- 海南跨海大橋什么時(shí)候修建
- 海南到大陸有跨海大橋嗎
- 今年開(kāi)進(jìn)海南這么多車，海南還要建跨海大橋嗎
- 大海的海底那么深，為什么能成功建成跨海大橋
- 海南何時(shí)建跨海大橋
- 海南瓊州海峽跨海大橋到底會(huì)不會(huì)修
海南跨海大橋什么時(shí)候修建
海南瓊州海峽跨海大橋現(xiàn)在還是在論證之中，還沒(méi)有開(kāi)工建設(shè)，所以到底是采取海底隧道，還是以跨海大橋的建設(shè)，這些都是未知，相信隨著海南自貿(mào)港，自貿(mào)區(qū)的如火如荼開(kāi)展中，瓊州海峽跨海大橋必將建設(shè)。
海南到大陸有跨海大橋嗎
海南到大陸目前沒(méi)有跨海大橋?？绾４髽虻姆桨敢呀?jīng)被否定，目前正在研究海底隧道的方案。
今年開(kāi)進(jìn)海南這么多車，海南還要建跨海大橋嗎
這幾天由于受天氣的影響，1萬(wàn)多輛出島汽車滯留在?？谛阌⒏郏沟媒ㄔO(shè)瓊州海峽跨海大橋的呼聲高漲。
可以肯定的是，隨著海南國(guó)際旅游島的持續(xù)發(fā)展以及海南旅游服務(wù)質(zhì)量的不斷提升，未來(lái)會(huì)越來(lái)越多的人到海南旅游。自駕游的人數(shù)也會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)槿嗣裆钏降奶岣?，家家戶戶都買上了汽車，而且現(xiàn)在人手一本駕照，長(zhǎng)途自駕的條件越來(lái)越成熟。
面對(duì)這樣的情況，海南島與大陸的跨海大橋會(huì)不會(huì)建？什么時(shí)候建？這是很多人關(guān)心的問(wèn)題。
我們來(lái)看一則2015年的新聞：可以看到，早在幾年前，就已經(jīng)有新聞報(bào)道海南和廣東要修建瓊州海峽跨海通道的消息，而且列舉了幾種方案。
但是今年已經(jīng)是2018年，目前來(lái)看，還沒(méi)有更近一步的消息說(shuō)明海南跨海大橋建設(shè)的日程。所以，大家還是繼續(xù)等待吧。
相信我們國(guó)家建設(shè)跨海大橋技術(shù)的先進(jìn)技術(shù)，杭州灣大橋、港珠澳大橋這種高難度的大橋都可以建成，瓊州海峽跨海通道也一定能建成，只是時(shí)間的問(wèn)題。
大海的海底那么深，為什么能成功建成跨海大橋
海底有多深？最深的就是靠近日本廣島附近的馬里亞納海溝，最深處高達(dá)-11034米?？梢膊皇撬械暮Ｓ蚨际巧畈灰?jiàn)底，而是大部分都是非常淺的淺灘。并且大多數(shù)的跨海大橋都是建立在出?？诨蛘咴诤{之間，而這些跨海大橋基本上是建在海底深度不超過(guò)50米的海域。剛剛建成通車的港珠澳大橋的珠江口海水深度也是在20多米，可這個(gè)只有20米海水深度的珠江口卻足可以讓南沙港成為世界一流的海港，而且可以順利通行10萬(wàn)噸級(jí)的輪船，通過(guò)航道清理改造還可以達(dá)到15萬(wàn)噸的超大級(jí)輪船的通行。
而在長(zhǎng)江口就沒(méi)有這么幸運(yùn)，海水深度卻是只有12.5米，根本就不可能實(shí)現(xiàn)大型輪船的通行，只有小于5萬(wàn)噸級(jí)的輪船才可以通行，這也是上海需要租用洋山港來(lái)實(shí)現(xiàn)超大級(jí)輪船的?？康哪康?。
在我國(guó)從在多年前就要擬建大連至煙臺(tái)的渤海灣隧道，而渤海灣平均水深還不到20米，完成可以實(shí)現(xiàn)隧道或橋梁的建設(shè)。而且通向海南的瓊州海峽平均海水深度也就只有44米，最深最多百米，也是完成可以建造大橋或海底隧道。要考慮的主要的地下水域環(huán)境和投資的問(wèn)題！
還有最值得關(guān)注的是：我國(guó)擬建設(shè)海上絲綢之路的環(huán)亞高鐵，就是指首都—墨爾本13000公里的高鐵規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)乘坐高鐵直達(dá)澳洲之夢(mèng)。
從我國(guó)南寧進(jìn)入中南半島、過(guò)河內(nèi)、萬(wàn)象、曼谷、吉隆坡，新加坡等重要城市，再穿越馬六甲海峽隧道進(jìn)入印尼的蘇門答臘島和爪哇島等印尼群島，經(jīng)由印尼古邦至澳洲北領(lǐng)地首府達(dá)爾文市的全長(zhǎng)550公里的跨海大橋進(jìn)入澳洲大陸，終點(diǎn)站墨爾本。該工程由中鐵建，中交建總承包，工程全長(zhǎng)13000公里，計(jì)劃總投資4600億美元。
