本篇文章給大家談?wù)勌祭w維設(shè)計(jì)產(chǎn)品，以及碳纖維研究對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，收藏車模Mansory，全碳纖維蘭博基尼Aventador，真炫酷，2、，碳纖維制品有哪些？，盒子，全碳纖維，充滿暴力的外觀，氣勢洶洶的車頭，Mansory以其在碳纖維設(shè)計(jì)和施工方面的專業(yè)知識(shí)而聞名，它們以古怪的車身改裝，輕質(zhì)合金車輪和定制的內(nèi)飾改裝而著稱，陽光不夠明媚！
本篇文章給大家談?wù)勌祭w維設(shè)計(jì)產(chǎn)品，以及碳纖維研究對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、收藏車模Mansory，全碳纖維蘭博基尼Aventador，真炫酷
- 2、碳纖維制品有哪些？
- 3、榮耀X40 GT亮相：跑車同款碳纖維設(shè)計(jì)，還有哪些優(yōu)點(diǎn)？
- 4、碳纖維產(chǎn)品用于制作什么？
- 5、碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn)，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？
收藏車模Mansory，全碳纖維蘭博基尼Aventador，真炫酷
Mansory是一家位于德國Brand的豪華汽車改裝公司。除了豪華車，他們還在超級(jí)跑車，豪華SUV和定制自行車上工作。該公司由Kourosh?Mansory于1989年創(chuàng)立。他在慕尼黑的工作坊專注于修改勞斯萊斯等英國品牌以及法拉利等意大利品牌。?Mansory在許多制造商的車輛上工作，包括阿斯頓馬丁，奧迪，寶馬，賓利，布加迪，法拉利，梅賽德斯?-?奔馳，蘭博基尼，勞斯萊斯，瑪莎拉蒂，保時(shí)捷，蓮花汽車和路虎攬勝。2007年11月，Mansory收購了Rinspeed?AG?的保時(shí)捷調(diào)校部門。Rinspeed在蘇黎世湖的Zumikon維持其瑞士基地。目前，Mansory在全球擁有180名員工，并擁有全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。?因喜愛，入手一輛Mansory車模！
盒子
全碳纖維，充滿暴力的外觀
氣勢洶洶的車頭
Mansory以其在碳纖維設(shè)計(jì)和施工方面的專業(yè)知識(shí)而聞名。它們以古怪的車身改裝，輕質(zhì)合金車輪和定制的內(nèi)飾改裝而著稱。
陽光不夠明媚！但是很養(yǎng)眼
底座也為碳纖維材料
做工極為精細(xì)
整個(gè)車身都采用F117特殊紋理的碳纖維材質(zhì)打造，這種設(shè)計(jì)靈感來源于隱形轟炸機(jī)的特殊紋理跟它的戰(zhàn)斗外觀絕配。單獨(dú)一小片已經(jīng)是一件美奐絕倫的藝術(shù)品，更不用說整個(gè)車身都被這種紋路覆蓋。
這牛的尾部也是讓人過目難忘
牛尾巴！充滿暴力
牛側(cè)面
45度，好像所有的45度都是美麗動(dòng)人
在盒子里的?，也顯得那么動(dòng)人
碳纖維制品有哪些？
1971年，TORAY成了世界上第一人制造商，從事PAN基碳纖維的人型工業(yè)化生產(chǎn)，并將其產(chǎn)品命名為“TORAYCA”，是TORAY碳纖維的縮寫。目前，TORAY是全球生產(chǎn)和營銷碳纖維的領(lǐng)導(dǎo)者。
目前，全世界主要生產(chǎn)兩種碳纖維。一個(gè)是PAN基碳纖維以聚丙烯腈為原料，另一個(gè)是瀝青基的碳纖維，由煤、石油利合成瀝青蒸餾而成瀝青，然后再聚合成纖維。
在強(qiáng)度上PAN基的碳纖維要優(yōu)丁瀝青基的碳纖維，因此在全世界的碳纖維生產(chǎn)中占有絕對(duì)性的壓倒優(yōu)勢。
1．碳纖維的生產(chǎn)工藝
對(duì)于碳纖維的生產(chǎn)工藝，當(dāng)生產(chǎn)PAN基碳纖維的時(shí)候，被稱為“母體”的聚丙烯腈纖維首先要通過聚合和紡紗工藝加工聚丙烯腈而成。然后，將這些母體放入氧化爐中在200到300攝氏度進(jìn)行氧化。另外，還要在碳化爐中，在溫度為1000到2000攝氏度間進(jìn)行碳化制成碳纖維。除了常規(guī)類型的細(xì)碳纖維之外，PAN基碳纖維還包括粗纖維，被稱為“人絲束類型碳纖維”，這種粗纖維的生產(chǎn)成本比較低。
2．碳纖維特性
