本文作者:哈密加固改造設(shè)計(jì)公司

橋梁加固施工(橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范)

本篇文章給大家談?wù)剺蛄杭庸淌┕?,以及橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔,本文目錄一覽:,1、,服役橋梁的加固技術(shù)的探討?,2、,如何運(yùn)用碳纖維進(jìn)行橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)?

本篇文章給大家談?wù)剺蛄杭庸淌┕?,以及橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

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服役橋梁的加固技術(shù)的探討?

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)?lái)關(guān)于服役橋梁的加固技術(shù)的探討,以供參考。

前言

橋梁在營(yíng)運(yùn)使用過(guò)程中,或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞,承載能力降低;或者,隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵?,橋梁承載能力和通過(guò)能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過(guò)能力不足的問(wèn)題,通常有二種方案可供選擇:一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁,架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁的換梁法,另一種即采用各種加固措施,或除采取加固措施外,同時(shí)對(duì)服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力,且造價(jià)較高,后者所需費(fèi)用節(jié)約很多,一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然,橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1.服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比,服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先,維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在,以及未來(lái)使用年限要求的不同,橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如,服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí),而經(jīng)加固后,其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1].故應(yīng)在保證行車安全的前提下,根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況,正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次,維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行,因此,往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難,也必須盡量照顧交通。為此,在橋梁維修加固工作中,應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施,盡量減少對(duì)交通的影響。再者,橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固,應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上,合理利用原有結(jié)構(gòu),能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換,能充分利用服役橋的,要充分利用。

2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容:對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(zhǎng)使用年限;提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過(guò)能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有:

對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固;對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固;拓寬橋梁的行車道或人行道;升高橋梁上部構(gòu)造的高度;更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu);部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。

橋梁的加固與改建工作,應(yīng)充分利用原有的部分,凡能加固的,則不宜改建。如能部分改建的,則不應(yīng)全部改建。

2.2橋梁加固的工作步驟

對(duì)服役橋進(jìn)行維修加固,一般可采用如下的步驟:

(1)檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況;

(2)調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況;

(3)提出維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比較;

(4)確定方案并付諸實(shí)施,即進(jìn)行維修加固或改建施工。

3.橋梁加固的原則及方法

3.1橋梁加固的原則

(1)橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力或通過(guò)能力的措施。因此,橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則,只有在復(fù)雜的情況下,才更改其結(jié)構(gòu)。

如僅加固仍不足以適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰仨氝M(jìn)行重建橋梁的一部或全部時(shí),則重建橋梁需考慮到將來(lái)的發(fā)展,并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)及施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。

(2)橋梁加固可以有各種不同的方式,視服役橋的情況,承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]:

1)擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面,以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。

2)以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)。

3)改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系,使原結(jié)構(gòu)減少受力。

4)對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力(如預(yù)應(yīng)力),以改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力圖形,達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的。

(3)采用擴(kuò)大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固時(shí),應(yīng)特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合,使其成為一個(gè)整體起到加固作用。

(4)不管采用何種加固方案,都應(yīng)考慮投資少、功效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求。

3.2橋梁加固的主要方法

3.2.1擴(kuò)大或增加構(gòu)件截面法

(1)橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

通過(guò)一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施,在梁頂面(橋面)上加鋪一層鋼筋混凝土面層,使其與原有主梁形成整體,達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的,以提高橋梁的承載能力。其特點(diǎn)是:

1)施工簡(jiǎn)便,亦較經(jīng)濟(jì),但加鋪梁面層后,靜載增加,承載能力提高不顯著;

2)施工需鑿除原有橋面鋪裝,同時(shí)考慮到新服役混凝土相結(jié)合,新澆混凝土的干燥收縮影響等,尚需設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等;

3)此法利于在抗壓截面較小的場(chǎng)合使用;

4)澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護(hù),故必須對(duì)交通加以限制。

(2)增大梁截面和配筋加固法

在梁底或側(cè)面,加大鋼筋混凝土截面(增配主筋),使梁抗彎截面加大,提高梁的承載能力,其特點(diǎn)是:

1)為加強(qiáng)新服役混凝土的結(jié)合,需對(duì)服役梁面鑿毛工作,操作麻煩、鑿除工作量大,常需在橋下搭設(shè)腳手架;