可是從印尼古邦到澳大利亞?wèn)|帝汶的帝汶海深度最淺也要達(dá)到200米，最深高達(dá)2000米。根本就不是目前技術(shù)水平可以跨越的狀態(tài)。因此，在整個(gè)中澳高鐵線路中，即便是達(dá)到了建設(shè)外部環(huán)境，而技術(shù)上也是很難突破。除非在一些海水較深的海域通過(guò)輪船運(yùn)高鐵的來(lái)實(shí)現(xiàn)全面通行的目標(biāo)。
在目前建造技術(shù)上，還是處于淺海建造跨海大橋或海底隧道的技術(shù)，當(dāng)海水深度超過(guò)了50米就是一個(gè)大關(guān)卡，100米以上基本難以實(shí)現(xiàn)。有待于進(jìn)一步挖掘新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)深海建設(shè)隧道的技術(shù)突破。
海南何時(shí)建跨海大橋
海南是中國(guó)最南端的省份，海南是一個(gè)獨(dú)立的島嶼，與內(nèi)地相隔著一個(gè)瓊州海峽。很多年前就傳海南和廣東會(huì)修建跨海大橋，但是目前政府還沒(méi)有建橋的消息公布，不知道何時(shí)才會(huì)建跨海大橋
海南瓊州海峽跨海大橋到底會(huì)不會(huì)修
嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)講，應(yīng)該稱作論證中的瓊州海峽過(guò)海通道（現(xiàn)在的客滾船也屬于其中的一種）方案，方案中包括跨海大橋，海底隧道，橋隧結(jié)合三種，目前階段，其它兩種都被否了，未來(lái)可能會(huì)采用海底隧道的（鐵路隧道，不是公路隧道），來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越瓊州海峽的大通道。
曾經(jīng)有一次重要的節(jié)點(diǎn)，就是2008年，差一點(diǎn)就搞成了，預(yù)計(jì)2020年完工，但是因?yàn)椤敖煌俊?，以及“大氣候變化”的原因，這個(gè)計(jì)劃一直停留在紙面上。有些問(wèn)題要在一個(gè)長(zhǎng)的時(shí)間跨度內(nèi)討論，或者通俗一點(diǎn)說(shuō)，等我們的子孫輩去考慮，顯然，瓊州海峽跨?？绾Ｍㄟ^(guò)就屬于這樣的問(wèn)題。從大概1994年開(kāi)始，各部委，廣東省，海南省總共研討了大約17次，方案出了數(shù)個(gè)，大約耗資1億元進(jìn)行方案論證，目前可見(jiàn)的是2012年成立的海南省跨海辦公室，位于海口海南大酒店，孤獨(dú)地等待著跨海大通道啟動(dòng)的消息。
目前跨越瓊州海峽的，客滾船
我個(gè)人認(rèn)為，瓊州海峽跨海大通道肯定會(huì)建，至于何時(shí)建？我將從下面的分析，給大家預(yù)估一個(gè)時(shí)間。
瓊州海峽過(guò)海大通道，采取的是哪種方案？
瓊州海峽夏季洋流自北部灣往東，秋冬則相反，海底深淺不一（平均45米，最深114米），水文情況復(fù)雜，多臺(tái)風(fēng)，多霧與風(fēng)旋，海床有地震帶，從1994年立項(xiàng)，到2018年，總共篩選出7個(gè)方案提到會(huì)議上討論，最終選出三個(gè)方案，就是東，中，西三線方案，跨海大橋也在討論的范圍之內(nèi)。其通行主要包括三種，橋隧結(jié)合，公鐵跨海大橋，鐵路隧道。
東中西三線方案
- 東線跨海大橋，徐聞海安到?？谛阌ⅲ蠹s28公里，這是最早提出來(lái)，也是最先被否決的
如果大家旅游去過(guò)?？诘臇|寨港紅樹(shù)林一帶，會(huì)發(fā)現(xiàn)那里有個(gè)海底村莊遺址，東寨港與文昌鋪前鎮(zhèn)這中間這塊小海灣，最少在明萬(wàn)歷年前是沒(méi)有的，其形成原因就是明萬(wàn)歷年間震動(dòng)朝野的7.6級(jí)海南大動(dòng)震，陸地深陷100多平方公里，海床斷裂，村莊沉入海底。所以這一塊地質(zhì)復(fù)雜，不宜承建高跨度的過(guò)海大橋，最先被否定。
- 東線過(guò)海隧道，徐聞排尾角到海口白沙，全長(zhǎng)24公里
