用橋梁加固工程，終將成為一座“舊”橋；橋梁的加固與維修同重建新橋相比具有更高的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)橋梁的加固以及如何提高其承載力問題的研究試驗(yàn)與推廣，已經(jīng)引起世界性的關(guān)注。橋梁的加固利用和改造是一個(gè)永久性的技術(shù)課題，已成為橋梁工程建設(shè)中既古老、又年輕的新興學(xué)科，是一項(xiàng)既綜合繁雜，又在不斷發(fā)展創(chuàng)新、逐步完善的技術(shù)；也是橋梁建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分和關(guān)鍵技術(shù)之一。

近年來(lái)，橋梁加固工程越來(lái)越多，但目前橋梁加固的設(shè)計(jì)計(jì)算理論還不夠成熟和完善，至今未有專門的橋梁加固規(guī)范。

2、橋梁加固常用方法和計(jì)算理論

2.1改變受力體系加固法

2.1.1 改變受力體系加固機(jī)理

改變結(jié)構(gòu)的受力體系能大幅度減小計(jì)算彎矩，提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力，達(dá)到加強(qiáng)原結(jié)構(gòu)的目的。包括在梁的中間部位增設(shè)支點(diǎn)，增設(shè)托梁（架），拆除墩柱（簡(jiǎn)稱托梁拔柱），將多跨簡(jiǎn)支梁變?yōu)檫B續(xù)梁等方法。

如當(dāng)有大件車輛通過橋梁時(shí)，為避免短期的過載給橋梁造成永久的損傷，可用增設(shè)支點(diǎn)的方法加固。

按增設(shè)支點(diǎn)的支撐剛度，改變受力體系可分為剛性支點(diǎn)和彈性支點(diǎn)兩種；按支撐時(shí)的受力情況，可分為預(yù)應(yīng)力支撐和非預(yù)應(yīng)力支撐。所謂剛性支點(diǎn)，是指增設(shè)的支撐件剛度較大，以致被加固結(jié)構(gòu)構(gòu)件的新支點(diǎn)在外荷載的作用下，豎向位移小到可以忽略；有時(shí)盡管新支座由較大的豎向位移，但由于在外荷載作用下，原結(jié)構(gòu)支座也同樣有變位，新舊支座的相對(duì)位移很小，這種新支點(diǎn)也屬于剛性支點(diǎn)。所謂預(yù)應(yīng)力撐桿，是指在施工時(shí)，對(duì)支撐桿件施加預(yù)壓應(yīng)力，使其對(duì)被加固的結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加預(yù)頂力，它不僅可保證支撐桿件良好的參加工作，而且調(diào)節(jié)被加固結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力。

2.1.2 改變受力體系加固計(jì)算

改變受力體系加固法的一般計(jì)算步驟如下橋梁加固工程：

（1）計(jì)算并繪制加固時(shí)原構(gòu)件在剩余的那部分荷載作用下的內(nèi)力圖；

（2）若施加預(yù)頂力，根據(jù)所設(shè)時(shí)的加固后的內(nèi)力圖，確定預(yù)頂力的大小，按原結(jié)構(gòu)的計(jì)算繪制在支點(diǎn)預(yù)頂力作用下梁的內(nèi)力圖；

（3）按加固后的計(jì)算簡(jiǎn)圖，計(jì)算并繪制在新增荷載及加固時(shí)卸除荷載作用下的內(nèi)力圖；

（4）將上述三項(xiàng)內(nèi)力迭加，繪制梁各截面的內(nèi)力包絡(luò)圖；

（5）計(jì)算梁各截面的實(shí)際承載力，并繪制梁的材料圖；

（6）調(diào)節(jié)預(yù)頂力值，使梁的內(nèi)力圖小于梁的材料圖；

（7）根據(jù)支點(diǎn)的最大支承反力，設(shè)計(jì)支撐構(gòu)件，其多為軸心受力構(gòu)件，可按鋼筋混凝土規(guī)范與鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)；

（8）計(jì)算預(yù)應(yīng)力撐桿的頂撐控制量。

當(dāng)用縱向壓縮法對(duì)預(yù)應(yīng)力撐桿系統(tǒng)施加預(yù)升力時(shí)，其預(yù)升量

ΔL=Lε+a（2-1）

式中,L—撐桿長(zhǎng)度；εa —撐桿端部與被加固構(gòu)件混凝土間的壓縮量,可取2～4mm?！獡螚U在預(yù)應(yīng)力作用下引起的應(yīng)變；

2.2增大截面加固法

2.2.1增大截面加固機(jī)理及適用范圍

增大截面加固法通常稱為外包混凝土加固法,它是增大構(gòu)件的截面和配筋率,用以提高構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性，也可用來(lái)修補(bǔ)裂縫等，梁式橋和拱式橋等橋梁均可采用該方法加固。

根據(jù)被加固構(gòu)件的受力特點(diǎn)和加固目的要求、構(gòu)件部位與尺寸、施工方便等可設(shè)計(jì)為單側(cè)、雙側(cè)或三側(cè)加固,以及四周外包加固。根據(jù)不同的加固目的和要求,又可分為加大截面為主加固和加配鋼筋為主加固,或者兩者同時(shí)采用的加固。加大截面為主的加固,為橋梁加固工程了保證補(bǔ)加的混凝土正常工作,亦需適當(dāng)配置構(gòu)造鋼筋。加配鋼筋為主的加固,為了保證配筋的正常工作,需按鋼筋的間距和保護(hù)層等構(gòu)造要求決定適當(dāng)增大截面尺寸。加固中應(yīng)將新舊鋼筋焊接,或用錨桿聯(lián)結(jié)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋和原構(gòu)件,同時(shí)將舊混凝土表面鑿毛清洗干凈,確保新舊混凝土良好結(jié)合。

