今天給各位分享加固改造施工方案的知識，其中也會對加固改造流程進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，淺談加固改造工程的施工方法？，3、，改造加固的施工方案文本，4、，房屋改造的加固方法，5、，中小橋維修加固工程施工組織設(shè)計？
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淺談加固改造工程的施工方法？
下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于加固改造工程的施工方法的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。
一、概況簡述
根據(jù)設(shè)計及業(yè)主對原結(jié)構(gòu)的介紹，東樓結(jié)構(gòu)原設(shè)計為四層廠房，在原單位使用過程中將原有的首層增加一層，改為兩層，原屋面上又增加一層。根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計方案，為了滿足改造后的使用要求，將首層增加的一層結(jié)構(gòu)全部拆除，將原結(jié)構(gòu)中所有的房間二次結(jié)構(gòu)全部拆除，將原結(jié)構(gòu)室內(nèi)的消防樓梯（鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)）3-6層全部拆除。
對原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工，基礎(chǔ)加固施工由業(yè)主單獨委托施工單位進(jìn)行施工，我公司只對原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承臺以上的結(jié)構(gòu)柱增大截面進(jìn)行施工。
設(shè)計圖紙中增大截面柱子采用C30混凝土澆筑，但是有的樓層結(jié)構(gòu)柱增大的截面只有50mm，混凝土的骨料施工中不好填充，非常容易產(chǎn)生蜂窩、露筋等現(xiàn)象，必須采用CGM高強灌漿料施工。
二、施工部署
根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，主要施工部署如下：
1.現(xiàn)將東樓現(xiàn)有首層結(jié)構(gòu)樓板梁、柱全部拆除。拆除施工順序自北向南進(jìn)行，拆除前為了保證安全施工，先對結(jié)構(gòu)樓板進(jìn)行滿堂支撐。拆除方法詳見《東樓首層結(jié)構(gòu)拆除施工方案》。
2.拆除的垃圾及時清理出施工現(xiàn)場，重點將結(jié)構(gòu)柱增大截面處的垃圾清理到保證鑲柱結(jié)構(gòu)是施工為止。
3.根據(jù)結(jié)構(gòu)施工圖紙，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際尺寸，放線前必須先將每層原結(jié)構(gòu)柱子周圍的樓板用風(fēng)鎬破碎，破碎尺寸不小于鑲柱尺寸，從原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)吊線至頂層，對鑲柱尺寸放線，鋼筋擺放位置放線。
4.在拆除結(jié)構(gòu)樓板的同時，對施工現(xiàn)場的鑲柱新舊混凝土接觸面進(jìn)行人工鑿毛，鑿毛的深度不小于4mm，觀感上要看到原混凝土的新槎。
5.同時在鑿毛后的混凝土表面打箍筋孔。主筋的植筋孔，待結(jié)構(gòu)拆除完成以后進(jìn)行，但是，為了保證結(jié)構(gòu)柱截面上下樓層在一個截面上，首先應(yīng)將原結(jié)構(gòu)與梁板相交處的鋼筋混凝土拆除，確保放線準(zhǔn)確，要求放線后每個柱子要求控制線，以便結(jié)構(gòu)施工和驗收使用。
6.根據(jù)施工樓層的高度不同，以及施工鑲柱的數(shù)量，垂直方向施工流水段劃分：首層在4.000m處設(shè)置，以上各樓層按照層分流水段。水平方向可按照1-3軸、4-6軸分為兩個流水段。
7.本工程的鋼筋連接方式：主筋采用直螺紋連接；箍筋采用搭接焊連接。
8.本工程的模板采用18厚多層板，50×100的木方作次龍骨。模板的固定采用Ф14拉拴，拉拴加工成“L”與原結(jié)構(gòu)的鋼筋進(jìn)行焊接（焊接部位需要人工剔鑿混凝土的保護(hù)層，焊接長度10d），Ф14拉拴500mm，后備雙“3”型扣雙螺母，雙鋼管作主龍骨。模板的接頭采用雙面膠帶密封，必要的部位應(yīng)選擇塑料膠條。
三、施工準(zhǔn)備
施工前必須仔細(xì)審核圖紙，有關(guān)的圖紙問題必須在施工前解決，計算各種模板和支撐的數(shù)量。
由于是改造工程，施工圖紙的尺寸和原結(jié)構(gòu)的實際尺寸可能有偏差，施工前應(yīng)根據(jù)不同部位進(jìn)行木模板實際測量并配模。木模板均采用18厚多層板。
鋼筋加工尺寸采用現(xiàn)場實際測量放樣。
四、機械、材料安排
1.模板
機械設(shè)備：電鋸、小型電動工具、空壓機。
材料準(zhǔn)備：模板（18mm）、木方（50*100、100*100）、可調(diào)支撐、扣件、鋼管、腳手板、Ф14拉拴。
支撐方法：詳見柱模板示意圖。
2.鋼筋
機械設(shè)備：無齒據(jù)、鋼筋切割機、直螺紋套絲機、鋼筋彎曲機、電焊機。
材料準(zhǔn)備：Ф20、ф10，直螺紋套筒、鋼筋連接扳手。
3.鑿毛、打孔、植筋
機械設(shè)備工具：手工簪子、手錘、沖擊鉆、風(fēng)鎬、空壓機、筑膠器。
材料準(zhǔn)備：鉆頭、植筋膠（德國進(jìn)口慧魚）。
五、施工工藝
1.工藝流程
確定鑲柱截面→確定鑿毛邊線→人工鑿毛→Ф14拉拴焊接→樓板梁柱交點混凝土拆除→上下垂直吊線→彈柱位置線→確定鋼筋位置線→鋼筋植筋孔打孔→清孔→驗孔→植筋→鋼筋綁扎→保護(hù)層墊塊→抹找平層作定位墩→安裝柱模板→安外楞→安拉桿或斜撐→辦預(yù)檢→交下道工序。
2.施工要點
（1）人工鑿毛控制在4mm深，觀感看到新槎。
（2）打孔控制按照《植筋工程施工方案》及施工圖紙要求。
（3）按標(biāo)高抹好水泥砂漿找平層，按位置線做好定位墩臺和定位鋼筋，以便保證柱軸線、邊線與標(biāo)高的準(zhǔn)確。
（4）柱模板：通排柱先裝兩端柱，經(jīng)校正、固定、拉通線校正中間各柱。
（5）安裝內(nèi)外楞，并用穿墻螺栓緊固。
六、質(zhì)量偏差
序號允許偏差項目允許偏差值檢驗方法1軸線位移2mm尺量檢查2標(biāo)高±3mm樓板用水準(zhǔn)儀檢查3截面尺寸1、-2mm尺量檢查4每層垂直度2mm用尺量和線墜檢查5相鄰兩板表面高低差1mm用直尺和楔形塞尺檢查6表面平整度2mm用2m靠尺和楔形塞尺檢查。