正如通常人們所說的，碳纖維比鋁還要輕比鋼還要硬，它們的比重是鐵的四分之一，比強(qiáng)度是鐵的十倍。通過與其它纖維的這種比較，碳纖維設(shè)計(jì)產(chǎn)品你就可以初步了解碳纖維的特性。還有，碳纖維首先是一種物質(zhì)，是由和鉆石同等材質(zhì)的碳制成的。出于這種原因，另外還有在優(yōu)越的抗張強(qiáng)度利抗拉模量，碳纖維在化學(xué)組成上非常穩(wěn)定，并且具有高抗腐蝕性。碳纖維的其它特性包括高度的X射線穿透性，較高的抗化學(xué)，抗熱和抗低溫能力。
碳纖維的這些特性也就意味著他們可以被應(yīng)用于很多的領(lǐng)域。主要的應(yīng)用包括體育運(yùn)動(dòng)，例如高爾大球棒和釣魚桿碳纖維設(shè)計(jì)產(chǎn)品；航空應(yīng)用包括飛機(jī)元件；和工業(yè)應(yīng)用。隨著工業(yè)的不斷進(jìn)步，人們正在尋找很多具有新能的材料，碳纖維的需求在逐漸增長，廣泛地應(yīng)用于醫(yī)療設(shè)備、壓力容器、土木工程和建筑材料、能源、其它新的工業(yè)應(yīng)用上。碳纖維的生產(chǎn)成本也在逐漸降低，加工技術(shù)趨向多元化，制造商可以按照具體的應(yīng)用提供一系列的碳纖維產(chǎn)品。所有的這些都支撐了以工業(yè)應(yīng)用為中心的新型應(yīng)。
3．碳纖維的產(chǎn)品形式及制造工藝
碳纖維有四種產(chǎn)品形式：纖維，布料，預(yù)浸料坯，和切短纖維。布料指的是由碳纖維制成的織品。預(yù)浸料坯是一種產(chǎn)品，是將碳纖維按照一個(gè)方向一致排列，并將碳纖維或布料剛樹脂浸泡使其轉(zhuǎn)化成片狀。切短纖維指的是短絲。
按照不同的配比，這些產(chǎn)品和樹脂一起應(yīng)用將形成碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)。
將樹脂附在纖維上可以制成壓力容器和軋滾，將它們纏繞在一個(gè)芯兒上，然后進(jìn)行塑化或硬化處理。這種方法被稱為“纏繞成型法”。
將布料放入一個(gè)模型中，然后剛樹脂浸泡，可以川米生產(chǎn)卡=乍和劃艇的車身部分。這就是所說的“樹脂轉(zhuǎn)注成型法(RTM)”。
飛機(jī)元件的制造是通過在高壓釜中給預(yù)浸料坯加熱，加壓和塑化成型而成的。將預(yù)浸料坯纏繞在一個(gè)芯兒上，然后將其加熱和塑化，這就是所說的“薄片纏繞法”，用這種方法可以用來制成高爾夫球棒利釣魚桿。短絲與樹脂混合可以形成混合物，經(jīng)過加工后可以生產(chǎn)山機(jī)器元件和其它產(chǎn)品。
過去，預(yù)浸坯料是應(yīng)用最廣泛的碳纖維形式，通過在反應(yīng)釜內(nèi)利用薄片纏繞法預(yù)制而成。然而，近來，隨著新的工業(yè)應(yīng)用的開發(fā)，纖維纏繞成型法，混合物和其他的預(yù)制方法得到了更加廣泛的發(fā)展。像RTM這樣的成型法的應(yīng)用，使得制造商可以更加有效地制成大型產(chǎn)品。碳纖維與最合適的樹脂及預(yù)制工藝的結(jié)合使得碳纖維的應(yīng)用更加具有吸引力。
4．應(yīng)用的發(fā)展
目前，各種應(yīng)用占碳纖維年需求的比例如下：體育應(yīng)用大約為30％，航空應(yīng)用為10％，工業(yè)應(yīng)用為60％。
體育應(yīng)用中的三項(xiàng)重要應(yīng)用為高爾夫球棒，釣魚桿和網(wǎng)球拍框架。目前，據(jù)估計(jì)每年的高爾大球棒的產(chǎn)量為3400萬。按照《國家利地區(qū)分類，這些高爾大球棒主要產(chǎn)地為美國，中國，日本和中國臺(tái)北，美國和日本是高爾夫球棒的主要消費(fèi)地占80％以上。全世界40％的碳纖維高爾大球椿都是由TORAY的碳纖維制成的。
全世界碳纖維釣魚桿的產(chǎn)量人約為每年2000萬副，這就意味著這種應(yīng)用對(duì)碳纖維有著穩(wěn)定的需求。
網(wǎng)球拍框架的市場容量人約為每年600萬副。其它的體育項(xiàng)目應(yīng)用還包括冰球棍，滑雪杖，射箭，和自行車，同時(shí)，碳纖維還應(yīng)用在劃船，賽艇，沖浪，和其它的海洋運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中。
在1 992年問，航空應(yīng)川中對(duì)碳纖維的需求開始有所減少，主要是受到了商業(yè)飛機(jī)業(yè)衰退的影響，但是在1995早期有得到了迅速的恢復(fù)。恢復(fù)的主要原因是由于生產(chǎn)效率在整體上都得到了提升，同時(shí)也開始全力生產(chǎn)波音777飛機(jī)，TORAY的碳纖維被用做結(jié)構(gòu)材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁，這兩部分結(jié)構(gòu)是如此的重要，如果他們受損，那么整個(gè)飛機(jī)在飛行的過程中就可能墜毀。這些材料被稱為“首要的結(jié)構(gòu)材料”，因?yàn)樗麄兪侨绱说闹匾?，所以?duì)他們的質(zhì)量要求是極其苛刻的。對(duì)于波音777飛機(jī)，TORAY是波音公司指定的唯一有資格的碳纖維制造商。