增大截面加固法使用普通混凝土,強(qiáng)度等級(jí)不低于C20,當(dāng)加固層較薄,鋼筋較密時(shí),可用細(xì)石子混凝土,在條件許可的情況下亦可采用鋼纖維混凝土加固,配置的鋼材除普通混凝土外還可采用型鋼和鋼板等。

增大截面加固法的缺點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)工作量大,養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng),并對(duì)結(jié)構(gòu)外觀和凈空有一定的影響。

2.2.2增大截面加固計(jì)算

采用增大截面加固橋梁,其承載力計(jì)算受到原構(gòu)件應(yīng)力應(yīng)變的影響,不能簡(jiǎn)單地作為整體截面用有關(guān)公式計(jì)算。在加固計(jì)算中,首先應(yīng)確定加固前構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)力應(yīng)變水平,并考慮新混凝土與原結(jié)構(gòu)協(xié)同工作的程度,然后進(jìn)行合理的計(jì)算。

2.2.2.1 受彎構(gòu)件加固計(jì)算要點(diǎn)

受彎構(gòu)件外包混凝土加固設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況,分別采用受壓區(qū)或受拉區(qū)兩種不同的加固形式。

（1）受壓區(qū)外包混凝土加固

一般用剛架拱、桁架拱等拱橋的斜腿、斜撐或弦桿的加固。采用受壓區(qū)加固的受彎構(gòu)件,其承載力、抗裂度、鋼筋應(yīng)力、裂縫寬度及變形計(jì)算和演算可按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB J10-89）中關(guān)于疊合構(gòu)件的規(guī)定進(jìn)行。

實(shí)驗(yàn)研究表明,在相同彎矩作用下,二次受力疊合梁的受拉筋應(yīng)力、撓度和曲率都比相同截面和配筋的一次受力整澆梁的相應(yīng)值大得多。其次,二次受力疊合梁在第一次受力時(shí)是由疊合前的原混凝土承受壓力。而在二次受力時(shí),主要由后澆混凝土承受壓力。這使后澆混凝土受壓應(yīng)變比相應(yīng)整澆梁小,因此,加固計(jì)算必須考慮疊合梁二次受力的特點(diǎn)進(jìn)行較復(fù)雜的計(jì)算。

（2）受拉區(qū)外包混凝土加固

受拉區(qū)外包混凝土加固方法,一般用于梁式橋跨中部位、拱式橋的拱頂?shù)酌婧凸澳_頂面等受拉區(qū)。

對(duì)于在受拉區(qū)采用外包混凝土,增加鋼筋加固的受彎構(gòu)件,其截面受力可按規(guī)范中一般受彎構(gòu)件的規(guī)定計(jì)算。但應(yīng)考慮以下不同點(diǎn):

①新加部分承載力應(yīng)乘以共同工作系數(shù)ψ進(jìn)行折減,對(duì)于正彎矩截面受彎構(gòu)件ψ=0.9;對(duì)于斜截面受剪構(gòu)件ψ=0.7～0.9；

②加固結(jié)構(gòu)截面受壓區(qū)高度與一般受彎構(gòu)件是不同的；

③當(dāng)新加鋼筋與原鋼筋相距較遠(yuǎn)時(shí),受拉區(qū)混凝土可能會(huì)出現(xiàn)較大裂縫,應(yīng)采取適當(dāng)措施,滿足使用要求。

2.2.2.2 偏心受壓構(gòu)件加固計(jì)算要點(diǎn)

當(dāng)用外包混凝土法加固鋼筋混凝土偏心受壓構(gòu)件時(shí),應(yīng)按整體截面以現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)公式進(jìn)行其正截面承載力計(jì)算。其中,新增混凝土和縱向鋼筋的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值應(yīng)按下列規(guī)定予以折減。

（1）受壓區(qū)新增混凝土和縱向鋼筋的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值乘以0.9的系數(shù)；

（2）受拉區(qū)新增縱向鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值乘以0.9的系數(shù)。

2.2.2.3 增大截面加固加固計(jì)算

在澆筑疊合層之前，構(gòu)件上作用有彎矩M1，截面上的應(yīng)力如圖b所示，稱為第一階段受力。待疊合層中。

的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，構(gòu)件進(jìn)入整體工作階段，新增荷載在構(gòu)件上產(chǎn)生的彎矩為M2，由疊合構(gòu)件的全高h(yuǎn)承擔(dān)，截面應(yīng)力如圖c，稱為第二階段受力，在總彎矩Mz=M1+M2的作用下，截面應(yīng)力如圖d所示。

2.3碳纖維布加固法

2.3.1碳纖維布加固機(jī)理

工程材料的進(jìn)步及新材料的出現(xiàn)歷來(lái)是土木結(jié)構(gòu)工程發(fā)展的先驅(qū)和動(dòng)力。碳纖維材料的出現(xiàn)和成功應(yīng)用于土木工程的加固和補(bǔ)強(qiáng)上，使土木工程加固技術(shù)研究更上一個(gè)臺(tái)階。碳纖維是一種新型材料,因其質(zhì)輕、耐腐蝕、片材很薄、抗拉強(qiáng)度高而被廣泛應(yīng)用。碳纖維布（片）加固法亦被視為梁式橋加固補(bǔ)強(qiáng)、提高承載能力,尤其是當(dāng)高度受限制時(shí)的首選加固方法,其施工工藝也很簡(jiǎn)單。

2.3.2碳纖維布加固法受力分析與設(shè)計(jì)計(jì)算

2.3.2.1 加固受力特點(diǎn)分析

（1）與傳統(tǒng)的其它加固方法相比，采用碳纖維布加固橋梁能最小程度的改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，保證在設(shè)計(jì)荷載范圍內(nèi)與原結(jié)構(gòu)共同受力；

（2）將抗拉性能優(yōu)良的碳纖維布用粘結(jié)材料粘貼到梁體底面或箱梁內(nèi)壁上，使其與原結(jié)構(gòu)一起參與受力，即碳纖維布可以與原結(jié)構(gòu)內(nèi)布置的鋼筋共同承受拉力，以提高橋梁的承載能力；