2)對(duì)T形梁有采用底面及側(cè)面同時(shí)加大,以及底部馬蹄形加大兩種加固形式;

3)加固效果顯著,適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>

(3)鋼板粘貼或增設(shè)其他鋼梁,以作成組合梁的加固法

用環(huán)氧樹(shù)脂類粘結(jié)劑,將鋼板(或槽鋼)粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,以鋼板代替鋼筋作用,提高梁的承載能力,其特點(diǎn)是:

1)不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物;

2)加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸;

3)盡管工程質(zhì)量要求很高,但施工時(shí)并不要求高級(jí)的專門技術(shù)人員操作;

4)能在短期內(nèi)完成加固工程;

5)幾乎可以不改變具有歷史價(jià)值建筑物的原有藝術(shù)特點(diǎn)。

(4)粘貼炭纖維布加固法

碳纖維是一種高新材料,它有著優(yōu)異的力學(xué)性能,是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品。用環(huán)氧樹(shù)脂類粘結(jié)劑,將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,以炭纖維布代替鋼筋作用,提高梁的承載能力,其特點(diǎn)是[1]:

1)優(yōu)異的力學(xué)性能??捎行?yīng)用于多種形式的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng),包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的擴(kuò)展等等;

2)優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強(qiáng)的抗酸、堿、鹽、紫外線和防水能力,具有足夠的適應(yīng)氣溫變化的能力,外加防火涂料后可以有效地防火。因此,可以大大增強(qiáng)結(jié)構(gòu)對(duì)惡劣外部環(huán)境的適應(yīng)能力,延長(zhǎng)構(gòu)件壽命;

3)材料本身質(zhì)輕高強(qiáng)??梢圆辉黾咏Y(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形,增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略,便于用所需的色彩涂裝,而不留補(bǔ)強(qiáng)痕跡,這是其他方法不可比擬的;

4)施工工序簡(jiǎn)單??捎眯⌒碗妱?dòng)工具操作,工種少,用工少,工期短,進(jìn)度快,更有資料表明能在持續(xù)交通有震動(dòng)的情況下施工,而不影響補(bǔ)強(qiáng)效果,從而大大縮短施工斷交的時(shí)間,具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法

(1)增設(shè)縱梁法

在墩臺(tái)地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下,可增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁。當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足時(shí),必須對(duì)基礎(chǔ)采取加固措施。新增主梁與服役梁連接,共同受力,從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。當(dāng)新增主梁位于兩側(cè)時(shí),則兼有加寬的作用[3].

(2)增設(shè)立柱或橋墩,使簡(jiǎn)支變連續(xù),或改橋?yàn)楹母淖兘Y(jié)構(gòu)體系法

通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系,如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支點(diǎn)(墩臺(tái)),縮短橋跨,或把相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁加以連接,從而使簡(jiǎn)支梁變成連續(xù)梁。對(duì)于小橋,還可采用改橋?yàn)楹男问?,?lái)提高橋梁的承載能力。前者,一般為臨時(shí)通過(guò)重車的應(yīng)急措施,后者則必須視通航及排洪灌溉而定。

隨著我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,新建橋梁不斷涌現(xiàn),而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項(xiàng)具有現(xiàn)實(shí)意義而又復(fù)雜的工作,它所需要考慮的因素及涉及到的問(wèn)題很多,從某種意義上,無(wú)論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計(jì)計(jì)算,還是技術(shù)改造的具體實(shí)施,都是值得人們不斷地去研究的方向。

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如何運(yùn)用碳纖維進(jìn)行橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)?

如何運(yùn)用碳纖維進(jìn)行橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)?下面中達(dá)咨詢?yōu)榇蠹以敿?xì)介紹一下,以供參考。

1.前言

中國(guó)橋梁工程的發(fā)展已具有相當(dāng)規(guī)模,公路交通量不斷增加,行車密度及車輛載重越來(lái)越大,公路橋梁負(fù)荷日趨加重。有一部分公路橋梁是中國(guó)2O世紀(jì)8O年代以前修建的,因其設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低,普遍存在承載力不足的問(wèn)題。而2O世紀(jì)8O年代以后修建的,其中已有不少橋梁暴露出缺陷,更有一些在遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)壽命時(shí)出現(xiàn)耐久性能嚴(yán)重退化的現(xiàn)象,影響其承載能力和使用壽命。因此,采用適當(dāng)?shù)募庸毯透脑旒夹g(shù)措施,恢復(fù)和提高橋梁的承載能力及通行能力,延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,以適應(yīng)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枰兊檬制惹小?/p>