歐洲空客也在他們的飛機(jī)上使用了大量的碳纖維，TORAY的TORAYCA碳纖維有望將被大量地應(yīng)用在他們的新型客機(jī)A380上。
在工業(yè)領(lǐng)域，碳纖維的應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，作為材料，它們正在替代金屬和混凝土來滿足環(huán)境、安全和能源要求，在工業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量正在呈現(xiàn)上升趨勢。
在土木工程和建筑領(lǐng)域，應(yīng)用碳纖維的抗震修復(fù)和加強(qiáng)法是一項(xiàng)主要突破，正在此領(lǐng)域得劍更加廣泛的推廣。在鐵路建筑中，大型的頂部系統(tǒng)和隔音墻在未來會(huì)有很好的應(yīng)用，這些也將是很有前景的應(yīng)用。壓力容器主要用在汽車的受壓大然氣(CNG)箱上，如圖所示，還用在救火隊(duì)員的固定式呼吸器(SCBA)上。CNG罐源于美國和歐洲國家，現(xiàn)在日本和其他的亞洲國家也對(duì)這項(xiàng)應(yīng)用表現(xiàn)山了極大的興趣。
碳纖維的其它應(yīng)川包括機(jī)器元件、家用電器、微機(jī)、及與半導(dǎo)體相關(guān)的設(shè)備的復(fù)合材料的生產(chǎn)，可以用來起劍加強(qiáng)，防靜電，和電磁波防護(hù)的作用，另外，在X射線儀器市場上，碳纖維的應(yīng)用可以減少人體住X射線下的暴露。
隨著碳纖維成本的連續(xù)降低，和世界范同內(nèi)的環(huán)保要求的提高，碳纖維開始被應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，將來它們會(huì)被應(yīng)用做尾部沸騰器，發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)軸和燃料箱材料，在未來將有很好的前景。
5．碳纖維市場的歷史
碳纖維的全方位商業(yè)化始丁20世紀(jì)70年代，70年代是高爾大球棒和釣魚桿應(yīng)用的引入和發(fā)展時(shí)期，主要是在日本。在80年代早期，碳纖維開始被廣泛地川在客機(jī)和航空飛行器上作為結(jié)構(gòu)材料，主要是用在歐洲和北美。
然后，人們提高了對(duì)碳纖維的認(rèn)識(shí)，開始把它當(dāng)成一種高質(zhì)苗的材料，并在20世紀(jì)80年代中期得到了飛速的增長。在80年代中期，空客公司開始將CFRP作為首要的結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用在它們的飛機(jī)上，而且，隨著碳纖維在網(wǎng)球和新的體育項(xiàng)目的應(yīng)用，碳纖維市場得劍了穩(wěn)步的擴(kuò)展。盡管住1991年的海灣戰(zhàn)爭之后，航空業(yè)的發(fā)展走向衰退，全球經(jīng)濟(jì)開始停止不前，碳纖維的需求增長也趨向緩慢，白90年代中期以斤，碳纖維的工業(yè)應(yīng)剛開始成為新的需求增長點(diǎn)。尤其是，歐洲和北美開始將碳纖維應(yīng)用與壓力容器上，這種增長非常顯著，由丁1995年的神戶人地震，加快了抗震加固應(yīng)用的需求。在未來，預(yù)計(jì)碳纖維的主要應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?cè)重于工業(yè)應(yīng)用，而且這一需求將會(huì)穩(wěn)步增加。
另外，新一帶的航天計(jì)劃和與汽下相關(guān)的應(yīng)用都將促進(jìn)碳纖維的工業(yè)化應(yīng)用。
6．供需狀況
在2004年，常規(guī)型的碳纖維的產(chǎn)能約為25000 噸，其中75％由和日本相關(guān)的制造商生產(chǎn)。另外，低成本的粗碳纖維一被稱為“人絲束類型”的碳纖維的產(chǎn)量也有幾千噸，人絲束類型已經(jīng)開始被用于低端的體育和工業(yè)應(yīng)用中，同時(shí)也被應(yīng)用于過去只有玻璃纖維才涉及的領(lǐng)域。