（3）沿橋梁的主拉應(yīng)力方向（或與裂縫正交方向）粘貼碳纖維布，兩端分別設(shè)置錨固端；據(jù)此可約束混凝土表面裂縫、防止裂縫再擴(kuò)展，從而達(dá)到提高構(gòu)件抗彎剛度、減少構(gòu)件撓度、改善梁體受力狀態(tài)的目的；

（4）目前可用于橋梁結(jié)構(gòu)加固用的碳纖維布、單向碳纖維交織布、雙向碳纖維交織布及單向碳纖維層壓材料等，可根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)部位和受力特點(diǎn)與方向等，選擇相應(yīng)的碳纖維布進(jìn)行加固；

（5）碳纖維布加固混凝土構(gòu)件，在提高其受彎承載力的同時(shí)還可能影響受彎構(gòu)件的破壞形態(tài)。當(dāng)碳纖維布用量過多時(shí)，構(gòu)件的破壞形態(tài)將由碳纖維被拉斷引起的破壞轉(zhuǎn)變?yōu)榛炷帘煌蝗粔核槠茐?。與此同時(shí)，由于碳纖維為完全彈性材料，它與鋼筋的共同工作會(huì)減弱鋼筋塑性性能對(duì)構(gòu)件延性的影響。碳纖維布用量過多，構(gòu)件的延性將有所降低。因此，碳纖維布用于鋼筋混凝土梁式橋加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理使用；

（6）由于碳纖維布加固后在最后破壞時(shí)的突然性（拉斷或剝離等脆性破壞），其承載力極限狀態(tài)不能按普通鋼筋混凝土的定義，一般應(yīng)按碳纖維抗拉強(qiáng)度的2/3進(jìn)行抗彎承載力計(jì)算；

（7）試驗(yàn)研究證實(shí)，碳纖維布能夠提高混凝土梁抗剪承載力，其作用機(jī)理與箍筋類似，同時(shí)還能明顯改善構(gòu)件的變形性能，增強(qiáng)構(gòu)件的變形能力；

（8）碳纖維布與混凝土基層界面，可分為兩個(gè)界面區(qū)，即混凝土層與粘結(jié)樹脂界面區(qū)、粘結(jié)樹脂與碳纖維布界面區(qū)。粘結(jié)性能的本質(zhì)是接觸面間的相互作用，宏觀上表現(xiàn)為液態(tài)聚合物浸潤(rùn)表面后形成的機(jī)械鎖結(jié)，微觀上表現(xiàn)為分子擴(kuò)散后相互纏結(jié)作用，或化學(xué)鍵作用，或靜電吸引作用，或其復(fù)合作用。

2.3.2.2 碳纖維布加固計(jì)算要點(diǎn)

（1）采用碳纖維布加固橋梁，目前一般的計(jì)算方法是將碳纖維布按照一定的標(biāo)準(zhǔn)（例如強(qiáng)度或容許應(yīng)力）近似換算成一定用量的鋼筋，然后按照傳統(tǒng)的鋼筋混凝土受力分析模型進(jìn)行理論分析。雖然是近似計(jì)算方法，但理論分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合得很好，因此在一般情況下是適用的。

（2）碳纖維布加固用量，可按式（2-3）估算。

Acf=As（Ry/Rcf）（2-3）

式中，Acf ——碳纖維布用量（面積）；As——為抵抗不足彎矩所需的鋼筋面積；Ry——鋼筋的抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度；

Rcf ——碳纖維布抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

（3）除按上式估算的碳纖維布加固用量（面積）外，還必須考慮必要的錨固長(zhǎng)度和搭接長(zhǎng)度所需面積，以及必要的邊、角廢料等裁減損耗等。

2.3.2.3 碳纖維布加固橋梁特點(diǎn)

（1）不增加恒載及斷面尺寸

碳纖維布的自重僅為200～300g/m2，設(shè)計(jì)厚度為0.111～0.167mm，加上環(huán)氧樹脂系列的粘結(jié)材料的自重也很輕，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)重量及橋下凈空的影響很小，可忽略不計(jì)。同時(shí)，碳纖維布可以多層粘結(jié)。根據(jù)加固的要求，碳纖維布可以在一個(gè)部位重疊粘貼，充分滿足加固的要求。這一優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)加固補(bǔ)強(qiáng)方式所難以比擬的。

（2）可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀，成型很方便

斜、彎、坡及異型結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)，采用傳統(tǒng)的方法，施工難度大。采用碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)法，因碳纖維布的隨型性極強(qiáng)的特點(diǎn)，可以隨結(jié)構(gòu)外形變化任意施工，從而降低施工難度，減少施工成本，縮短施工工期，產(chǎn)生極大的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。

（3）施工簡(jiǎn)便

特別是當(dāng)箱梁內(nèi)部的作業(yè)空間受到限制時(shí)，碳纖維布加固法是可選擇的一種方法。該法工藝簡(jiǎn)便，無(wú)需大型設(shè)備、模板、夾具及支撐，操作起來(lái)簡(jiǎn)單易行，因而施工所需工作面小，在作業(yè)空間受限制時(shí)，該優(yōu)點(diǎn)是其它加固方法無(wú)法比擬的。

（4）采用碳纖維布加固補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)原結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生新的損傷

碳纖維布加固補(bǔ)強(qiáng)系采用環(huán)氧樹脂系列的粘結(jié)材料進(jìn)行粘貼，不需要設(shè)置錨固螺栓及開鑿混凝土等，因而不會(huì)對(duì)已經(jīng)損傷的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新的破壞，更可避免鉆孔時(shí)與結(jié)構(gòu)內(nèi)原有鋼筋和預(yù)應(yīng)力索發(fā)生沖突而引起新的問題。

（5）能有效地封閉混凝土的裂縫

碳纖維布（片）粘貼在混凝土的表面，不僅封閉了混凝土的裂縫，其高強(qiáng)高模量的特性還約束了混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展，改變了裂縫的形態(tài)，使寬而深的裂縫變成分散的細(xì)微的裂縫，從而提高了混凝土構(gòu)件的整體剛度。