2.碳纖維材料特性

碳纖維增強(qiáng)塑料是碳纖維材料通過(guò)一定的制作工藝與特定的樹(shù)脂材料復(fù)合而制成的,其力學(xué)特點(diǎn)是應(yīng)力應(yīng)變量完全線彈性,不存在屈服點(diǎn)或塑性區(qū)。碳纖維材料具有優(yōu)異的物理力學(xué)性能。加固混凝土構(gòu)件所用的碳纖維布,是由碳纖維長(zhǎng)絲經(jīng)編織而制成的柔軟片材。碳纖維布在編織時(shí),將大量的碳纖維長(zhǎng)絲沿一個(gè)主方向均勻平鋪,用極少的非主方向碳纖維絲將主方向碳纖維絲編織連接在一起,形成很薄的以主纖維方向受力的碳纖維布。碳纖維布的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)大于3000Mpa,彈性模量大于2.1×l05MPa.綜合材料的物理、力學(xué)特性分析,要想最大限度地發(fā)揮材料自身的優(yōu)勢(shì),適宜將C(RP材料作為橋梁結(jié)構(gòu)的受拉或預(yù)應(yīng)力受彎構(gòu)件,特別適用于純受拉構(gòu)件,工程實(shí)踐也證明了這一點(diǎn)。目前,用于橋梁加固的碳纖維材料主要是承受拉應(yīng)力,約束裂縫的開(kāi)展。

3.碳纖維加固補(bǔ)強(qiáng)的施工工藝

3.1根據(jù)設(shè)計(jì)確定粘貼碳纖維的范圍進(jìn)行基底處理

a)將砼構(gòu)件表面的殘缺、破損及碳化層部分清除干凈,達(dá)到結(jié)構(gòu)密實(shí)部位。檢查外露鋼筋是否有銹蝕,并進(jìn)行必要的處理。對(duì)經(jīng)過(guò)剔鑿、清理和露筋的構(gòu)件殘缺部分進(jìn)行修補(bǔ)復(fù)原;

b)裂縫修補(bǔ)??p寬小于0.2mm的裂縫,用環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行表面涂刷密封;大于0.2mm的裂縫用環(huán)氧樹(shù)脂灌縫;

c)將構(gòu)件表面凸出部分(模板的段差等)打磨平整,修復(fù)后的段差盡量平順。用磨光機(jī)把棱角磨成半徑大于30mm的圓角;

d)清洗打磨過(guò)的構(gòu)件表面,并使其充分干燥。

3.2底層涂刷(底層涂料具有較強(qiáng)的滲透性,可滲入砼表面內(nèi))

a)把底層涂料的主劑和固化劑按規(guī)定比例稱量準(zhǔn)確后放人容器內(nèi),用攪拌器拌均勻,一次調(diào)和量應(yīng)在可使用時(shí)間內(nèi)用完為準(zhǔn);

b)用滾筒刷均勻的涂刷底層涂料;

C)底層涂料固化后,表面有凸起部分時(shí)要用砂紙磨光;

d)注意在氣溫小于5C,相對(duì)濕度大于85,砼表面含水率在8以上,有結(jié)露可能而無(wú)可靠保證措施時(shí),均不得施工。

3.3環(huán)氧膩?zhàn)訉?duì)構(gòu)件表面殘缺的修補(bǔ)

a)構(gòu)件表面凹陷部位應(yīng)用環(huán)氧膩?zhàn)犹钇?,修?fù)至表面平整;

b)內(nèi)角(段差、起拱等)要用環(huán)氧膩?zhàn)犹钛a(bǔ)使之平順。

3.4貼碳纖維片

a)為了防止碳纖維受損,在碳纖維片運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裁切和粘貼過(guò)程中,嚴(yán)禁受彎折。貼片前應(yīng)用鋼直尺與壁紙刀按規(guī)定尺寸切斷纖維片,每段長(zhǎng)度一般不超過(guò)6rn;。

b)碳纖維接頭必須搭接10cm以上,橫向不需搭接;

c)按規(guī)定比例摻配樹(shù)脂主劑和固化劑,用滾筒刷均勻地涂刷黏結(jié)樹(shù)脂,稱為下涂;

d)貼片時(shí),在碳纖維片和樹(shù)脂之間盡量不要有空氣,可用羅拉沿著纖維方向在碳纖維片上對(duì)此滾壓,使樹(shù)脂滲入碳纖維中。

3.5養(yǎng)護(hù)

