今天給各位分享外跨電梯施工圖的知識，其中也會對居民樓外跨電梯進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，2、，外置電梯對樓體有影響嗎？，3、，電梯鋼結構設計要點及施工應注意哪些事項，4、，建筑圖識圖方法技巧，5、，既有多層住宅加裝電梯中的結構問題研究，6、，想要一份施工升降機施工方案，謝謝，我的郵箱是gh3344愛他126.com，看圖紙需要掌握一些方法和技巧，關鍵是自己專業(yè)知識必須強有力！
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本文目錄一覽：
- 1、怎樣快速看懂建筑圖紙？簡單易懂的，比較直接的方法？
- 2、外置電梯對樓體有影響嗎？
- 3、電梯鋼結構設計要點及施工應注意哪些事項
- 4、建筑圖識圖方法技巧
- 5、既有多層住宅加裝電梯中的結構問題研究
- 6、想要一份施工升降機施工方案，謝謝，我的郵箱是gh3344愛他126.com
怎樣快速看懂建筑圖紙？簡單易懂的，比較直接的方法？
看圖紙需要掌握一些方法和技巧，關鍵是自己專業(yè)知識必須強有力！所以，沒事的時候多看看平法之類的！
下面給你介紹一下看圖紙的一些過程和注意問題：
(一)1.先看現場平面布置圖，了解工程概況及周圍建筑對本工程的影響。
2.再看施工組織，大概了解工程的具體施工情況。
3.看施工結構圖和建筑圖，兩圖結合看，整體了解工程概況。
4.詳細看施工圖結合結構施工圖集查看做法，建筑施工圖結合建筑施工做法圖集。
5.結構圖從軸線尺寸看，查看剪力墻、柱、梁、板等配筋是否有無前后出入，結構是否與建筑圖相符。梁、板等原位標高是否正確，衛(wèi)生間板面是否標注詳細，沉降縫處的結構處理是否合適，樓梯的做法是否詳細，各種洞口的詳細做法。
6.建筑圖看每層的布置是否合理，非承重墻及承重墻的布置是否合理，梁、柱等布置是否美觀，位置、尺寸與結構圖是否一致，各種洞口有無遺漏。7.建筑做法是否合理，防水材料，涂料，瓷磚等
（二）建筑圖紙符號大全在建筑設計圖中，l表示是梁、ll表示是連續(xù)梁、ql表示圈梁、jl表示基礎梁、tl表示是梯梁、dl表示是地梁，z表示柱、gz表示構造柱、kz表示框架柱，m表示是門、c表示是窗。@表示鋼筋間距Φ表示鋼筋型號，下面談談一些經驗：
1、正規(guī)的建筑設計，要有設計者簽名，建筑圖紙負責人簽名，審定者簽名，校對人簽名，并加蓋出圖章，注冊執(zhí)業(yè)章。
2、建筑設計圖紙中，長度一般以mm為，有加以說明的除外；看圖時注意結合“建筑用料說明”與其他圖紙進行綜合?！敖ㄖ昧险f明”中，在各小項的前面有打上“√”的，為該設計所采用的做法。沒有打勾的，非該設計所采用的做法。
3、如在建筑設計圖中：“c20鋼筋砼jl（240400）配4φ16絡φ6＠200箍。”解讀為：強度為c的鋼筋混凝土結構的基礎梁，寬240mm，高400mm，配4條直徑16厘（16mm）螺紋的主鋼筋，每間隔200mm箍一個直徑6厘的鋼筋長方形環(huán)絡。(長方形環(huán)絡長約340--350mm，寬約180mm--190mm)。
4、如在建筑設計圖中：“c20砼小柱（240240）配4φ12箍］6＠200。”其中，“］6＠200”為不規(guī)范標注，應為“φ6＠200”。解讀為：強度為c20的鋼筋混凝土結構的小梁，截面為長240mm，寬240mm，配4條直徑12厘（12mm）螺紋的主鋼筋，每間隔200mm箍一個直徑6厘鋼筋的長方形絡。小柱高度看該工程所標示的層高減去圈梁的高度后加上板面的厚度，因為圈梁與板面是澆筑在一起。