（6）碳纖維布（片）具有良好的耐化學(xué)腐蝕性

碳纖維布（片）一種復(fù)合材料，幾乎無(wú)腐蝕性和磁性，具有良好的耐熱性，不僅能經(jīng)得起水泥堿性的侵蝕，而且當(dāng)應(yīng)用于經(jīng)常受鹽害侵蝕等腐蝕性環(huán)境時(shí)，其壽命也較長(zhǎng)。因而碳纖維布加固法，在不利環(huán)境下較其它方法更顯出其優(yōu)越性。

（7）不影響結(jié)構(gòu)的外觀

碳纖維布（片）的厚度很薄，粘貼固化后其表面還可以涂刷一層與原結(jié)構(gòu)外觀顏色一致的涂料，而不影響結(jié)構(gòu)的外觀。

2.4粘貼鋼板加固法

2.4.1粘貼鋼板法加固機(jī)理

貼鋼法加固橋梁一般采用環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)膠將鋼板、鋼筋或玻璃鋼等抗拉強(qiáng)度較高的材料粘貼在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件表面，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，從而取得提高構(gòu)件的抗彎能力，以及減少裂縫擴(kuò)展的效果。該加固方法具有施工簡(jiǎn)便，粘鋼所占空間小，不減少橋梁凈空，加固施工周期短，消耗材料少，粘鋼加固部位、范圍與強(qiáng)度可視設(shè)計(jì)構(gòu)造需要靈活設(shè)置，并可在不影響或少影響交通的情況下施工。所以，貼鋼法是常用的加固方法。

2.4.2粘貼鋼板法計(jì)算理論

2.4.2.1 受彎構(gòu)件的計(jì)算

受彎構(gòu)件截面強(qiáng)度不足時(shí)在受拉區(qū)加固，可采取在受拉區(qū)表面粘貼鋼板的方法，如圖3。此時(shí)，按截面受彎承載力計(jì)算，可按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定進(jìn)行，其受壓區(qū)高度和截面受彎承載力。

式中，fy0 —原結(jié)構(gòu)縱向鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；As0—原結(jié)構(gòu)縱向受拉鋼筋截面面積；fay—加固鋼板抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；Aa—加固鋼板截面面積；—原結(jié)構(gòu)縱向受壓鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；A’so—原結(jié)構(gòu)縱向受壓鋼筋截面面積；fcm0—原結(jié)構(gòu)混凝土彎曲抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；X—混凝土受壓區(qū)高度；b0—原構(gòu)件的寬度；h0—原構(gòu)件的有效高度；—原構(gòu)件的受壓區(qū)保護(hù)層厚度；0.9—考慮加固鋼板的應(yīng)力滯后、以及撕脫力影響等強(qiáng)度折減系數(shù)。

2.4.2.2 鋼板錨固長(zhǎng)度計(jì)算

（1）受拉鋼板在其加固點(diǎn)外的錨固粘結(jié)長(zhǎng)度L1 ,按式（2-6）確定。

L1≥2fayta/fcv （2-6）

式中，Ta—受拉加固鋼板厚度; fcv—被粘混凝土抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。

公式中數(shù)值2為錨固區(qū)剪應(yīng)力分布不均勻系數(shù),近似按三角形考慮。

（2）若鋼板粘結(jié)長(zhǎng)度無(wú)法滿足上述要求,可在鋼板的端部錨固區(qū)粘結(jié)U型箍板，

此時(shí)，錨固區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)滿足下列規(guī)定：

當(dāng)fvb1≤2fcvLu時(shí)

f≤0.5f（2-7）cvb1L1+0.7nfvbbb1 ayAa

當(dāng)fvb12fcvLu時(shí)

f ayAa≤（0.5b1L1+ nbuLu） fcv （2-8）

式中，n—每端箍板數(shù)量; bu—箍板寬度;Lu—箍板單肢的梁側(cè)混凝土的粘結(jié)長(zhǎng)度;fv—鋼與鋼粘結(jié)抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。

2.4.2.3 斜截面粘結(jié)鋼板加固計(jì)算

當(dāng)構(gòu)件斜截面受剪承載力不足時(shí),按下圖所示方法粘結(jié)并聯(lián)U型箍板進(jìn)行加固。

如圖5，此時(shí)斜截面受剪承載力

V≤Vo+2fayAalLu /S （2-9）

同時(shí)，必須滿足以下條件：

L≥（2-10） 1.5 u /S

式中，V—斜截面剪力設(shè)計(jì)值; V0—原構(gòu)件斜截面受剪承載力設(shè)計(jì)值;Aal—單肢箍板截面面積; S—箍板軸線間距。

2.5錨噴混凝土加固法

2.5.1錨噴混凝土的定義

“錨噴混凝土”實(shí)際上由兩部分組成，首先是將錨桿錨入擬補(bǔ)強(qiáng)部位結(jié)構(gòu)內(nèi)，掛設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，然后再噴射一定厚度的混凝土，形成與原來(lái)結(jié)構(gòu)共同承受外載作用的組合結(jié)構(gòu)。所以，錨噴混凝土是借助噴射機(jī)械，利用壓縮空氣將新混凝土混合料，通過管道高速噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，待其凝結(jié)硬化形成一種鋼筋混凝土。

錨噴混凝土不需振搗，而是在高速噴射時(shí)，由水泥與骨料的反復(fù)連續(xù)撞擊而使混凝土壓密，同時(shí)又可采用較小的水灰比（常為0.4～0.45），使其與混凝土、磚石、鋼材產(chǎn)生較高的粘結(jié)強(qiáng)度，所以新舊混凝土結(jié)合面上能夠傳遞拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。