粘貼碳纖維片后,需自然養(yǎng)護(hù)24h達(dá)到初期固化,并保證固化期間不受干擾。

3.6涂裝

根據(jù)需要可在樹(shù)脂固化后加固補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件表面,涂刷耐火涂層和色彩。

4.碳纖維(片材)加固處理要點(diǎn)

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固處理前,先對(duì)梁板采取有效地卸載和支頂措施,然后按以下施工工序進(jìn)行加固施工。

(1)破損面混凝土表面處理:清除被加固構(gòu)件表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土,露出混凝土結(jié)構(gòu)層。

(2)按設(shè)計(jì)要求對(duì)破損面鋼筋處理后用M45的環(huán)氧樹(shù)脂砂漿進(jìn)行灌縫或封閉處理,并保證鋼筋保護(hù)層厚度不小于15mm.利用打磨機(jī)將其表面打磨平整,并用鋼刷將其表面的粉塵、油污等不潔物清除干凈,使構(gòu)件加固表面平整、干燥無(wú)粉塵。另外,如碳纖維需沿基纖維方向繞構(gòu)件轉(zhuǎn)角處粘貼時(shí),轉(zhuǎn)角粘貼處要進(jìn)行倒角處理并打磨成圓弧狀,圓弧半徑不應(yīng)小于20mm.

(3)涂刷底層樹(shù)脂:用專用滾筒刷將底層樹(shù)脂均勻涂抹于混凝土表面,待樹(shù)脂表面指觸干燥時(shí)即進(jìn)行下一道工序施工。

(4)找平處理:表面凹陷部位用找平材料填補(bǔ)平整,且不應(yīng)有菱角。

(5)粘貼碳纖維片材:將配制好的浸漬樹(shù)脂均勻涂抹于所要粘貼的部位,并用橡膠滾筒沿纖維方向多次滾壓,擠除氣泡,使浸漬樹(shù)脂充分浸透碳纖維布,滾壓時(shí)不得損傷碳纖維布。多層粘貼重復(fù)上述步驟,待纖維表面接觸干燥時(shí)即可進(jìn)行下一層的粘貼。如超過(guò)60min,則應(yīng)等12h后,再行涂刷粘結(jié)劑粘貼下一層。

(6)在最后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹(shù)脂。

(7)必要時(shí)進(jìn)行表面防護(hù)及外觀處理。

5.注意事項(xiàng)

(1)碳纖維片材選擇注意事項(xiàng)

碳纖維片材的編織均勻性,將直接影響加固質(zhì)量。碳纖維束只有分布排列均勻,加工成復(fù)合材料后才能起到整體均勻受力的作用,若材質(zhì)的均勻性不好,則構(gòu)件受力后到之纖維片拒不受力不均,使碳纖維補(bǔ)強(qiáng)的效果不能充分發(fā)揮出來(lái)。因此,選擇均勻性較好的碳纖維片材,是加固質(zhì)量的關(guān)鍵。

(2)碳纖維(片材)粘貼注意事項(xiàng)

①在表面處理和粘貼碳纖維片材前,應(yīng)按加固設(shè)計(jì)部位放線定位。

②按設(shè)計(jì)要求的尺寸裁剪碳纖維片材,裁剪后的織物寬度不宜小于150mm且不應(yīng)小于100mm.

③將碳纖維片材表面擦拭干凈至無(wú)粉塵。如需粘貼兩層時(shí),對(duì)底層碳纖維片材兩面均應(yīng)擦拭干凈。

④擦拭干凈的碳纖維片材應(yīng)立即涂刷粘結(jié)樹(shù)脂,膠層應(yīng)呈凸起狀,平均厚度不小于2mm.