5、如在建筑設計圖中：m5水泥砂漿砌mu10貝灰砂磚。“m5”表示水泥砂漿的強度等級，“mu10”表示貝灰砂磚的強度等級。mu10代表貝灰砂磚的抗壓強度平均值≥10mpa。
6、ql表示圈梁，圈梁的做法，通常用于磚混房屋建筑結構(混合結構)，即先砌墻，后用鋼筋混凝土澆筑圈梁及板面。
7、框架結構的做法，即先澆筑柱體，大梁、小梁、板面等。待拆掉模板后再砌墻體。
8、根據質監(jiān)的要求，可以要求承建方提供鋼筋（每批次）的合格證，水泥（每批次）的合格證，mu10貝灰砂磚（每批次）的合格證，水泥砼的測試合格證。
如何看懂建建筑圖紙審查要點工程開工之前，需識圖、審圖，再進行圖紙會審工作。如果有識圖、審圖經驗，掌握一些要點，則事半功倍。
現談談本人的識圖、審圖經驗，供參考。識圖、審圖的程序是：熟悉擬建工程的功能、熟悉、審查工程平面尺寸、熟悉、審查工程立面尺寸、檢查施工圖中容易出錯的部位有無出錯、檢查有無改進的地方：
一、熟悉擬建工程的功能圖紙到手后，首先了解本工程的功能是什么，是車間還是辦公樓？是商場還是宿舍？了解功能之后，再聯(lián)想一些基本尺寸和裝修，例如廁所地面一般會貼地磚、作塊料墻裙，廁所、陽臺樓地面標高一般會低幾厘米；車間的尺寸一定滿足生產的需要，特別是滿足設備安裝的需要等等。最后識讀建筑說明，熟悉工程裝修情況。
二、熟悉、審查工程平面尺寸建筑工程施工平面圖一般有三道尺寸，第一道尺寸是細部尺寸，二道尺寸是軸線間尺寸，第三道尺寸是總尺寸。檢查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意邊軸線是否是墻中心線。識讀工程平面圖尺寸，先識建施平面圖，再識本層結施平面圖，最后識水電空調安裝、設備工藝、第二次裝修施工圖，檢查它們是否一致。熟悉本層平面尺寸后，審查是否滿足使用要求，例如檢查房間平面布置是否方便使用、采光通風是否良好等。識讀下一層平面圖尺寸時，檢查與上一層有無不一致的地方。
三、熟悉、審查工程立面尺寸建筑工程建施圖一般有正立面圖、剖立面圖、樓梯剖面圖，這些圖有工程立面尺寸信息；建施平面圖、結施平面圖上，一般也標有本層標高；梁表中，一般有梁表面標高；基礎大樣圖、其它細部大樣圖，一般也有標高注明。通過這些施工圖，可掌握工程的立面尺寸。正立面圖一般有三道尺寸，第一道是窗臺、門窗的高度等細部尺寸，第二道是層高尺寸，并標注有標高，第三道是總高度。審查方法與審查平面各道尺寸一樣，第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸，第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸。檢查立面圖各樓層的標高是否與建施平面圖相同，再檢查建施的標高是否與結施標高相符。建施圖各樓層標高與結施圖相應樓層的標高應不完全相同，因建施圖的樓地面標高是工程完工后的標高，而結施圖中樓地面標高僅結構面標高，不包括裝修面的高度，同一樓層建施圖的標高應比結施圖的標高高幾厘米。這一點需特別注意，因有些施工圖，把建施圖標高標在了相應的結施圖上，如果不留意，施工中會出錯。熟悉立面圖后，主要檢查門窗頂標高是否與其上一層的梁底標高相一致；檢查樓梯踏步的水平尺寸和標高是否有錯，檢查梯梁下豎向凈空尺寸是否大于2.1米，是否出現碰頭現象；當中間層出現露臺時，檢查露臺標高是否比室內低；檢查廁所、浴室樓地面是否低幾厘米，若不是，檢查有無防溢水措施；最后與水電空調安裝、設備工藝、第二次裝修施工圖相結合，檢查建筑高度是否滿足功能需要。
