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鐵路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：
中國鐵路等級分為：高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路（包括國鐵I級、國鐵II級、國鐵III級和國鐵IV級）。
鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對鐵路選線設(shè)計、鐵路能力、工程造價、運營質(zhì)量以及選定其他有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)起顯著作用的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型。
包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、到發(fā)線有效長度、機車交路、車站分布、閉塞類型等。
新建與改建鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)政治、經(jīng)濟、國防要求，該線在路網(wǎng)中的作用以及沿線自然條件，結(jié)合將來發(fā)展，考慮與鄰接鐵路協(xié)調(diào)配合，在初步設(shè)計中選定。
中國鐵路的發(fā)展歷程：
1、中國鐵路建設(shè)始于清朝末年。清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍侵占中國的鐵路權(quán)益。在清政府修建鐵路時期（1876-1911），中國修建鐵路約9400公里。
2、1952年7月1日，新中國第一條鐵路成渝鐵路成功通車。
3、從1953年開始，國家進入有計劃發(fā)展國民經(jīng)濟的時期，到1980年鐵路經(jīng)過了5個“五年計劃”的建設(shè)，取得了輝煌的成績。到1980年底，鐵路營業(yè)里程達(dá)4.9940萬公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算量達(dá)7087億噸公里。
4、1982年9月1日至11日，中共十二屆代表大會在北京召開，會議指出“鐵路運輸已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因”，并提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的鐵路大動脈建設(shè)戰(zhàn)略。
鐵路等級是如何劃分的
法律分析：鐵路等級劃分為三級:一級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于20 Mt的鐵路。二級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路;三級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運量小于10 Mt的鐵路。年貨運量為重車方向.單線鐵路每對旅客列車上、下行各按1.0 Mt，雙線鐵路各按2.0 Mt年貨運量折算。
法律依據(jù)：《中華人民共和國鐵路法》
第二條 本法所稱鐵路，包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。國家鐵路是指由國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路。地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。
第三條 國務(wù)院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和幫助。國家鐵路運輸企業(yè)行使法律、行政法規(guī)授予的行政管理職能。
我國鐵路一個分為幾個等級？
中國《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-2006）中規(guī)定鐵路施工等級如何劃分和分類，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）鐵路施工等級如何劃分和分類的等級鐵路施工等級如何劃分和分類，應(yīng)根據(jù)它們在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運量確定。中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為四個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級和IV級。
具體劃分條件如下所列：
Ⅰ級鐵路：鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運量≥20Mt者；
Ⅱ級鐵路：鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運量20Mt且≥10Mt者；
Ⅲ級鐵路：為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運量10Mt且≥5Mt者。
擴展資料：
中國鐵路建設(shè)始于清朝末年。清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權(quán)益。在清政府修建鐵路時期（1876-1911），中國修建鐵路約9400公里。
其中，帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；中國國有鐵路，包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路，僅占20%左右。
進入民國之后，在國衰民窮、連年戰(zhàn)爭的情況下，中國鐵路狀況一直未得到改變。在南京國民黨政府修建鐵路時期（1928-1948），中國大陸共修建鐵路約1.3萬公里；到1949年，中國可統(tǒng)計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達(dá)198種。
1949年10月1日，新中國成立后，這一年共搶修恢復(fù)鐵路施工等級如何劃分和分類了8278公里鐵路；到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達(dá)2.1810萬公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。
1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4600多公里暢通無阻；到1952年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到2.2876萬公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。
1952年7月1日，新中國第一條鐵路—成渝鐵路成功通車 。
參考資料來源:百度百科—鐵路等級
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