2.5.2錨噴混凝土加固機(jī)理

錨噴混凝土加固橋梁的方法是“新奧法”隧道施工法在橋梁加固中的應(yīng)用，其加固橋梁的原理就是通過新增加混凝土與受力鋼筋和原結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，組成“錨噴混凝土（內(nèi)含補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)）—錨桿—原結(jié)構(gòu)”的整體組合結(jié)構(gòu)。通過錨噴加固層與原結(jié)構(gòu)緊密粘結(jié)在一起，既阻止了原結(jié)構(gòu)由于裂縫等原因造成的局部應(yīng)力集中病害，又恢復(fù)了原結(jié)構(gòu)變形的協(xié)調(diào)性，使其能夠承受更大的外荷載。

2.5.3 錨噴混凝土加固設(shè)計(jì)原則

根據(jù)加固原理，錨噴混凝土加固橋梁實(shí)際上仍是加大構(gòu)件截面加固法。所以，加固設(shè)計(jì)原則仍按加大構(gòu)件截面的方法進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。其設(shè)計(jì)原則為：

（1）恒載內(nèi)力（包括新噴射的混凝土）按原構(gòu)件的截面模量進(jìn)行計(jì)算，即新噴的混凝土恒載仍作用于原構(gòu)件上；

（2）活載內(nèi)力用加大后的組合體截面模量計(jì)算內(nèi)力，即新舊混凝土作為一個(gè)整體計(jì)算，對(duì)不同的混凝土標(biāo)號(hào)和新增的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋按其彈性模量進(jìn)行截面換算；

（3）仍按彈性理論進(jìn)行計(jì)算；

（4）強(qiáng)度驗(yàn)算按照噴射截面占原截面的比率，考慮是否按組合截面進(jìn)行有關(guān)驗(yàn)算；

（5）進(jìn)行加固設(shè)計(jì)前，應(yīng)弄清橋梁的原始情況以及病害原因，對(duì)橋梁的基本承載能力作出評(píng)價(jià)；

（6）采用的噴射混凝土與鋼筋的強(qiáng)度等級(jí)，不應(yīng)低于原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度等級(jí)。對(duì)于結(jié)合截面處兩種不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土共同作用時(shí)，應(yīng)以較低強(qiáng)度等級(jí)作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行換算。

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公路建設(shè)中的橋梁加固施工？

公路建設(shè)中橋梁加固工程的橋梁加固施工是非常重要的，施工的初衷就是要清楚的了解加固的作用，每個(gè)細(xì)節(jié)都要落實(shí)才能達(dá)到預(yù)期效果。中達(dá)咨詢就公路建設(shè)中的橋梁加固施工和大家說明一下。

隨著交通運(yùn)輸量大幅度提高,行車密度及車輛載重越來(lái)越大,跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。我們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對(duì)橋梁的損害問題非常嚴(yán)重,已需要大量的資金和技術(shù)來(lái)維護(hù)或改建,已成為迫切需要解決的問題。伴隨著橋梁數(shù)量的增多，我國(guó)危橋、險(xiǎn)橋的數(shù)量也在急劇的增多，有相當(dāng)多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了，研究總結(jié)橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過程的安全，對(duì)于橋梁加固工程施工具有普遍的指導(dǎo)意義。

一、現(xiàn)狀分析

（一）加固橋梁工程由于受原有結(jié)構(gòu)的影響，施工設(shè)施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內(nèi)所有的施工物資設(shè)備均需人工搬進(jìn)搬出，機(jī)械設(shè)備基本無(wú)法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。

（二）加固部分與原有結(jié)構(gòu)共同作用，因此不僅要保證加固部分的施工質(zhì)量，還要同時(shí)保證原有結(jié)構(gòu)不被破壞。

（三）腹板加固為加固工程的關(guān)鍵施工工序，腹板加固采用在原來(lái)箱梁內(nèi)側(cè)加澆20cm厚的混凝土，并在加固腹板內(nèi)施加豎向預(yù)應(yīng)力。豎向預(yù)應(yīng)力采用直徑為25mm的冷拉級(jí)ⅳ鋼筋，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度rby=750mpa，張拉控制力331kn，采用無(wú)粘結(jié)方式、軋絲錨體系。

二、施工前的準(zhǔn)備

（一）電力線路。在箱內(nèi)鋪設(shè)380v動(dòng)力線路一條，220v照明線路一條，且每4m設(shè)照明燈一盞，每16m設(shè)簡(jiǎn)易活動(dòng)配電盤一個(gè)（插座若干）。照明及動(dòng)力線路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電。

（二）疏通，清理橋梁加固工程：疏通原箱內(nèi)通風(fēng)孔及泄水孔，不通處采用鉆機(jī)成孔或人工鑿?fù)ū３窒鋬?nèi)與箱外正常通風(fēng)，箱內(nèi)不產(chǎn)生積水。清除箱內(nèi)混凝土殘?jiān)捌渌s物。

（三）通風(fēng)，在箱內(nèi)安裝4臺(tái)排風(fēng)設(shè)施，保持箱內(nèi)空氣流通，正常換氣，使箱內(nèi)作業(yè)人員有一個(gè)良好的工作環(huán)境。

（四）通道，在0號(hào)、5號(hào)墩t梁側(cè)拼裝3m×21m×15m進(jìn)人進(jìn)料支架。

(五)設(shè)施：梁體外側(cè)需安裝施工吊蘭五只。

三、施工方案

（一）裂紋修補(bǔ)

首先對(duì)大于0.02mm的裂紋進(jìn)行標(biāo)識(shí)，沿裂紋方向切“v”型槽，寬2cm，深1cm.埋設(shè)壓漿咀，強(qiáng)度達(dá)到要求后，壓注環(huán)氧樹脂。待環(huán)氧樹脂凝固后，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況。

（二）施工放樣

1.因本加固工程為在既有結(jié)構(gòu)物上進(jìn)行加固，考慮施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預(yù)應(yīng)力筋，且達(dá)到加固效果，施工放樣宜采取相對(duì)平面控制為主。