四、檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯熟悉建筑工程尺寸后，再檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯，主要檢查內容如下：
1、檢查女兒墻砼壓頂的坡向是否朝內。
2、檢查磚墻下有梁否。
3、結構平面中的梁，在梁表中是否全標出了配筋情況。
4、檢查主梁的高度有無低于次梁高度的情況。
5、梁、板、柱在跨度相同、相近時，有無配筋相差較大的地方，若有，需驗算。
6、當梁與剪力墻同一直線布置時，檢查有無梁的寬度超過墻的厚度。
7、當梁分別支承在剪力墻和柱邊時，檢查梁中心線是否與軸線平行或重合，檢查梁寬有無突出墻或柱外，若有，應提交設計處理。
8、檢查梁的受力鋼筋最小間距是否滿足施工驗收規(guī)范要求，當工程上采用帶肋的螺紋鋼筋時，由于工人在鋼筋加工中，用無肋面進行彎曲，所以鋼筋直徑取值應為原鋼筋直徑加上約2×1mm肋厚。
9、檢查室內出露臺的門上是否設計有雨蓬，檢查結構平面上雨蓬中心是否與建施圖上門的中心線重合。
10、當設計要求與施工驗收規(guī)范有無不同。如柱表中常說明：柱筋每側少于4根可在同一截面搭接。但施工驗收規(guī)范要求，同一截面鋼筋搭接面積不得超過50%。
11、檢查結構說明與結構平面、大樣、梁柱表中內容以及與建施說明有無存在相矛盾之處。
12、單獨基礎系雙向受力，沿短邊方向的受力鋼筋一般置于長邊受力鋼筋的上面，檢查施工圖的基礎大樣圖中鋼筋是否畫錯。五、審查原施工圖有無可改進的地方主要從有利于該工程的施工、有利于保證建筑質量、有利于工程美觀三個方面對原施工圖提出改進意見。
（1）、從有利于工程施工的角度提出改進施工圖意見①結構平面上會出現連續(xù)框架梁相鄰跨度較大的情況，當中間支座負彎矩筋分開錨固時，會造成梁柱接頭處鋼筋太密，搗砼困難，可向設計人員建議：負筋能連通的盡量連通。②當支座負筋為通長時，就造成了跨度小梁寬較小的梁面鋼筋太密，無法搗砼，可建議在保證梁負筋的前提下，盡量保持各跨梁寬一致，只對梁高進行調整，以便于面筋連通和澆搗砼。③當結構造型復雜，某一部位結構施工難以一次完成時，向設計提出：砼施工縫如何留置。④露臺面標高降低后，若露臺中間有梁，且此梁與室內相通時，梁受力筋在降低處是彎折還是分開錨固，請設計處理。
（2）、從有利于建筑工程質量方面，提出修改施工圖意見。①當設計天花抹灰與墻面抹灰相同為1：1：6混合砂漿時，可建議將天花抹灰改為1：1：4混合砂漿，以增加粘結力。②當施工圖上對電梯井坑、衛(wèi)生間沉池，消防水池未注明防水施工要求時，可建議在坑外壁、沉池水池內壁增加水泥砂漿防水層，以提高防水質量。
（3）、從有利于建筑美觀方面提出改善施工圖①若出現露臺的女兒墻與外窗相接時，檢查女兒墻的高度是否高過窗臺，若是，則相接處不美觀，建議設計處理。②檢查外墻飾面分色線是否連通，若不連通，建議到陰角處收口；當外墻與內墻無明顯分界線時，詢問設計，墻裝飾延伸到內墻何處收口最為美觀，外墻突出部位的頂面和底面是否同外墻一樣裝飾。③當柱截面尺寸隨樓層的升高而逐步減小時，若柱突出外墻成為立面裝飾線條時，為使該線條上下寬窄一致，建議對突出部位的柱截面不縮小。④當柱布置在建筑平面磚墻的轉角位，而磚墻轉角少于900，若結構設計仍采用方形柱，可建議根據建筑平面將方形改為多邊形柱，以免柱角突出墻外，影響使用和美觀。⑤當電梯大堂（前室）左邊有一框架柱突出墻面10～20cm時，檢查右邊柱是否出突出相同尺寸，若不是，建議修改成左右對稱。按照“熟悉擬建工程的功能熟悉、審查工程平面尺寸熟悉、審查工程的立面尺寸檢查施工圖中容易出錯的部位有無出錯檢查有無需改進的地方”的程序和思路，會有計劃、全面地展開識圖、審圖工作。