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橋梁中的主要加固施工方案？
橋梁中的主要加固施工方案是非常重要的，方案的制定是為了更好的加固施工，每個細(xì)節(jié)的處理都要落實才能做到最好。中達(dá)咨詢就橋梁中的主要加固施工方案和大家說明一下。
采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟(jì)、最簡單和最適用的措施,依據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法,以與同行交流。
1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計原則
1.1主要技術(shù)途徑
橋梁加固一般是通過對構(gòu)件的補強和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力,以延長其使用年限,適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆Ｆ涓脑斓闹饕夹g(shù)途徑有:加強薄弱構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎(chǔ)等。
1.2加固方案確定原則
一般認(rèn)為滿足以下條件,加固方案才基本可行:比重建新橋可以節(jié)約大量的投資和材料,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益;橋梁經(jīng)加固改造之后,無論結(jié)構(gòu)性能、承載力還是耐久性方面都能達(dá)到使用要求;橋梁的下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力。
2橋梁加固的幾種常見方法
2.1加大截面加固法
加大截面法,也稱為外包混凝土加固法,是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重,能夠提供更高的承載力。通常情況下,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。
2.2預(yù)應(yīng)力加固法
預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的方法,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固,其中預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件,以梁身為錨固體,通過預(yù)應(yīng)力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力,能夠減少梁體出現(xiàn)過多的裂縫,以及減小裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱,但在實踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。
2.3外部粘鋼加固法
外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面,使之與構(gòu)件形成受力整體,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。
2.4粘貼FRP加固法
粘貼FRP加固法[2]是采用高強度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面,使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法。
目前,結(jié)構(gòu)工程中常用的FRP材料有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)3種,其中以碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)應(yīng)用更多。本文著重概述采用CFRP的加固方法及實際工程應(yīng)用。
碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2種,其中以單向布應(yīng)用為主。碳纖維布具有高的強度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數(shù)低等特點。
當(dāng)被加固的橋梁結(jié)構(gòu)處于特殊環(huán)境時,應(yīng)根據(jù)具體情況選用其他防護(hù)材料。目前,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。
與其他加固方法相比,碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在:高強高效,可設(shè)計性強;基本不改變原結(jié)構(gòu)外觀,不會對原結(jié)構(gòu)造成損害;運輸儲存、施工更方便、快捷,容易保證施工質(zhì)量而且后期維護(hù)費用低;其化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應(yīng)用此法對橋梁進(jìn)行加固時,應(yīng)充分考慮纖維的方向布置,合理的材料連接方式、連接尺寸、連接位置粘結(jié)材料的性能指標(biāo)。尤其是施工過程的質(zhì)量控制,一定要按正常的施工程序進(jìn)行,否則會影響橋梁加固效果。
3應(yīng)用實例
某橋于上世紀(jì)70年代初建成:上部構(gòu)造為4孔跨徑L=16.8m的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu),無橫梁,橋面凈空為凈-7m+2×0.25m,下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。
原橋上部構(gòu)造采用1966年1月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構(gòu)造試用圖紙》,設(shè)計荷載為汽-13,拖-60。
3.1加固前病害調(diào)查
在確定加固方案前,對舊橋現(xiàn)狀進(jìn)行了全面調(diào)查,全橋主梁4×5片。根據(jù)實際損壞情況,對2～4孔的15片主梁、微彎板、支座、橋墩(臺)及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致的檢查。