徐聞的排尾角在徐聞海安港的東面（當(dāng)初與燈樓角、三塘港是四野解放海南時(shí)的前沿三大駐地之一，在此招募了不少船工，是紅色旅游區(qū)），到?？诤５閸u白沙門（那里有一處解放軍渡海登陸紀(jì)念碑），從海甸島往南是騎樓老區(qū)和CBD，往東是以文化產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的新埠島，過(guò)去是江東新區(qū)，無(wú)法成為過(guò)海隧道的通道，所以，被海南否了?，F(xiàn)在就剩下，中，西兩線了。
- 中線跨海大橋，走的是現(xiàn)在客滾船的線路，從徐聞港的炮臺(tái)角，到海南新港所在的天尾角，全長(zhǎng)22公里，海南推薦此方案。
這條線最直，路程也最短，橋梁不用建人工島；如果建海底隧道，只需要建兩座海中通風(fēng)井，造價(jià)相對(duì)較低。
- 西線走燈樓角，到澄邁道倫角，幾條線路中最長(zhǎng)，32公里。
西線跨海大橋設(shè)計(jì)起點(diǎn)是徐聞燈樓角，大家如果去過(guò)徐聞旅游，就知道這里有個(gè)著名的南極村，而它更為著名的是國(guó)家珊瑚保護(hù)區(qū)，不論建橋還是隧道都必須要繞開(kāi)這里，保護(hù)難度大，耗時(shí)長(zhǎng)，資金缺口大。
西線隧道，海床平穩(wěn)，水底水文條件相對(duì)穩(wěn)定，盾構(gòu)施工難度小的特點(diǎn)，如果選擇這條線，其下海南駁接的鐵路與公路運(yùn)輸相對(duì)于中線來(lái)說(shuō)弱得多，需要再增加鐵路和公路網(wǎng)。
最后，怎么定的呢？隧道？跨海大橋？橋隧連運(yùn)？單修公路大橋意義不大，修橋又修隧道浪費(fèi)資金，只有公路鐵路橋梁最為優(yōu)選，中線從工期，費(fèi)用上講最好，但是水太深，如果能夠攻克在水深70米以下復(fù)雜海底環(huán)境下，解決橋梁承重架力的問(wèn)題，中線是優(yōu)選。但如果近期上馬，不考慮資金和工期問(wèn)題，那么施工方面無(wú)難度，肯定是西線是優(yōu)選。
采用中線方案
但是，從最新消息來(lái)看，很權(quán)威的人士說(shuō)，否定了跨海大橋方案（因?yàn)榭绾４髽虻木€索橋非常不穩(wěn)定，受瓊州海峽氣候影響，也會(huì)斷航，大家如果自駕走過(guò)瓊州海峽就知道，遇到臺(tái)風(fēng)就得停個(gè)幾天），所以，目前方案中，走中線的海底隧道這個(gè)方案是擺在桌面上的，類似于英法海底隧道的單獨(dú)的鐵路隧道，同時(shí)與汽車背負(fù)相結(jié)合，以后自駕過(guò)海底隧道會(huì)更快，不上船而是直接上火車過(guò)海底。而且中國(guó)有修建海底隧道的工程優(yōu)勢(shì)（青島，廈門，大連，香港等），所以施工難度不成問(wèn)題，那么到底是修呢還是不修呢？
修橋的夢(mèng)想？與現(xiàn)實(shí)的骨感！
說(shuō)實(shí)話，瓊州海峽跨海通道建設(shè)的動(dòng)力和推動(dòng)力全部在于海南，多少次的人大提案以及專家論證，都是海南省召集的，海南急啊，這波跨海大通道的建設(shè)，從海南建省，旅游島到現(xiàn)在的自貿(mào)島，海南人的熱情一浪高過(guò)一浪，反觀對(duì)面的廣東，并無(wú)給予相同的反應(yīng)，至多也只是附和，也跟著論證，也跟著考察，但并無(wú)實(shí)際動(dòng)作，這個(gè)主要是源于兩者需要不同。
目前國(guó)內(nèi)比較成功的跨海通道，杭州灣大橋，他本身具有源動(dòng)力，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)密集區(qū)域內(nèi)的，幾個(gè)千萬(wàn)級(jí)人口，幾個(gè)萬(wàn)億GDP的發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江長(zhǎng)江三角洲區(qū)域的內(nèi)在需求而自然而然產(chǎn)生的，它將上海，杭州，寧波的缺口那一邊補(bǔ)上，讓這一帶本來(lái)就往來(lái)頻繁的人，物流動(dòng)產(chǎn)生諧振效應(yīng)，共同發(fā)展，重要的是沒(méi)有使用國(guó)家投資。
杭州灣大橋