希望你給個苦勞分吧！希望能幫助到你！望采納，謝謝！
外置電梯對樓體有影響嗎？
沒有，不會對兩側主樓結構安全造成影響。但對其他方面有影響。
加裝電梯擁堵出口：老舊小區(qū)加裝電梯要面對的一個問題就是安裝位置，因為老小區(qū)沒有專門的電梯間，如果想要加裝電梯就要在步梯入口安裝，這就造成了原本就空間緊張的入口變得更加狹小，尤其是一樓的住戶受到的影響最大，進出都會有影響，大件物品都無法搬進去。
影響采光，噪音問題：老小區(qū)的樓間距相對現在的新小區(qū)都是比較小的，再外加電梯，一樓住戶的光線就會受到直接的影響。
外置電梯安裝注意事項
在設計和施工時，就要保障后期電梯使用的安全，增設電梯的?？繉诱颈M量避免只通往業(yè)主的進戶門廳或陽臺，最好能與安全通道連通。
通往機房或設備間的通道在任何情況下都要能安全、暢通地使用。如果現場情況無法滿足維修、救援人員借助消防通道或樓道實施救援的，通道必須按照相關標準規(guī)范要求設置。電梯井道的設置要特別注意底坑不能漏水或滲水，底坑、井道頂部空間、防水、玻璃井道外墻等符合標準。
以上內容參考??人民網-一樓商鋪加裝電梯業(yè)主擔心樓體安全 質監(jiān)站：不會對兩側
電梯鋼結構設計要點及施工應注意哪些事項
77、什么是負剛度外跨電梯施工圖？答外跨電梯施工圖：一根壓桿外跨電梯施工圖，由于作用有軸力，它實際上的抗側剛度有所減小，它剛度的減小，是由于軸力產生的，所以可以認為軸力產生外跨電梯施工圖了負剛度。一個 簡單的門式剛架，比如說中間加有搖擺柱，搖擺柱就是負剛度。本來剛架本身有一定的剛度，不加搖擺柱時，結構剛度很好，鋼柱穩(wěn)定計算也可以算過去。但是加上 搖擺柱，原來能算過去的鋼柱穩(wěn)定現在反而不夠了。搖擺柱不僅不能給結構提供剛度，還需要結構給它提供剛度。這時我們說搖擺柱就是負剛度。78、在設計中強 剪弱彎是怎么體現的？答：“強剪弱彎”是抗震設計中對結構延性的基本要求之一，鋼筋混凝土受彎構件有兩種破壞可能：彎曲破壞和剪切破壞。發(fā)生彎曲破壞時， 鋼筋屈服后形成塑性鉸，從而具有塑性變形能力，構件表現出很好的延性。而發(fā)生剪切破壞時，其破壞形態(tài)是脆性的或延性很小，不能滿足延性的設計要求。因此， 抗震設計時要求構件的抗剪能力大于抗彎能力，即強剪弱彎。在設計方面主要體現在《混凝土規(guī)范》11.3.2、11.3.7、11.4.4、 11.4.15(在《抗規(guī)》和《高規(guī)》里也有同樣的規(guī)定)。截面太小首先配筋不便，并且如果梁高太小會造成鋼筋分布太近，不能充分發(fā)揮作用外跨電梯施工圖；其次很容易造 成梁的剛度不夠。對于梁的剪切破壞主要有三種：1、斜壓破壞，主要發(fā)生在腹部很薄的T型、工字形截面梁內，對于有腹筋梁，當腹筋配置過多腹筋超筋也產生這 種破壞，這種梁的跨高比很小；2、斜拉破壞，這種梁跨高比很大，少筋破壞；3、剪切破壞即跨高比居中的情況。79、為什么扭轉比平動震害大答：平動產生的 應力基本是均勻的，而扭轉產生的應力不是均勻分布的，角部應力集中。