3.1.1主梁
施工質(zhì)量較差,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發(fā)現(xiàn)裂縫51條,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直裂縫,也有斜裂縫、水平裂縫,斜裂縫與水平方向夾角為40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8.5m范圍內(nèi))且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部4m范圍內(nèi);水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露,產(chǎn)生銹蝕。
3.1.2其他
微彎板施工質(zhì)量較差,底部非常粗糙,局部有細(xì)微裂紋。支座為鋼板支座,鋼板銹蝕嚴(yán)重,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象。1號橋臺錐坡破損,3號橋墩發(fā)現(xiàn)一處空洞現(xiàn)象。部分欄桿傾斜,瀉水孔堵塞,橋面上梁間隙較大,車輛通過時振動大、噪聲大。
3.2加固設(shè)計
根據(jù)調(diào)查情況,筆者主要針對主梁進(jìn)行加固設(shè)計。
主梁采用CYMAXL3002C碳纖維片材進(jìn)行加固,主要性能指標(biāo)有:設(shè)計厚度0.167mm;抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)偏差40MPa;抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值
4108MPa;抗拉強度平均值4233MPa;彈性模量236GPa。計算中,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性,對材料的抗拉強度設(shè)計值取用折減系數(shù)0.8。經(jīng)計算,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需0.25mm,故采用2層。加固設(shè)計見圖1所示。
3.3加固要點
(1)支座更換采用5個液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座,將墩臺支承墊石處和梁底面清洗干凈,去除油垢用環(huán)氧樹脂抹平。支座墊石建議采用樹脂砼,以迅速增長強度,加快施工進(jìn)度。
新支座安裝前應(yīng)進(jìn)行全面檢查和力學(xué)性能檢驗,安裝過程中不能碰撞新支座。新支座重心對準(zhǔn)梁的計算支點,使支座受力均勻。
(2)裂縫處治裂縫寬度0.2mm時采用化學(xué)灌漿修復(fù)。
(3)碳纖維材料粘貼施工時應(yīng)從梁底至梁肋頂部方向進(jìn)行。先對混凝土表面作清洗處理,配置并涂刷底層樹脂、配置找平材料并對構(gòu)件表面進(jìn)行清平處理、配置并涂刷浸漬樹脂或粘結(jié)樹脂。粘貼時碳纖維布應(yīng)與砼表面完全密合,粘貼完畢再對其表面進(jìn)行防護(hù)處理。
3.4評定
對原有橋梁進(jìn)行汽220荷載的靜載試驗,測定加固后橋梁控制截面的應(yīng)力(應(yīng)變)、撓度等技術(shù)參數(shù),鑒定其承載能力。
由所測數(shù)據(jù)分析看出,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實有效,經(jīng)加固后的主梁具有一定承載潛力。
4結(jié)語
本文介紹了當(dāng)前舊橋加固的幾種主要方法,著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應(yīng)用。通過具體的加固實例,說明經(jīng)過碳纖維布加固的橋梁構(gòu)件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能,并能提高橋梁構(gòu)件剛度和延性,起到抑制開裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經(jīng)過更多的工程實踐檢驗和完善,會有更大的應(yīng)用前景。
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改造加固的施工方案文本
第一章 編制依據(jù) 2
1.1 招標(biāo)文件 2
1.2 施工圖 2
1.3 主要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 2
1.4主要法規(guī) 2
第二章 工程概況 3
2.1工程簡介 3
2.2 設(shè)計概況 3
2.3工程特點 4
第三章 施工部署 5
3.1工程管理目標(biāo) 5
3.2施工組織建立 5
3.3施工總體部署原則 9
3.4施工進(jìn)度安排及保證措施 10
3.5與業(yè)主、監(jiān)理等的配合措施 11
第四章 施工準(zhǔn)備工作 13
4.1技術(shù)準(zhǔn)備 13
4.2勞動力組織準(zhǔn)備 13
4.3材料準(zhǔn)備 14
4.4主要機械設(shè)備準(zhǔn)備 14
4.5施工現(xiàn)場準(zhǔn)備 15
4.6 現(xiàn)場施工用電準(zhǔn)備 15
4.7現(xiàn)場施工用水和消防準(zhǔn)備 15
4.8 試驗工作計劃 15
第五章 主要項目施工方案和技術(shù)措施 17
5.1拆除施工 17
5.2植筋或化學(xué)錨栓施工 17
5.3鋼筋綁扎 18
5.4模板支設(shè) 18
5.5 CGM灌漿料施工 19
5.6粘碳纖維布加固施工 20
5.7腳手架工程 22
第六章 主要施工管理措施 23
6.1質(zhì)量管理及保證措施 23
6.2工期保證措施 25
6.3安全消防措施 25
6.4文明施工、環(huán)境保護(hù)管理措施 28
第七章 工程交付、回訪及維修 30
7.1工程交付 30
7.2工程回訪 30
7.3工程服務(wù)及保修 30
房屋改造的加固方法
1、混凝土加固：用混凝土加固房屋加固改造施工方案，施工方便加固改造施工方案，省錢又省時。
2、粘鋼：施工時加固改造施工方案，要選擇優(yōu)質(zhì)材料和專業(yè)施工隊，才能保證加固效果。
3、碳纖維布：這種材料加固效果好，省時省力，但是一定要保證材料質(zhì)量，否則也會影響加固效果。
拓展資料：
房屋加固施工過程中需要注意什么?