2.根據(jù)原主梁懸澆施工的特點(diǎn)：梁體的外輪廓尺寸、預(yù)應(yīng)力束定位、鋼筋及預(yù)埋件位置均以與底板底面相對(duì)位置控制，故本加固工程以原各施節(jié)段前端底板底面分中點(diǎn)連線為橋中心控制線。

3.本橋里程控制點(diǎn)以5號(hào)墩中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，傳至0號(hào)墩中心閉合平差后作為全橋相對(duì)里程控制點(diǎn)（在允許閉合差內(nèi)方可作為放樣依據(jù)）。

4.腹板扦釘孔高程控制按設(shè)計(jì)圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對(duì)尺寸。

5.橫隔梁水平孔放樣時(shí)橫橋向尺寸以實(shí)測(cè)橋中線尺寸為基準(zhǔn)放樣，高程以梁體頂橋底面為基準(zhǔn)面控制相對(duì)位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認(rèn)避開橫梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力束）。

（三）鉆孔

1.腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計(jì)鉆φ27孔43262個(gè)。設(shè)計(jì)鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時(shí)鉆尖深度應(yīng)不小于15.5cm。鉆孔時(shí)采取措施控制深度，不得損傷預(yù)應(yīng)力筋。待孔內(nèi)干燥后，植入φ16mm“l(fā)”型扦釘，用環(huán)氧膠泥填充密實(shí)。

2.豎向預(yù)應(yīng)力孔施鉆避碰原有預(yù)應(yīng)力措施：豎向預(yù)應(yīng)力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛?cè)⌒緳C(jī)成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm。全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個(gè)，φ56mm孔432個(gè)，φ82mm孔392個(gè)，原結(jié)構(gòu)主梁為三向預(yù)應(yīng)力體系，預(yù)應(yīng)力束（筋）布置較密，鉆孔均在預(yù)應(yīng)力束間隙內(nèi)進(jìn)行，即使放樣施工位置準(zhǔn)確，原橋本身預(yù)應(yīng)力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號(hào)塊內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力束中心距為200mm，原預(yù)應(yīng)力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預(yù)應(yīng)力束理論間隙僅16mm，對(duì)放樣及施工要求尤為嚴(yán)格。因此在鉆孔過程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整顯得極為重要。

因主梁原預(yù)應(yīng)力束過于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時(shí)不鉆斷預(yù)應(yīng)力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預(yù)應(yīng)力束的位置，做到心中有數(shù)。同時(shí)加強(qiáng)工人對(duì)鉆機(jī)性能知識(shí)的培訓(xùn)，加強(qiáng)工人對(duì)鉆機(jī)定位方法的培訓(xùn)，加強(qiáng)工人對(duì)鉆機(jī)給尺進(jìn)尺的培訓(xùn)。

鉆孔時(shí)當(dāng)鉆機(jī)鉆深在9-23cm時(shí)應(yīng)注意力集中，注意手感和聽覺，發(fā)現(xiàn)卡鉆或鉆機(jī)晃動(dòng)時(shí)，及時(shí)停機(jī)察明原因；應(yīng)及時(shí)取芯觀測(cè)鉆孔的實(shí)際情況。

孔位調(diào)整：根據(jù)已鉆孔位的具體情況，及時(shí)調(diào)整相鄰鉆孔孔位的位置，從而準(zhǔn)確判斷梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力的實(shí)際位置，在現(xiàn)場(chǎng)施工中應(yīng)用效果較好。

鉆孔順序：為上下游交錯(cuò)進(jìn)行。

（四）新老混凝土結(jié)合措施

1.在原有結(jié)構(gòu)上加澆新混凝土，如何保證結(jié)合面的傳力是關(guān)鍵，為此采用新老混凝土結(jié)合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘?shù)姆椒ā?/p>

2.為保證后澆混與原腹板很好地結(jié)合，以達(dá)到共同受力，原腹板內(nèi)側(cè)及加厚腹板范圍內(nèi)的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時(shí)須首先去除有礙新老混凝土結(jié)合的雜物，鑿除裂縫壓漿時(shí)封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對(duì)原混凝土面進(jìn)行鑿毛，鑿毛率要求達(dá)到95%。灌注前應(yīng)將結(jié)合面上灰塵及雜質(zhì)清理干凈，并用水沖洗風(fēng)干。

3.加強(qiáng)新老混凝土結(jié)合的另一措施是植扦釘，腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為l型；與外側(cè)箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側(cè)箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為l型，要求與加固腹板外側(cè)水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環(huán)氧膠泥錨固。

（五）混凝土的澆注及養(yǎng)生

模板采用新制鋼模板，寬60cm,最大高度不超過200cm，以便于人工搬動(dòng)，安裝檢查合格后方可進(jìn)行混凝土的澆注。腹板加固采用50#微膨脹混凝土，混凝土配合比由試驗(yàn)室根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工需要進(jìn)行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝時(shí)間為10h，摻微膨脹水泥以補(bǔ)償混凝土的收縮，防止產(chǎn)生收縮裂紋。

由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉，混凝土入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入?；炷吝B續(xù)養(yǎng)護(hù)14天，混凝土開始灌注時(shí)應(yīng)采取封橋措施禁止一切車輛通行

（六）張拉

梁體內(nèi)外側(cè)的裂紋全部修補(bǔ)壓漿完畢后，方可進(jìn)行張拉作業(yè)，腹板加固豎向預(yù)應(yīng)力為φ25mm冷拉iv級(jí)無(wú)粘結(jié)鋼筋，端錨固在梁底板底面，上端錨固在梁頂板頂面。

（七）封錨按設(shè)計(jì)要求在豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后應(yīng)用環(huán)氧膠泥混凝土對(duì)底板底面軋絲錨頭進(jìn)行封錨。