況且實際使用中荷載（質量）分布不均勻，會加重扭轉的80、最大位移和最大層間位移的 區(qū)別?答：最大位移和最大層間位移都是相對的概念，一般建筑的最大位移發(fā)生在頂端，故最大位移一般指建筑物頂端相對于建筑物底部的側移，最大層間位移是指 相鄰兩層之間的最大相對側移；限制最大層間位移可能是為了防止出現局部較大的薄弱層，以防建筑物剛度沿高度方向有較大的突變；限制最大位移則主要處于安全 和正常使用等方面的考慮。請高手補充80、剛度是什么意思？答：剛度是指：單位變形條件下，結構或構件在變形方向所施加的力的大小。在結構靜力或動力分析 時需要用到。如用位移法分析結構內力時要用到剛度矩陣，計算地震作用或風振影響時需要用到結構的剛度參數。還有在設計動力機器基礎時也需要用到結構剛度參 數。 剛度是和材料特性及截面特性直接相關81、阻尼比與結構所受到的地震作用有何關系?答：1）首先是關于阻尼比對結構自振周期的影響：阻尼比對振動系統(tǒng)的自 振周期是有影響的，這可以從有阻尼單自由度系統(tǒng)的自振周期ωD的表達式中明顯可見：ωD＝ω（1-ζ2）1/2，但由于實際結構系統(tǒng)的阻尼比ξ通常都小于 0.1，所以有阻尼系統(tǒng)和無阻尼系統(tǒng)的自振周期ω近似相等，實際計算中通常按無阻尼系統(tǒng)的自振周期確定。至于wenjin提到“分別輸入阻尼比為 0.05，和0.5做彈塑性時程分析，結果是周期不變”，并非證實阻尼比對結構的自振周期毫無影響，實際上這是因為程序通常都是按照無阻尼系統(tǒng)來計算結構 的自振周期（原因如上），所以不管你輸入多大的阻尼比，計算得到的自振周期永遠都是一樣。2）阻尼對結構的影響主要反應在其對結構振動幅值（非振型）的消 減方面。增大阻尼，可以大大降低結構的變形幅值；反之相反。 3）阻尼的概念是指振動系統(tǒng)在振動過程中所有耗散振動能量的機制。因此，實際結構系統(tǒng)的阻尼是十分復雜的，包括由于材料分子之間的摩擦引起的內阻尼機制、 構件之間支承與連接部位的摩擦機制、振動時與周圍介質（大氣等）的相互作用引起的能量耗散機制、振動時基礎與地基相互作用引起的能量耗散機制等。所有這些 機制顯然均與結構的質量分布和剛度分布無關，但與結構的材質有關系。82、什么是地震動?答：地震動是指由震源釋放出來的地震波引起的地面運動。這種地面 運動可以用地面質點的加速度、速度或位移的時間函數表示。地震動的顯著特點是其時程函數的不規(guī)則性?，F階段的研究強烈依賴強地觀測。83、廠房開推拉門， 推拉門開小門能不能達到防火疏散要求？答：現行規(guī)范中強條規(guī)定，對廠房建筑疏散門不能用推拉門，即使是推拉門上開小門也不行的。所以要用推拉門，只能另外 設置平開門作為疏散用。84、什么是風振系數？什么是陣風系數？答：風振系數主要反映的是風引起的結構振動影響的大小，是風荷載引起的動力反應。 陣風系數考慮的是直接承受風荷載作用的圍護結構的風反應增大系數，只用于計算圍護結構。