1、遵循加固設(shè)計原則。
在房屋加固的時候，需要有加固方案的制定，而加固方案是嚴(yán)格按照加固設(shè)計原則來制定的。房屋加固施工的過程中，需要嚴(yán)格執(zhí)行加固方案，因為加固設(shè)計出來的方案是對房屋存在的問題而設(shè)計的，遵循加固設(shè)計原則就能對房屋加固起到應(yīng)有的效果。
2、加固材料的選擇。
房屋加固施工中，對于加固材料的選擇很重要。因為房屋加固的材料選擇往往會決定房屋加固的效果，不同質(zhì)量的加固材料會起到不同的作用。在選擇加固材料時，必須要選擇高質(zhì)量的材料，這樣可以更好得保證房屋加固工程的質(zhì)量。
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中小橋維修加固工程施工組織設(shè)計？
一、原橋梁概況
國道212線順慶段9號橋梁為212線國道南充至西充段的第9座橋梁?，F(xiàn)改造施工里程為K10+160。橋梁結(jié)構(gòu)形式為2—16m的鋼筋混凝土空心板簡支橋梁，橋臺為重力式U型橋臺。橋面寬度為26.084米。橋面與線路斜交，交角為30°，線路為雙向四車道，設(shè)計荷載等級為汽—20，掛—100級。
二、橋梁病害情況
本橋由于長時間超載運營，導(dǎo)致存在一定的缺陷，出現(xiàn)了一定程度的損傷，經(jīng)對該橋進(jìn)行綜合評定，9號橋為二類橋梁，必須進(jìn)行小修，且要采取一定的維修整治措施，提高橋梁的耐久性，增強橋梁的使用性能，延長橋梁的使用壽命。根據(jù)檢測報告，該橋目前存在的主要問題為：
⑴、實測橋梁結(jié)構(gòu)幾何尺寸與設(shè)計尺寸符合比較好。
⑵、該橋梁跨預(yù)制板混凝土碳化深度較淺，最大碳化深度2mm,混凝土的強度推定值為40Mpa以上，不滿足設(shè)計的C35等級。
該橋臺帽混凝土碳化深度比較深，多數(shù)碳化深度為3mm～4㎜，混凝土的強度推定值的平均值為23.4Mpa，強度等級不滿足設(shè)計的C25混凝土的要求。
該橋墩帽混凝土碳化深度較深，多數(shù)碳化深度為6mm，混凝土的強度推定值的平均值為20.1Mpa，強度等級不滿足設(shè)計的C25混凝土的要求。
⑶、該橋梁跨預(yù)制板有幾處滲水和破損露筋現(xiàn)象。橋梁墩臺滲水，橋臺臺帽和臺身有多條裂縫，橋墩墩帽有破損。橋臺護(hù)坡破壞，橋墩輕微沖刷。橋面伸縮縫破損，路面有大量裂縫和破損區(qū)域，骨料外露，護(hù)欄破損，有跳車現(xiàn)象。。
根據(jù)上述病害情況，經(jīng)對該橋進(jìn)行綜合評定為二類橋梁，必須采取一定的加固維修措施。
三、橋梁維修加固施工方案：
針對既有橋梁的損傷、缺陷及使用情況，按照抬高橋面標(biāo)高、提高荷載等級、節(jié)約投資基金、減小施工難度、縮短施工工期的原則，維修改造處理方案主要目的是提高橋梁的耐久性、安全性和使用性，防護(hù)橋梁混凝土繼續(xù)劣化等，提高橋梁的承載能力以及對已存在缺陷的治理，我公司根據(jù)以往大量的舊橋加固經(jīng)驗，結(jié)合業(yè)主的有關(guān)要求，對該橋的加固處理我們重點放在了對既有缺陷的加固處理及新加T梁上。
1、依據(jù)《國道212線順慶段公路橋梁檢測報告》，原墩臺帽存在一定數(shù)量的裂縫，為了提高橋梁構(gòu)件的整體性和耐久性，首先必須對已有的裂縫進(jìn)行治理。對裂縫寬度在0.15㎜以下的裂縫，采用壓抹改性環(huán)氧樹脂膠泥的方法進(jìn)行封閉，對寬度大于0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓注液態(tài)改性環(huán)氧樹脂類化學(xué)膠液的方法處理進(jìn)行治理，使之成為一體受力。
2、依據(jù)《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，部分梁體端部存在混凝土剝落、鋼筋外露且發(fā)生銹蝕的現(xiàn)象。為了提高橋梁的承載能力和耐久性，必須對混凝土剝落、鋼筋部位進(jìn)行維修處理。采用對裸露鋼筋徹底除銹后，鑿掉周圍已經(jīng)存在損傷的砼后用改性環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行修補的方法進(jìn)行維修加固。
3、依據(jù)《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，橋臺前墻處、側(cè)墻均發(fā)現(xiàn)裂縫。為了確保橋梁的安全，對石料砌體裂縫采用高壓壓注水泥砂漿的方法進(jìn)行治理。
4、依據(jù)《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，原橋的橋面系和欄桿損傷嚴(yán)重。為了提高橋梁通行的荷載等級，確保橋梁的使用安全，同時提高橋面標(biāo)高，采用的加固改造方法為：拆除原橋橋面鋪裝、欄桿，重新澆注原空心板間的絞縫，再現(xiàn)澆新橋面鋪裝層和防撞欄桿，新的橋面鋪裝層與原空心板形成整體共同受力。
5、0號和2號橋臺無沖刷現(xiàn)象，1號橋墩有輕微的沖刷。對1號墩處采用拋填片石的方法進(jìn)行沖刷防護(hù)。
四、結(jié)構(gòu)設(shè)計
一、橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計
改造后的結(jié)構(gòu)形式：2-16m鋼筋混凝土空心板梁。下部構(gòu)造采用原橋的橋臺，根據(jù)該段212線路面改造設(shè)計圖，橋面設(shè)置0.812%的縱坡（由于該段線路縱坡設(shè)計重新設(shè)計，可根據(jù)調(diào)整后的縱坡在施工時進(jìn)行調(diào)整），雙向1.5%的橫坡，橋面標(biāo)高按照212線改造后的標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計。
二、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計
1、原空心板
按照新加橋面鋪裝層參與受力的原則，對原橋空心板進(jìn)行計算分析，該橋原空心板能滿足通行設(shè)計荷載等級要求。并對原板存在的缺陷進(jìn)行治理和補強。