青島，膠州灣跨海大橋，是一個(gè)城市的，一個(gè)區(qū)與另一個(gè)區(qū)具有天然流動(dòng)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)（工作，生活），幾乎分分鐘都在流動(dòng)，而且這個(gè)城市將擴(kuò)展到千萬(wàn)級(jí)的地區(qū)性大都市，以經(jīng)濟(jì)總量與人口總量來(lái)計(jì)，膠州灣跨海大橋都有修的必要。
膠州灣大橋
但是，即使是這樣，杭州灣和膠州灣跨海大橋目前都沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，投入與產(chǎn)出并不成正比，這還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而在海南，運(yùn)出水果，運(yùn)進(jìn)旅游與養(yǎng)老人口，對(duì)于對(duì)面的廣東來(lái)說(shuō)并不那么迫切，即便是粵西，它發(fā)展北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的動(dòng)力更強(qiáng)一些。所以，這也是瓊州海峽跨海通道（中線隧道方案）遲遲沒(méi)上馬的重要原因，因?yàn)闆](méi)有迫切性，尤其目前沒(méi)有可見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)效益。
預(yù)計(jì)何時(shí)能建？
中線是鐵路隧道與汽車背負(fù)，預(yù)計(jì)施工是108個(gè)月，也就是9年，投資1500-1600億（隨著日期的延長(zhǎng)，工程預(yù)算仍將增加），海南自貿(mào)島2025年封關(guān)運(yùn)作后，預(yù)估GDP將達(dá)到1萬(wàn)億（目前青島一個(gè)城市的水平），人口將達(dá)到1200萬(wàn)人，而湛江將達(dá)到4500億GDP，人口300萬(wàn)的規(guī)模。目前通過(guò)湛江過(guò)瓊州海峽的車輛為300萬(wàn)輛，整個(gè)海南省的90%的物資，通過(guò)貨車上輪船來(lái)運(yùn)輸，25%以上的來(lái)海南的游客選擇自駕上船，通行時(shí)間均在1小時(shí)以上（包括上船下船），隨著海口新海港的建設(shè)，客滾船超過(guò)2000噸，運(yùn)送人員超1000人，車輛超100輛的超大型客滾船投入航線，這種運(yùn)輸迫切將極大緩解，那么，以海南的經(jīng)濟(jì)總量，以及分布不均勻的旅游人口，是否有必要投入1500-2000億來(lái)建海底隧道？
臺(tái)風(fēng)影響，瓊州海峽停航
瓊州海峽客滾船
目前看，肯定是沒(méi)有必要的（如果有必要已經(jīng)上馬了，因?yàn)榻ㄔO(shè)周期就要9-10年），從我個(gè)人的看法，要看海南自貿(mào)島的建設(shè)發(fā)展，2025年封關(guān)運(yùn)作之后，海南經(jīng)濟(jì)是否能騰飛？如果能，那時(shí)就上馬，大約2035年，瓊州海峽跨海大通道（中線隧道方案）將完成。
香港紅磡海底隧道
英法海底隧道法國(guó)加來(lái)等著上火車的貨車
英法海底隧道
綜述一下。目前論證的方案，瓊州海峽跨海通道的建設(shè)，是走中線，也就是現(xiàn)在客滾船的航線，從徐聞新港炮臺(tái)角那里，到?？谛赂厶煳步沁@里，全程22公里，方案不是跨海大橋而是過(guò)海隧道，而且是鐵路隧道（自駕車要走背負(fù)，就是和英法海底隧道一樣，上火車）。至于何時(shí)建？這個(gè)問(wèn)題要拋給海南了，海南的經(jīng)濟(jì)總量如果沒(méi)有達(dá)到一個(gè)極大的規(guī)模，沒(méi)有極大的區(qū)域影響力，單靠國(guó)家來(lái)投資建一個(gè)跨海大橋或海底隧道，可能性不大，僅從目前來(lái)看，其迫切性以及戰(zhàn)略意義甚至遠(yuǎn)不如渤海灣海底隧道（煙臺(tái)到大連），到于未來(lái)何時(shí)能修？只有看2025年海南島封關(guān)運(yùn)作以后，海南島是否能有質(zhì)的飛躍了。
毀我塑我 原創(chuàng)
海南建跨海大橋海南跨海大橋什么時(shí)候修建（海南到大陸有跨海大橋嗎）