85、PKPM平面內計算長度要不要調整？答：就我所知：在STS平面分析程序中，平面內計算長度系數默認為(-1)，是這樣的，(-1)表示由程序自動 確定計算長度系數，如果手工修改為一個大于0的數，則程序就不再自動確定計算長度系數，而采用手工輸入值作為計算長度系數。如果保持程序默認(-1)，則 程序自動確定計算長度的方法是這樣的：1、對于門式剛架，且選擇門規(guī)驗算時，平面內計算長度按門規(guī)側移剛度方法程序自動確定；2、對于框架結構，選擇鋼結 構規(guī)范驗算，則按鋼結構規(guī)范線剛度比方法程序自動確定；3、對于有吊車作用的排架結構，選擇鋼結構規(guī)范驗算，對于排架柱，按鋼結構規(guī)范階形柱的計算長度確 定方法程序自動確定，非排架柱按線剛度比方法確定。以下情況下需要考慮手工修改： 1、帶夾層的門式剛架，對于夾層柱； 2、超過二階以上的排架柱； 3、有側移的框架，柱的上下梁都為鉸接情況。86、sts-satwe計算時,負彎矩調幅系數取多少?答：負彎矩調幅系數主要針對砼結構中的連續(xù)次梁，對 主梁不允許調幅。在sts用satwei分析時，最好將次梁做成鉸接，因此此系數對計算結果影響不大。87、剪重比怎么控制？答：剪重比超限就是意味著計 算的地震作用小于《抗規(guī)》5.2.5條的下限，宜適當加大結構的截面尺寸，提高其剛度，使地震作用不至于太小而不安全；當地震作用超出其上述限值太多時， 應適當減小結構剛度，使結構設計比較經濟合理。規(guī)定剪重比的下限，就是為了提高結構在水平地震作用的安全性，讓結構能承擔大于該薄弱樓層按剛度分配的剪力 值，不至于過早的出現塑性鉸。88、STS計算砼柱鋼梁結構，選用門規(guī)和鋼規(guī)砼柱配筋，為何相差很大？答：用STS計算鋼梁砼柱結構，選用門剛規(guī)范與鋼結 構規(guī)范，砼柱配筋相差很大，是柱的計算長度的差異引起的。89、用STS設計混凝土柱加變截面鋼梁的單層工業(yè)廠房？答：可以按STS中的排架結構設計。此 時屋面如果是采用輕型鋼結構材料，可以按門剛架工程進行變截面鋼梁的設計；程序對于混凝土柱自動按混凝土規(guī)范計算。對于這種結構型式，關鍵是做好混凝土柱 和鋼梁的節(jié)點鉸接設計，這個連接節(jié)點目前需由用戶自行設計；有條件的話建議在鋼梁下部設置一根單拉桿來釋放鋼梁對柱頂產生的較大水平力。假如還要進行混凝 土柱的施工圖繪制工作，在計算分析完以后，如果作用有吊車，需進行“PK-排架繪圖“，如果沒有吊車作用，只要選擇”PK-框架繪圖“就 可繪制柱施工圖了。 90、STS軟件中的“吊車梁跨度”和“相鄰吊車梁跨度”？答：即柱距，是吊車梁的跨度。91、帶支撐的鋼結構框，SATWE算得的底層柱底內力？答：目 前SATWE輸出的底層柱底內力未包含與柱腳連接的支撐構件內力。在STS鋼框架節(jié)點連接設計程序中可以自動完成支撐構件內力到柱腳節(jié)點內力的轉換。如果 必須要進行人工柱腳節(jié)點設計，建議另建一個計算模型并在最底層再增加一個很矮的標準層，形成一段短柱得到合并后的柱腳內力設計值。92、目前STS門型柱 間支撐計算？答：目前在“墻面設計”模塊中還不能計算?？梢栽赟TS二維計算程序中單獨建模分析。93、新版STS計算中“變截面柱腹板高厚比不滿足允許 值”的提示，允許值文本文件顯示56.45？答：STS 從2004年4月版本開始根據規(guī)范改進了變截面柱腹板高厚比允許值計算方法。程序首先判斷變截面柱是否滿足門式剛架規(guī)程6.1.1條第6款中腹板高度變化 率是否小于60mm/m的要求,如果不滿足則按入W=0.8及該條第7款計算變截面拄腹板高厚比允許值,如果采用Q345鋼則允許值變?yōu)?6.45。 94、鋼框架節(jié)點設計時程序不滿足抗規(guī)8.2.8條,多次調整梁截面都不行？答：STS 對此已作了改進，可自動調整設計結果（如增加螺拴數量、增加連接板厚度、增加焊角尺寸、或者將單剪連接改雙剪連接等措施），以盡可能滿足該條要求。