內(nèi)力計算采用平面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數(shù)采用剛接梁（板）法計算。
2、橋面鋪裝層
橋面橫坡利用原橋墩、橋臺鋪裝層為24㎝厚C40防水混凝土+4㎝厚的AC-13瀝青混凝土罩面。橋面鋪裝層中設(shè)15*15㎝的∮12的雙層鋼筋網(wǎng)格。
3、防撞欄桿
橋梁兩側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄。護(hù)欄的材料規(guī)格、制作工藝、施工安裝、質(zhì)量要求和驗收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-2004）的要求。
4、橋面排水
橋面排水結(jié)構(gòu)滿足每平方厘米排0.4平面米橋面水的要求設(shè)置。每隔5米設(shè)置一道泄水管，上下游對稱設(shè)置，全橋共設(shè)置16套。
5、伸縮縫
全橋設(shè)2道伸縮縫，分別位于兩岸橋臺處。伸縮縫采用淺埋式型鋼伸縮縫，可參照有關(guān)廠家生產(chǎn)的WCF-80型淺埋式伸縮縫進(jìn)行設(shè)計，有關(guān)加工工藝技術(shù)條件可向廠家聯(lián)系。
五、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計
根據(jù)檢測報告，本橋橋臺基礎(chǔ)無沖刷。1號橋墩有輕微的沖刷，對1號墩處采用拋填片石的方法進(jìn)行沖刷防護(hù)。對墩臺存在的缺陷進(jìn)行治理。
根據(jù)計算分析，基礎(chǔ)滿足通行設(shè)計荷載的要求。
六、主要材料
一、材料及使用部位
1、C40防水砼：橋面鋪裝層
2、AC-13瀝青砼：橋面罩面鋪裝層
3、C25砼：防撞欄桿
4、C30：搭板
5、R235和HRB335級鋼筋：加固改造構(gòu)件各部位
6、改性環(huán)氧樹脂砂漿：露筋、砼剝落等部位修補
7、改性環(huán)氧樹脂化學(xué)砂漿：裂縫修補、露筋、砼剝落等缺陷治理
二、材料要求
施工中所有進(jìn)場材料除必須滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》外，尚應(yīng)滿足如下要求：
1、鋼材：所有鋼材的機械性能必須符合GB1499-79的規(guī)定，施工中進(jìn)場的材料必須具備廠方出具的技術(shù)鑒定書外，還應(yīng)在工地上分批抽樣送檢，以確保質(zhì)量。
2、水泥：質(zhì)量應(yīng)符合GB175-1999，必須使用大廠水泥，工地的水泥按存儲條件及時間的不同，定期抽樣送檢，以確保水泥存儲的質(zhì)量。預(yù)制小箱梁、現(xiàn)澆濕接接縫及橋面鋪裝層所采用的水泥宜不低于42.5號普通硅酸鹽水泥或普通水泥以及礦渣水泥。
3、砂礫石：C30級以上的砼要求采用中粗砂（m＞2.5），C25級以下等級的可以用細(xì)砂、砼骨料采用天然砂、卵石料，應(yīng)分級篩分。各種沙礫中的含泥量以及其他有害雜質(zhì)應(yīng)符合橋梁施工技術(shù)規(guī)范的要求，禁止使用堿質(zhì)骨料拌合砼。
4、鋼板、鋼管及型鋼：采用Q235，質(zhì)量符合GB700的要求。
5、普通鋼筋采用R235、HRB335鋼筋，抗拉設(shè)計強度值分別為195MPa和280Mpa。質(zhì)量應(yīng)符合GB1499-1998和GB13013-1991的要求。
6、焊接鋼筋所使用的焊條及焊接質(zhì)量必須滿足《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》（JGJ081-2002）的技術(shù)要求。
七、維修加固施工順序
由于本橋位于國道212線，交通繁忙，且必須保證道路的暢通，因此，維修加固施工采用半幅封閉、半幅通行的方法。首先封閉左（右）幅橋，右（左）幅橋通行，待左（右）幅橋施工完成且混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求后，再封閉右（左）幅橋，開放左（右）幅橋。
1、封閉半幅橋的交通，搭設(shè)支架，對原橋空心板、橋墩、橋臺存在的裂縫和缺陷進(jìn)行治理；
2、拆除封閉半幅橋的橋面鋪裝層、欄桿等；
3、對原空心板不密實或缺少砼的鉸縫重新澆筑板間的鉸縫砼；
4、對原空心板頂全面積進(jìn)行鑿毛、露出堅硬的水泥石并沖洗干凈后，鉆孔植入抗剪連接鋼筋，并綁扎橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)；
5、澆筑橋面鋪裝層混凝土；
6、澆筑瀝青鋪裝層混凝土；
7、澆筑搭板、橋臺側(cè)墻增高混凝土；
8、澆筑防撞欄桿混凝土；
9、混凝土養(yǎng)護(hù)，其強度達(dá)到設(shè)計要求后，開放本半幅的交通；
10、封閉另半幅交通；
11、重復(fù)上述步驟；
12、竣工驗收，全面開放交通。
八、裂縫治理及缺陷修補施工工藝
一、原橋面的拆除
拆除原有橋面時，可逐跨進(jìn)行拆除。拆除的建筑必須運走，不得拋于河中。橋面拆除采用人工拆除，不得損傷原梁體，并布置好安全防護(hù)措施，拆除建筑垃圾運輸過程中加強環(huán)保措施，避免污染環(huán)境。
二、裂縫處理
為了加強梁體的整體性，提高其耐久性，首先對梁體裂縫進(jìn)行治理。裂縫寬度在0.15㎜以上，采用自動恒壓低壓壓注專用裂縫灌注膠的方法進(jìn)行壓膠處理。
1、裂縫治理流程圖
裂縫調(diào)查→裂縫寬度測量→報監(jiān)理工程師確認(rèn)→確定灌漿嘴的分布情況→清潔裂縫→粘接灌漿嘴→密封灌漿嘴及裂縫口→配置膠液→灌注膠液→確認(rèn)注滿→膠液固化后鏟除灌漿嘴→砂輪機打磨裂縫表面→交付驗收
2、裂縫治理施工方法
根據(jù)設(shè)計要求，針對本橋墩臺、梁體各部位產(chǎn)生的裂縫寬度的不同，采用不同的處理方法，裂縫寬度在0.15㎜以下，采用環(huán)氧膠泥封閉：大于0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓壓注環(huán)氧樹脂化學(xué)漿液的方法灌膠處理。根據(jù)設(shè)計文件要求，我公司選用環(huán)氧樹脂類膠液，它與傳統(tǒng)的環(huán)氧樹脂相比，具有無毒、易操作、強度高、韌性好等特性。其技術(shù)指標(biāo)滿足如下要求：