四、安全與質(zhì)量

（一）箱內(nèi)工作照明充足，通風(fēng)設(shè)施良好。

（二）箱內(nèi)電線路多，箱內(nèi)潮濕，必須加強(qiáng)用電安全管理，確保用電安全，高壓電器均設(shè)警示牌。

（三）不得隨意從底板泄水孔向外傾倒退混凝土渣及雜物等，箱內(nèi)雜物及時(shí)清理干凈。

（四）鉆孔作業(yè)時(shí)主梁底板頂面易產(chǎn)生積水，應(yīng)有預(yù)先在鋸齒塊間低凹處鉆小直徑排水孔等措施預(yù)防積水。

（五）腹板加固期間，主橋兩端應(yīng)設(shè)專人指揮交通，嚴(yán)格控制車載不大于20t，車速不大于10km/h，車距不小于20m，超載車輛嚴(yán)禁上橋。腹板裂縫壓漿期間全橋進(jìn)行交通管制：只允許單輛車在主橋橋面通行，車載不大于20t，車速小于10km/h。

（六）每套施工吊籃橋面支架上應(yīng)設(shè)信號(hào)旗、紅燈等警示標(biāo)志，禁止一切車輛碰撞，確保吊籃安全。施工吊籃安裝完畢經(jīng)檢查驗(yàn)收后方可使用，使用期間各受力部位應(yīng)定期檢查。

（七）由于下方為海河航道，每天有大量漁船從下面經(jīng)過，因此嚴(yán)禁雜物等往河下拋擲。

橋梁加固作業(yè)中，我們克服了放線難度大、精度差的問題，鉆孔過程中保證了原有預(yù)應(yīng)力體系的完好，混凝土振搗密實(shí)，頂部澆注飽滿，按計(jì)劃完成了加固任務(wù)。

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橋梁加固工程技術(shù)？

橋梁加固工程技術(shù)現(xiàn)狀是怎樣的？有哪些技術(shù)要點(diǎn)？請(qǐng)看中達(dá)咨詢整理的文章。

隨著大型承重車輛的增多，部分橋梁的初始設(shè)計(jì)承重已經(jīng)無(wú)法滿足交通運(yùn)輸?shù)囊螅?strong>橋梁加固工程我國(guó)很多橋梁是上世紀(jì)修建的，一直沿用至今，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，積累的大大小小的毛病，橋梁加固改造已經(jīng)成為交通建設(shè)的重要內(nèi)容。橋梁加固是指通過措施、施工來(lái)提高橋梁構(gòu)件的承載能力和使用性能，其最終目的是為了能夠保證橋梁的正常通行，將一些安全隱患及時(shí)扼殺以提高其運(yùn)行安全性。橋梁作為我國(guó)交通建設(shè)的重要組成，其重要性不言而喻，為了能夠保證橋梁的行車能力，提高橋梁的安全穩(wěn)定性，加固工程必不可少。下面筆者就我省情況對(duì)橋梁加固改造進(jìn)行了分析，僅供參考。

1我省橋梁現(xiàn)狀

我省處于長(zhǎng)江影響范圍以內(nèi)，橋梁數(shù)量眾多，但是其中大部分是于上世紀(jì)修建，至今已經(jīng)使用了幾十年，有鑒于當(dāng)時(shí)橋梁施工能力的限制以及較低的設(shè)計(jì)要求，很多橋梁所能承重的荷載已經(jīng)無(wú)法跟上時(shí)代的腳步。截止至2012年，我省危橋數(shù)量數(shù)以千計(jì)，總長(zhǎng)逾萬(wàn)米，橋梁加固改造時(shí)間緊、任務(wù)重，是我省交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

2橋梁改造技術(shù)

橋梁改造有局部改造和整體改造，要根據(jù)橋梁的危險(xiǎn)程度來(lái)判斷，目前橋梁改造大方向是改造梁體，如果橋梁隱患實(shí)在嚴(yán)重?zé)o法通過結(jié)構(gòu)替代來(lái)加固就只有拆除重建。橋梁加固技術(shù)主要有常規(guī)型和預(yù)應(yīng)力型，其中常規(guī)加固技術(shù)又分為三種橋梁加固工程：

1）利用新的結(jié)構(gòu)代替原有結(jié)構(gòu)的抗力不足橋梁加固工程；

2）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系,使原結(jié)構(gòu)受力變??；

3）擴(kuò)大增加原有結(jié)構(gòu)面，在原結(jié)構(gòu)上提高強(qiáng)度和剛度。

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)則是通過對(duì)梁體進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)，來(lái)起到改善原結(jié)構(gòu)受力性能的效果。

2.1常規(guī)加固技術(shù)

2.1.1增加梁體法

在鑿開梁肋下部保護(hù)層后，使底板的主筋露出，將原有箍筋進(jìn)行切割剔除，再進(jìn)行梁體主筋的加焊，最后在進(jìn)行底部混凝土澆筑，這種技術(shù)的加固原理在于增加主筋的截面，適用于主筋截面較小和橋下凈空較小的橋梁，雖然這種施工技術(shù)不增加梁端高度，保證橋下凈空，但是由于其施工形式屬于半損壞型，對(duì)梁體的影響十分巨大，這就導(dǎo)致了在施工中增加了大量不安全因素，并且在施工中工藝十分復(fù)雜。

2.1.2粘貼鋼板

粘貼鋼板法是通過對(duì)所需粘貼部位使用鋼板進(jìn)行的表面處理，在結(jié)合環(huán)氧樹脂膠漿將鋼板與混凝土梁體粘貼連接，最后施以加壓處理使鋼板和混凝土表面形成一個(gè)統(tǒng)一整體，以保證橋梁的抗彎、抗剪能力的提高。但這項(xiàng)加固方法的對(duì)粘貼鋼板的工序十分困難，而且需要進(jìn)行滿堂腳手架才能用于施工，一旦施工周期加長(zhǎng)就會(huì)增加維修保養(yǎng)的工作量，造成費(fèi)用的增加，而且目前以我國(guó)技術(shù)所生產(chǎn)的粘結(jié)材料上看，耐久性是整個(gè)工藝中的一大難題。