如果 Mu1.2Mp不能滿足，需要修改梁截面（一般要求采用大翼緣截面尺寸），或者參考有關圖集來加強梁端連接或者削弱梁截面解決，從規(guī)范條文理解分 析，對于懸臂梁構件可不按此條要求處理。95、無支撐鋼框架和SATWE里的“p-△“效應？答：SATWE中的“p-△“效應是針對混凝土結構的，于鋼 結構設計規(guī)范中的二階彈性分析有所不同，目前STS還不能做此類結構的二階彈性分析。96、問：SATWE軟件計算鋼結工程，在各層配筋的文本文件 中，F3(m)和F3(s)分別代表何意？答：F3(m)表示梁跨中剪應力值。F3(s) 表示梁支座剪應力值。97、 1：在設計一個鋼框架―支撐結構，具體計算遇到兩個問題：SATWE有否按《抗規(guī)》針對此類結構進行8.2.3―2條規(guī)定“框架部分按計算得的地震剪力乘 以調整系數，達到不小于結構底部總剪力的25%和框架部分地震剪力最大值的1.8倍二者的較小者”？還有就是人字形與V字形支撐有否放大調整？答：《抗 規(guī)》8.2.3―2條程序暫沒有調整，因大數此類結構都能達到這一要求；人字形與V字形支撐內力，包括十字交叉支撐和單斜桿支撐等都按《高鋼規(guī) JGJ98--90》執(zhí)行調整，偏心支撐的內力不放大。98、問：在門式剛架計算中，按照門規(guī)的要求，需要在基本風壓的基礎上考慮綜合調整系數，問程序有 否自動考慮？又陣風系數在程序中是怎樣考慮？ 答：根據用戶使用菜單功能的不同，程序考慮的情況不一樣。如在門式剛架交互輸入中已在風荷載對話框中分別列出基本風壓，調整系數值，用戶只需確認即可；在 工具箱如檁條等計算對話框中程序描述是“調整后的基本風壓”，那么在這里就需要用戶將綜合調整系數1.05乘以基本風壓值之后再填寫進去。陣風系數在門規(guī) 中附錄A中規(guī)定不需要考慮陣風系數。99、我們在STS中做一個排架結構，混凝土柱鋼梁，當柱子的混凝土標號由C20變?yōu)?30后，為何計算結果柱子的彎 矩及配筋均有上升? 答：柱子混凝上標號C20變?yōu)镃30，彈性模量由2．55 X 104N／mm2變?yōu)?．0 X 104N／mm2，柱剛度有所增加，地震剪力會有所不同，柱子與梁的線剛比也發(fā)生變化，分配到的內力也不同了，因此會改變，但數值變化不大。100、多跨 門式剛架結構中，中間柱的內力包絡圖基本相等，為何計算結果中中柱的基礎底板厚度設計不同?答：sts中柱的基礎底板厚度設計是對柱的所有工況下的內力進 行計算取最不利的計算結果，對于多跨結構由于STS程序可以考慮，活荷載的不利布置，各工況下中間柱的內力會有一定的差異，導致各中間柱底板設計尺寸厚度 等不同。101、在鋼結構支架計算中，我們發(fā)現使用；SATWE計算和TAT計算結果出入較大，工程結果中．TAT鋼梁整體穩(wěn)定計算均為0，而SATWE 的鋼梁整本穩(wěn)定計算為2，請問這是什么原因? 答：TAT與SATWE兩種模型計算假定本身就是不一致的，在TAT中是按強制剛性樓板假定`，所以鋼梁的穩(wěn)定驗算均為0，另外TAT中風荷載是取計算 值，而SATWE中風荷載是取規(guī)范中上限，所以會有些偏大，導致結果的差異。