2.1、搭設(shè)施工支架
在橋下搭設(shè)支架
2.2、裂縫調(diào)查
參照檢測報告并現(xiàn)場普查裂縫數(shù)量及分布：檢查裂縫數(shù)量、長度及寬度，對裂縫位置進(jìn)行標(biāo)識，并作好記錄，報業(yè)主和監(jiān)理。
2.3、裂縫治理工序
①、根據(jù)標(biāo)識的裂縫位置處，用角磨機打磨清楚裂縫表面雜物、浮漿和裝飾涂料等，并用丙嗣（如有油澤等）將裂縫兩側(cè)20-30㎝邊緣處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹干凈，吹干燥。
②、為了使砼裂縫完全充滿膠液，并保證壓力，同時保證漿液不外滲，用化學(xué)膠液摻入滑石粉拌和成的膠泥將灌漿嘴間隔（30㎝-50㎝）粘貼在縱向裂縫處，同時用該種膠液封閉灌漿嘴和裂縫表面，6小時后封口膠固化。
③、壓氣試驗：化學(xué)膠液封閉帶硬化后，進(jìn)行氣壓試驗，氣壓控制在0.2～0.4Mpa，對漏氣部位再次進(jìn)行封閉。
④、將灌注膠液的甲乙組分按甲︰乙=3︰1（重量比）均勻調(diào)配，注意每次混膠量不能超過800g。
⑤、混合膠裝入壓力灌注器內(nèi)芯中，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連，連接要求嚴(yán)密不漏氣，并透明膠管的另一端連在裂縫最底部的灌注嘴上，加壓灌注（施工時根據(jù)裂縫寬度大小，合理調(diào)整灌注壓力，壓力范圍一般在2.0Kg～4.0Kg）,直到緊鄰灌注器溢膠為止，取下灌注器，用快封膠封閉此灌膠嘴。
⑥、再從底部溢膠的灌漿嘴加壓灌漿，重復(fù)以上的操作直到裂縫最上部灌膠嘴溢膠，待裂縫膠液18小時固化后，可去處灌膠嘴，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據(jù)監(jiān)理要求和指定位置，采用超聲波或鉆孔取樣檢查裂縫飽滿情況。
2.4、裂縫的修補應(yīng)注意以下幾點：
①、進(jìn)行灌漿前應(yīng)對裂縫進(jìn)行處理，將裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機溶劑將裂縫兩側(cè)20～30㎝邊緣處擦洗干凈，保持干燥。
②、對于大于0.3㎜的裂縫，應(yīng)沿裂縫鑿成“V”型槽，槽寬與槽深應(yīng)根據(jù)裂縫深度確定，完成后應(yīng)利用壓縮空氣清理干凈。
③、對于裂縫深度較深時，應(yīng)沿裂縫長度范圍內(nèi)進(jìn)行鉆孔，鉆孔的間距應(yīng)為2～3m，鉆孔后應(yīng)清除孔內(nèi)的碎屑粉塵?？讖酱笥?0㎜時，可以用粒徑小于孔徑的干凈卵石填入孔徑內(nèi)，以減少耗漿量。
④、灌漿機具、器具及管子在灌漿前應(yīng)進(jìn)行檢查，合格后方可使用。
⑤、灌漿時應(yīng)待下一個排氣嘴出漿時立即關(guān)閉轉(zhuǎn)芯閥，灌漿壓力應(yīng)保持穩(wěn)定，宜為0.2Mpa。并要按照從下到上的循序進(jìn)行灌注，當(dāng)上層灌漿嘴有膠液溢出時，穩(wěn)壓5分鐘后，密封該灌漿嘴，然后移至上一層繼續(xù)施工。
⑥、當(dāng)吸漿率小于0.1L/min時，應(yīng)再繼續(xù)壓注幾分鐘方可停止灌注。灌漿結(jié)束后應(yīng)立即拆除管道，并清洗干凈。
⑦、待裂縫內(nèi)灌漿液達(dá)到初凝不外流時，方可拆除灌漿嘴，并應(yīng)用摻入水泥的灌漿液把灌漿嘴處抹平封口。
⑧、裂縫封閉后應(yīng)進(jìn)行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏須待灌漿掖達(dá)到一定強度時進(jìn)行，漏氣處應(yīng)予以密封至不漏為止或遵從監(jiān)理工程師的指示。
⑨、深度越深、裂縫越細(xì)，其壓注壓力越小，并延長保壓時間。
2.5化學(xué)灌漿施工必須遵守以下安全規(guī)范：
①、化學(xué)灌漿材料應(yīng)密封儲存，遠(yuǎn)離火源;
②、在配置和使用現(xiàn)場，操作人員應(yīng)穿戴工作服及防護(hù)用具，并嚴(yán)禁在現(xiàn)場進(jìn)食；
③、工作場地嚴(yán)禁煙火，并應(yīng)配備消防措施。
2.6采用自動恒壓低壓壓注改性環(huán)氧樹脂化學(xué)漿液的方法進(jìn)行混凝土裂縫修補用的化學(xué)灌漿液應(yīng)符合下列要求其性能應(yīng)滿足下面的要求：
①漿液的粘度小，可灌性好；
②、漿液固化后的收縮性小，抗?jié)B性好，具有瞬間固化特性；
③、漿液的固化時間可調(diào)節(jié)，灌漿工藝簡便；
④、膠液必須具有一定的抗沖擊、變形能力、滲透能力強。
2.7裂縫封閉材料應(yīng)符號下列要求其性能應(yīng)滿足下面的要求：
①、采用高分子樹脂系粘結(jié)劑，具有很強的結(jié)合力、適當(dāng)?shù)娜犴g性和良好的耐腐蝕；
②、在較高的注入壓力下不會發(fā)生崩裂滲漏，確保密實的灌注效果；
③、設(shè)計抗壓屈服強度大于60Mpa，抗壓彈性摸量4.0×10Mpa以上，抗剪強度大于11Mpa，粘結(jié)抗拉強度大于3.4Mpa。
九、結(jié)構(gòu)砼表面缺陷修補
1、砼表面缺陷修補施工流程圖
砼表面缺陷調(diào)→缺陷大小面積測量→報監(jiān)理工程師確認(rèn)→鑿除缺陷砼→去除浮漿雜質(zhì)至密實部位→鑿除面清洗干凈→對鋼筋除銹→配置環(huán)氧樹脂膠液→配置環(huán)氧樹脂砂漿→原混凝土表面涂刷膠液→環(huán)氧砂漿修補→砂輪機打磨修補表面→交付驗收
2、表面缺陷治理工序
①、根據(jù)標(biāo)識的缺陷位置處，用人工鑿除原梁體的破損砼，去除表面雜物、浮漿和裝飾涂料等，用高壓氣體吹凈，并用丙嗣（如有油澤）等將鑿除面處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹干凈，吹干燥
②、如鑿除后原鋼筋銹蝕，用鋼絲刷對鋼筋進(jìn)行除銹
③、配置環(huán)氧樹脂膠液，根據(jù)環(huán)氧樹脂的配合比，用量筒精確稱量其各組成成分的用量，保證環(huán)氧樹脂的性能，注意每次拌合膠量不能超過800g.