⑤將涂有粘結(jié)樹(shù)脂的碳纖維片材用手輕壓貼于需粘貼的位置。用橡膠滾筒順纖維片材方向均勻平穩(wěn)壓實(shí),使樹(shù)脂從兩邊溢出,保證密實(shí)無(wú)空洞。當(dāng)平行粘貼碳纖維時(shí),兩片之間孔隙應(yīng)不小于5mm.

⑥需粘貼兩層碳纖維片材時(shí),可連續(xù)粘貼。如不能連續(xù)粘貼,則再開(kāi)始前應(yīng)對(duì)底層碳纖維片材重新做好清潔工作。

⑦施工宜在5℃以上環(huán)境溫度條件下進(jìn)行,并應(yīng)符合配套樹(shù)脂的施工使用溫度。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時(shí),應(yīng)使用適用于低溫的配套樹(shù)脂或采用升溫處理措施。

⑧施工時(shí)應(yīng)考慮環(huán)境濕度對(duì)樹(shù)脂固化的不利影響,其粘貼部位混凝土的含水率不應(yīng)大于4%。

⑨樹(shù)脂配制時(shí)應(yīng)按產(chǎn)品使用說(shuō)明規(guī)定的配比稱量置于容器中,用攪拌器均勻攪拌至色澤均勻。攪拌用容器內(nèi)不得有油污及雜質(zhì)。宜根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際溫度決定樹(shù)脂的每次拌合量,并嚴(yán)格控制使用時(shí)間。

⑩為了保證粘貼的質(zhì)量,不同季節(jié)、不同溫度條件下,應(yīng)使用不同型號(hào)的粘貼樹(shù)脂,這樣才能對(duì)樹(shù)脂施工的可操作時(shí)間和固化時(shí)間進(jìn)行有效控制。

6.對(duì)碳纖維加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的展望

碳纖維用于砼結(jié)構(gòu)的修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)雖然時(shí)間不長(zhǎng),但發(fā)展很快,其主要原因在于碳纖維片加固存在較多優(yōu)點(diǎn):

a)施工簡(jiǎn)便迅速,無(wú)需模板、夾具、支撐等;

b)不增加結(jié)構(gòu)重量,碳纖維片重量200g/m.~300g/m,設(shè)計(jì)厚度0.1l1mm~0.167mm,加上環(huán)氧樹(shù)脂的重量也很輕,對(duì)結(jié)構(gòu)自重影響可忽略不計(jì);

c)能適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)外形的補(bǔ)強(qiáng);d)可以多層粘貼??筛鶕?jù)設(shè)計(jì)要求,在一個(gè)部位重疊粘貼。

7.結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)高等級(jí)公路的迅速發(fā)展,高速公路橋梁通車?yán)锍桃苍诓粩嘣鲩L(zhǎng),橋梁由于各種原因造成承載力降低、混凝土強(qiáng)度降低或需要提高抗震能力和修補(bǔ)橋梁裂縫,都可以應(yīng)用碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)。

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橋梁加固的方法有哪些?

方法一:加大截面加固法

加大截面法,人們又把其稱為外包混凝土加固法。

其定義是指采取增大混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物的截面面積,目的是用來(lái)提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。

當(dāng)鋼筋混凝土受到彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層時(shí),可以增加截面有效高度,擴(kuò)大截面面積,最終實(shí)現(xiàn)提高構(gòu)件的正截面抗彎,并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度,起到加固補(bǔ)強(qiáng)的作用。

這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結(jié)構(gòu)的梁、板、柱等構(gòu)件,以及一般的構(gòu)筑物加固。

一般條件下,主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。

方法二:體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力加固法適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),尤其更加適用于大型結(jié)構(gòu)的加固等。

并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性,而且在加固后所占橋梁的空間小。

體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點(diǎn)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料,并且通過(guò)張拉的方式對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力,使梁體發(fā)生上拱,抵消部分自重應(yīng)力,從而減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力,提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。

但是這種方法的缺點(diǎn)是局部布索效果明顯,錨頭增多,節(jié)點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜,施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟(jì)效益不高。

該方法主要適用情況是高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),或者是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況,也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅等情況。

關(guān)于橋梁加固施工和橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范的介紹到此就結(jié)束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關(guān)注本站。

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橋梁加固施工是確保道路安全和交通順暢的關(guān)鍵環(huán)節(jié),專業(yè)與科學(xué)的技術(shù)手段將助力未來(lái)交通安全發(fā)展。

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