對(duì)丁碳纖維米說，通常所說的70％的宣布的產(chǎn)能是實(shí)際的產(chǎn)能。所宣布的產(chǎn)能通常是以標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品類型為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算的，但是對(duì)于碳纖維，除了具有標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度和模量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品之外，還有很多其他的根據(jù)技術(shù)特性而定的等級(jí)產(chǎn)品。纖維的粗度也不盡相同，因此，按照產(chǎn)品類型和纖維粗度來劃分，他們的產(chǎn)能是不同的。在生產(chǎn)多種產(chǎn)品的時(shí)候，換產(chǎn)會(huì)很浪費(fèi)時(shí)間。因此，實(shí)際的產(chǎn)能通常會(huì)低于宣布的產(chǎn)能。
從2003到2010年按照應(yīng)用和領(lǐng)域來劃分的全球需求和需求預(yù)測。到2010年的這段時(shí)間內(nèi)，碳纖維的需求將每年增長7.5%。預(yù)計(jì)到2010年碳纖維的總需求量將達(dá)到32000噸。
榮耀X40 GT亮相：跑車同款碳纖維設(shè)計(jì)，還有哪些優(yōu)點(diǎn)？
榮耀X40 GT亮相以后，酷炫的外觀設(shè)計(jì)就吸引了許多消費(fèi)者的喜愛。除了外觀以外，這款手機(jī)的散熱性能也是非常不錯(cuò)。為了能夠駕馭驍龍888，榮耀X40 GT不惜用上了13層立體散熱神裝，總散熱面積超16300mm2，而且還有8層高性能石墨片輔助散熱。這種豪華散熱配置我想只有在旗艦機(jī)上才看得到吧。
榮耀X40 GT的性能如何？
這一次，榮耀X40 GT不僅搭載了去年的驍龍888處理器，在存儲(chǔ)內(nèi)存配置上也采用了LPDDR5高速存儲(chǔ)和UFS 3.1高速存儲(chǔ)。文件傳輸方面，榮耀X40 GT 此外，榮耀X40 GT還支持智能存儲(chǔ)引擎技術(shù)，在12GB存儲(chǔ)版本的基礎(chǔ)上，額外增加7GB存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)19GB超大存儲(chǔ)體驗(yàn)。
這款手機(jī)在散熱方面有什么提升？
自從榮耀X40 GT搭載了素有火爐之稱的驍龍888之后，在散熱配置上更是下足了功夫。采用8層高性能石墨片，配備動(dòng)脈冷卻泵VC冷卻裝置。液冷面積達(dá)到4001mm2，全面提升手機(jī)整體散熱效率。散熱面積幾乎覆蓋了整個(gè)手機(jī)。所以看得出榮耀X40 GT為了能夠釋放出驍龍888的全部性能也算是豁出去了。
榮耀X40 GT的屏幕怎么樣？
屏幕方面，榮耀X40 GT配備6.81英寸LCD屏幕，支持144Hz刷新率和240Hz觸控采樣率，通過算法可以達(dá)到480Hz TP點(diǎn)率，屏幕素質(zhì)還是不錯(cuò)的。并支持16倍高精度動(dòng)態(tài)觸控。這讓整體的交互過程在游戲控制上更加流暢精準(zhǔn)，畫面控制自然是驚艷。
碳纖維產(chǎn)品用于制作什么？
由于技術(shù)限制，碳纖維復(fù)合材料一直未能大量普及應(yīng)用，但隨著國內(nèi)研究人員的不斷努力，目前碳纖維可在以下幾個(gè)領(lǐng)域用于制造應(yīng)用：
1、航空航天
碳纖維是火箭、衛(wèi)星、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機(jī)和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰(zhàn)略基礎(chǔ)材料。將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在戰(zhàn)略導(dǎo)彈的彈體和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，可大大減輕重量，提高導(dǎo)彈的射程和突擊能力，如美國80年代研制的洲際導(dǎo)彈三級(jí)殼體全都采用碳纖維和環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。
2、汽車材料
碳纖維材料也成為汽車制造商青睞的材料，在汽車內(nèi)外裝飾中開始大量采用。碳纖維作為汽車材料，最大的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、強(qiáng)度大，重量僅相當(dāng)于鋼材的20%到30%，硬度卻是鋼材的10倍以上。所以汽車制造采用碳纖維材料可以使汽車的輕量化取得突破性進(jìn)展，并帶來節(jié)省能源的社會(huì)效益。