④、配置環(huán)氧樹脂砂漿：將環(huán)氧樹脂膠液組分按配合比均勻調(diào)配后，按照環(huán)氧樹脂砂漿的配合比，在環(huán)氧樹脂膠液中加入中粗砂，并拌合均勻。
⑤、為了增加環(huán)氧樹脂砂漿與老混凝土的結(jié)合，在修補環(huán)氧砂漿前，在老混凝土鑿除面涂刷一層環(huán)氧樹脂膠液。
⑥、用環(huán)氧樹脂砂漿在缺陷處進(jìn)行修補，待環(huán)氧樹脂固化后，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據(jù)監(jiān)理要求和指定位置，再用鉆孔取樣或其他合適的方法檢查混凝土表面缺陷治理情況。
4.表面缺陷的修補應(yīng)注意以下幾點：
①、進(jìn)行修補應(yīng)對缺陷進(jìn)行處理，將缺陷砼鑿除，去除灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機溶劑將鑿除面擦洗干凈，保持干燥。
②、對于缺陷處的鋼筋，必須進(jìn)行除銹。
③、環(huán)氧樹脂和環(huán)氧砂漿的配置必須嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行配置。
④、修補環(huán)氧砂漿時，必須施加一定的壓力，用力涂抹。
十、原結(jié)構(gòu)表面的植筋處理
1、植筋總體要求說明
本橋新加橋面鋪張層部分在原結(jié)構(gòu)表面采用了植筋處理，以增加新舊砼鍵的結(jié)合力和抗剪力。
植筋所采用的鋼筋均為HRB335鋼筋。
植筋鉆孔直徑為：Φ12鋼筋——鉆孔直徑為16毫米：Φ16鋼筋——鉆孔直徑為22毫米，Φ32鋼筋——鉆孔直徑為40毫米。施工時不得隨意增大鉆孔直徑。
為了保證施工質(zhì)量，建議植筋加固施工亦由專業(yè)加固施工單位施工。
2、植筋施工流程圖
測量放線→標(biāo)識鉆孔位置→鉆孔→清孔（用毛刷清除鉆孔浮渣）→清楚浮塵→配置植筋膠液→用專用注膠器從孔地底部開始向外填孔→將鋼筋插入鉆孔道內(nèi)，待6～12小時固化→澆注新砼。
3、植筋施工方法
水泥混凝土浮漿和軟弱砂漿，使鋪裝層表面具有較高的強度。拋丸鑿毛后要求骨料裸露率達(dá)到50%以上，構(gòu)造深度達(dá)到4㎜以上。
4、經(jīng)過拋丸鑿毛后的水泥混凝土鋪裝層首先采用人工清掃，再使用高壓水車沖洗至流出的水清澈為止。
5、防水粘結(jié)劑的涂刷
帶拋丸鑿毛和清理干凈后的水泥混凝土鋪裝層表面完全干燥后再進(jìn)行防水粘結(jié)劑的涂刷。要求涂刷2～3遍，厚度均勻，拉拔強度1.0Mpa以上。
6、鋪筑稀漿封層
待防水粘結(jié)層完全干燥后，鋪筑一層SBR改性稀漿封層。
7、鋪筑瀝青混凝土
十一、施工要點及注意事項
1、原空心板的絞縫重新澆筑時，混凝土必須震搗密實。
2、空心板頂面必須做鑿毛處理并用清水清洗干凈，然后將植入橋面鋪裝層鋼筋N3、N4，再與鋪裝層N1、N2鋼筋焊接成一體，以保證橋面鋪裝層與空心板梁頂砼有可靠的連接?？招陌灞仨毴娣e鑿毛，并露出堅硬的水泥石后，再沖洗干凈。
3、為了加強新混凝土與原空心板的粘結(jié)，在澆注新的橋面鋪裝層砼之前，在原空心板表面涂刷一層與新澆注砼同水灰比的水泥凈漿。
4、施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑≧12㎜時，鋼筋連接采用焊接，鋼筋直徑＜12㎜時，鋼筋的連接可采用綁扎。
5、預(yù)制構(gòu)件要求尺寸準(zhǔn)確，并注意伸縮縫預(yù)埋鋼筋等預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的位置。
6、施工過程中，應(yīng)通讀全套設(shè)計文件，各預(yù)制構(gòu)件及現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土的過程中，注意預(yù)埋件的位置及準(zhǔn)確定位。
十二、其他
1、設(shè)計說明中的其他未盡事項，請詳細(xì)參閱圖中說明，并嚴(yán)格按照“公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范”（JTJ041-2000）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
2、該橋施工中間檢查及施工驗收應(yīng)嚴(yán)格按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-2004）執(zhí)行。
十三、橋梁維修施工組織方案：
時間安排：2008年7月10日~7月15日施工準(zhǔn)備，7月16日~7月20日，完成鋼筋綁扎；8月30日完成混凝土澆筑。9月6日完成橋面欄桿鋼筋綁扎。9月15日完成橋面欄桿混凝土澆筑。9月15日~9月30完成搭板施工。
人員按排：9號橋施工隊30人：管理人員3人，技術(shù)人員2人，鋼筋工20人，木工6人，混凝土4人。