2.1.3粘貼玻璃鋼

在需要加固的部位將粘貼鋼板工序，完成后的表面進(jìn)行清理，再利用環(huán)氧樹脂膠漿將多層玻璃纖維布?jí)轰伋刹Ａт?。最后利用成型的玻璃鋼粘貼在結(jié)構(gòu)下表面。這種方式十分適用于長(zhǎng)期有大型及重型車輛通過的橋梁。因?yàn)椴Ａт摽梢岳米陨淼膹椥詫④囕v施于梁體的力進(jìn)行回彈。對(duì)混凝土面起到很好的保護(hù)作用，但是由于在玻璃鋼要低于混凝土表面的彈性模量，所以在雙重荷載作用下容易產(chǎn)生大幅度的變形，在加上玻璃鋼受氣候環(huán)境影響較大，易發(fā)生老化問題。

2.1.4粘貼鋼筋

在需要加固的部位將粘貼鋼板工序完成后的表面進(jìn)行清理，再利用氧樹脂膠漿將點(diǎn)焊成排柵的鋼筋粘貼在混凝土梁體表面，并對(duì)鋼筋進(jìn)行防銹處理。這就是粘貼鋼筋施工法。這樣做的效果在于增加主梁對(duì)車輛的抗力，以達(dá)到加固的目的

2.2預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

隨著荷載等級(jí)的不斷提高,橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發(fā)展,預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,在今后的橋梁加固中,現(xiàn)有加固技術(shù)可能在很大程度上受到限制,因此,有必要開發(fā)和研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋改造中的應(yīng)用。用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固主要是通過后張法中的體外預(yù)應(yīng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,其施工工藝:體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)于砼構(gòu)件的外側(cè),鋼束穿過設(shè)在構(gòu)件端部的擋塊和中部適當(dāng)位置的轉(zhuǎn)向塊進(jìn)行張拉,從而使砼構(gòu)件獲得預(yù)壓應(yīng)力。此法的主要目的是簡(jiǎn)化預(yù)應(yīng)力工藝,但結(jié)構(gòu)的受力特性比常規(guī)的粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼差,鋼材用量也較大,目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。下面介紹兩種預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。

2.2.1下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法

當(dāng)橋下凈空能夠滿足通車、通航要求時(shí),可采用在梁下設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的方法進(jìn)行加固。設(shè)計(jì)時(shí)一般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預(yù)應(yīng)力的作用。施加預(yù)應(yīng)力的主要方法:

1）橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側(cè),在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐,在縱向每隔一定距離設(shè)置一道撐棍和緊鎖螺栓,再通過收緊器將拉桿橫向收攏而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力；

2）縱向張拉法。將預(yù)應(yīng)力拉桿沿梁底布置,兩端向上彎起,錨固于梁端,然后直接張拉梁底的水平拉桿,使拉桿產(chǎn)生預(yù)拉力,梁體因此受到預(yù)應(yīng)力的作用。

2.2.2預(yù)應(yīng)力體外加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作為結(jié)構(gòu)加固最有效的手段之一，目前正廣泛地應(yīng)用于舊橋加固方面。

體外預(yù)應(yīng)力分為錨具、體外索、錨固塊及轉(zhuǎn)向塊、減震裝置、施工機(jī)具等5個(gè)組成，有關(guān)說明如下：

1）錨具：由于體外預(yù)應(yīng)力體系僅靠錨固端傳力，因此體外預(yù)應(yīng)力錨固體系的可靠性和安全性比一般體內(nèi)預(yù)應(yīng)力錨固體系要高，尺寸也較大；

2）體外索：多采用無(wú)粘結(jié)鋼絞線，環(huán)氧噴涂帶PE的單根鋼絞線具有良好的耐腐蝕性能，非常適用；

3）錨固塊以及轉(zhuǎn)向塊：錨固塊和轉(zhuǎn)向塊必須和原結(jié)構(gòu)有效連接，傳遞應(yīng)力，目前主要鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)型式兩種；

4）減震裝置：用于轉(zhuǎn)向塊與轉(zhuǎn)向塊或者錨固塊與轉(zhuǎn)向塊之間的體外索自由長(zhǎng)度較大的位置，主要目的是減少體外索在動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)；

5）施工機(jī)具：張拉機(jī)具根據(jù)張拉的要求分單孔千斤頂和整體千斤頂。單孔千斤頂用于施工空間狹小或單孔分絲張拉的體外索，整體千斤頂用于整體張拉的體外索。

預(yù)應(yīng)力體外加固技術(shù)施工案例——箱梁底板索的安裝

底板索效率不是很高，在一些特殊的結(jié)構(gòu)中才會(huì)使用，它的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要設(shè)置轉(zhuǎn)向塊，施工較為簡(jiǎn)單，質(zhì)量能夠得到保證，但是布索位置會(huì)受到一定的限制，所以不是很常用。

施工工序：安裝預(yù)埋鋼管→齒板混凝土澆筑→連接外套管→穿布鋼絞線→對(duì)稱張拉→安裝防震塊→管道壓漿→封錨壓漿。

3總結(jié)

綜上所述，橋梁工程加固技術(shù)雖然方法各異，但總體方向萬(wàn)變不離其宗，具體該選用何種方法需要根據(jù)橋梁被破壞的程度以及其周邊水文地質(zhì)情況來(lái)決定。湖北省被長(zhǎng)江橫跨，江河眾多，橋梁數(shù)量在全國(guó)數(shù)一數(shù)二，同時(shí)在建的工程也非常多，橋梁加固改造還是任重道遠(yuǎn)，身為一名相關(guān)技術(shù)人員，需要加強(qiáng)自身對(duì)橋梁加固的理解和認(rèn)識(shí)，掌握多種方法，因地制宜，合理利用，同時(shí)開拓創(chuàng)新新的施工技術(shù)，為我省的橋梁加固而努力，為推動(dòng)我國(guó)的橋梁建設(shè)行業(yè)而奮斗。

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