3、體育用品
碳纖維運(yùn)用在運(yùn)動(dòng)休閑領(lǐng)域中，像球桿、釣魚竿、網(wǎng)球拍、羽毛球拍、自行車、滑雪杖、滑雪板、帆板桅桿、航海船體等運(yùn)動(dòng)用品都是碳纖維的主要用戶之一。
4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片
碳纖維在風(fēng)能、核能和太陽能等新能源領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)功率超過3MW，葉片長度超過40米時(shí)，傳統(tǒng)玻璃纖維復(fù)合材料的性能已經(jīng)趨于極限，采用碳纖維復(fù)合材料制造葉片是必要的選擇。只有碳纖維才能既減輕葉片的重量，又能滿足強(qiáng)度和剛度的要求。
5、土木建筑
碳纖維也應(yīng)用在工業(yè)與民用建筑物、鐵路公路橋梁、隧道、煙囪、塔結(jié)構(gòu)等的加固補(bǔ)強(qiáng)，在鐵路建筑中，大型的頂部系統(tǒng)和隔音墻在未來會(huì)有很好的應(yīng)用，這些也將是碳纖維很有前景的應(yīng)用方面。
碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn)，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？
碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片、汽車傳動(dòng)軸、緩沖器、車身、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等，可有效降低汽車自重并提高汽車性能。
1、成本太高
與鈦合金相比，碳纖維復(fù)合材料車用部件的價(jià)格有過之而無不及，一些常見碳纖維車用部件的價(jià)格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價(jià)格甚至超過萬元。這主要是因?yàn)椴糠痔祭w維部件的制作過程需要很多的手工，并且報(bào)廢率很高，造成成本的大量上升。
2、變形幾乎無法修復(fù)
這也是碳纖維單體殼車身無法大規(guī)模鋪開的重要因素。由于碳纖維復(fù)合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那么碳纖維單體殼車身只能報(bào)廢。相比之下，裂紋還可以補(bǔ)上幾層碳纖維進(jìn)行修復(fù)。
3、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜
一般來說，框架式的車身在設(shè)計(jì)時(shí)，只需要對(duì)車身整體進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因?yàn)榻饘俨牧嫌兄黜?xiàng)同性的材料特性。顧名思義，各項(xiàng)同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理、化學(xué)等性質(zhì)不會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌兴兓?，即某一物體在不同的方向所測出的性能數(shù)值完全相同。就比如說同一塊鋼板，性能放在哪都是一樣的。那么在設(shè)計(jì)過程中，金屬材料只需要考慮一個(gè)方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪切模量等參數(shù)來看，只需要運(yùn)用一次就可以完成計(jì)算。但是碳纖維復(fù)合材料就不是這么個(gè)情況，碳纖維復(fù)合材料的特性是各項(xiàng)異性。
4、碳纖維材料的壽命短
當(dāng)然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復(fù)合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會(huì)加速其老化過程，繼而產(chǎn)生發(fā)黃、龜裂、發(fā)脆等問題。這個(gè)道理和咱們總會(huì)遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。
關(guān)于碳纖維設(shè)計(jì)產(chǎn)品和碳纖維研究的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。