施工順序：設(shè)立警示標(biāo)志、標(biāo)牌、同時建設(shè)預(yù)制混凝土空心板場地并預(yù)制→車輛管制進(jìn)行單車道通行→搭設(shè)腹拱支架→拆除欄桿、欄柵→拆除橋面鋪裝層→拆除拱上填料→拆除右半幅側(cè)墻→拆除腹拱→拆除橋臺前墻、側(cè)墻上三層砌體→砌筑中線側(cè)墻→澆筑橫墻→澆筑橋臺前墻、臺背施工二灰粘礫石基層、澆筑搭接板→吊裝混凝土空心板→澆筑防撞護(hù)欄→施工橋面鋪裝層→施工橋面瀝青混凝土鋪裝層→安裝防撞護(hù)欄→清理場地開放交通、施工另半幅。
施工測量：在橋的兩端設(shè)置永久性導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點；對舊橋的中線、起始樁號、橋面寬度、跨度、線路縱坡、橋面橫坡等進(jìn)行復(fù)測，并與設(shè)計相對照；確定橋梁維修加固的橋梁中線、起始樁號、寬度、線路縱坡高程、橋面橫坡等并做好記錄。
1、車輛的管制及通行
此橋梁施工是采取半幅施工半幅通車的施工方案。在橋梁兩頭200m外設(shè)置減速標(biāo)志、單車道通行標(biāo)志。在100m外設(shè)置交通管制欄桿，安全人員24小時值班，進(jìn)行單車道通行。橋上行車速度控制在5公里/小時。
2、鋼筋：鋼筋在現(xiàn)場制作和綁扎成型，鋼筋的間距和焊接符合設(shè)計規(guī)范。
3、模板：模板均采用鋼模，模板厚度不小于3mm，模板的數(shù)量要滿足施工的進(jìn)度，模板加工精度要高，以保證橫墻垂直度、軸線偏移、光潔度等指標(biāo)符合要求,并涂抹脫木濟(jì)。
4、混凝土澆筑：混凝土采用集中拌合，原材料質(zhì)量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合施工規(guī)范要求，并應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，用插入式振搗棒振搗密實。
5、養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑完成并已終凝，將混凝土覆蓋后專人負(fù)責(zé)及時灑水養(yǎng)護(hù)。
6、橋臺側(cè)墻：側(cè)墻上三層拆除重新砌筑。砌筑質(zhì)量、尺寸要符合設(shè)計規(guī)范要求。
7、搭接板施工:在臺背二灰粘礫石基層施工完成并達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后進(jìn)行搭接板施工。
①模板：采用平直無變形槽鋼，涂刷新機油，用螺栓連接。
②鋼筋：按照設(shè)計要求現(xiàn)場綁扎鋼筋，鋼筋的搭接采用單面焊接，焊接長度不少于10d，鋼筋間距符合設(shè)計要求。
③橋臺上設(shè)置錨固栓，并鋪墊油毛氈。搭接板與空心板接縫按橋梁伸縮縫技術(shù)要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工。
④混凝土澆筑：混凝土采用拌合站集中拌合，按照設(shè)計配合比進(jìn)行混凝土施工，采用平板振動機振搗密，頂面抹平必須保持毛面。
⑤混凝土終凝后即覆蓋養(yǎng)護(hù)。
8、安裝欄桿：在混凝土空心板吊裝完成后即進(jìn)行護(hù)欄座施工，按設(shè)計長度分段，現(xiàn)澆混凝土施工，每段端部設(shè)縫以瀝青木板填塞，護(hù)攔墻伸縮縫寬度與橋面伸縮縫相同，護(hù)欄墻澆筑混凝土?xí)r，在護(hù)欄墻上部預(yù)埋設(shè)計要求的鋼件，混凝土的澆筑連續(xù)進(jìn)行，插入式振搗棒振搗密實，灑水養(yǎng)護(hù)不少于7天。瀝青混凝土鋪裝層施工完成后即進(jìn)行護(hù)欄安裝。
9、清理場地，開放交通，進(jìn)行另半幅施工。
五、質(zhì)量保證措施
1質(zhì)量目標(biāo)
按交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到90%以上。確保本工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。
2創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃
①建立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系
針對本管段橋梁工程施工特點和創(chuàng)優(yōu)要求,對各管理部門的工作進(jìn)行分解,制定“強化質(zhì)量管理，嚴(yán)格操作規(guī)程，消滅質(zhì)量通病，實現(xiàn)全線創(chuàng)優(yōu)?！钡馁|(zhì)量管理方針，確立“從消滅質(zhì)量通病入手，以嚴(yán)格‘規(guī)范’和‘驗標(biāo)’為著眼點，以強化現(xiàn)場管理為龍頭”為創(chuàng)優(yōu)原則，克服質(zhì)量通病作為質(zhì)量管理的首要內(nèi)容，建立工程質(zhì)量保證體系。
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