102、設計一有填充墻的鋼框架，用SATWE計算，發(fā)現計算風載和不計算風載兩者的計算結果相差非常大，很是迷惑，但本人覺得無填充墻的框架結構受風面 積只有梁柱，風載很小，計算與不計算兩者的差值很小才是，所以煩請解釋一下原因？ 答：無填充墻的鋼結構該項只用于計算風振系數時用到，擋風面還是考慮整個墻面完全擋風來考慮的；如果您的結構是一個開敞式結構，可以根據您的梁柱構件擋風 系數修改體型系數，折算成全墻面擋風，或著手工交互修改作用風載。103、我們設計鋼結構或超高層建筑結構中，常遇到有效質量系數已經大于90％，但是剪 重比不夠的現象，這種情況該如何是好?答：這種情況往往是結構剛度、質量不匹配造成的?？砂匆韵聨追矫鏅z查處理：1]．需要增加結構剛度，或調整結構布 置。2]．檢查結構加載是否有問題，荷載太小也是樓層質量偏小，剪重比太小的原因之一。3]．只有在確認結構方案(結構布置、荷載作用)合理后，才可以啟 用程序內部的最小地震剪力放大系數這個功能。否則，應視為結構方案不合理，需要重新調整。104、我在應用STS鋼結構軟件查詢計算結果時發(fā)現短梁與柱連 接節(jié)點中腹板與柱角焊縫厚度為負值，這是什么意思呢?答：焊縫高度出現負值，是當焊縫設計不夠時，程序自動在焊縫尺寸計算值的前面加的一個負號，在繪施工 圖時此值有時會變成“*”，沒有特殊含義，只是一種表達方式而已。用戶應對該焊縫值自行計算調整。1）不計算豎向荷載；2）一次性加載；3）按模擬施工加 荷方式計算豎向力1；4）按模擬施工加荷方式計算豎向力 2。我想請教各位高手：什么時候要考慮施工加荷方式計算豎向力？什么情況不計豎向荷載？1）不計算豎向荷載，即不計算豎向力：它的作用主要用于對水平荷載 效應的觀察和對比等。 2）一次性加載計算：主要用于多層結構，而且多層結構最好采用這種加載計算法。因為施工的層層找平對多層結構的豎向變位影響很小，所以不要采用模擬施工方 法計算。 3）模擬施工加載方法1：就是按一般的模擬施工方法加載，對高層結構，一般都采用這種方法計算。但是對于“框剪結構”，采用這種方法計算在導給基礎的內力 中剪力墻下的內力特別大，使得其下面的基礎難于設計。于是就有了下一種豎向荷載加載法。4）模擬施工加載方法2：這是在“模擬施工方法1”的基礎上將豎向 構件（柱、墻）的剛度增大10倍的情況下再進行結構的內力計算，也就是再按模擬施工方法1加載的情況下進行計算。采用這種方法計算出的傳給基礎的力比較均 勻合理，可以避免墻的軸力遠遠大于柱的軸力的不和理情況。由于豎向構件的剛度放大，使得水平梁的兩端的豎向位移差減少，從而其剪力減少，這樣就削弱了樓面 荷載因剛度不均而導致的內力重分配，所以這種方法更接近手工計算。另外pkpm公司還在其技術說明中提到："模擬施工加載2"是在原模擬施工加載計算原則 的基礎上，通過間接方式（將豎向構件的軸向剛度增大10倍），在一定程度上考慮了基礎的不均勻沉降。這樣，基礎的受力更均勻。對于框剪結構而言，外圍框架 柱受力有所增大，剪力墻核心筒受力略有減小。 "模擬施工加載2"在理論上并不嚴密（本人解釋：人為的擴大了豎向構件與水平構件的線剛度比），只能說是一種經驗上的處理方法，但這重經驗上的處理，會使 地基有不均勻沉降的結構的分析結構更合理，能更好地反映這類結構的實際受力狀態(tài)。設計人員在軟件應用中，可根據工程的實際情況，選擇使用。所以，pkpm 公司建議：在進行上部結構計算時采用“模擬施工方法1”；在基礎計算是，用“模擬施工方法2”的計算結果。這樣得出的基礎結果比較合理。105、什么是單 偏壓?什么是雙偏壓?答：單偏壓和雙偏壓的計算方法不一樣，單偏壓在計算配筋時，計算X方向配筋時不考慮Y向鋼筋的作用，計算結果具有唯一性；而雙偏壓則 恰恰相反，雙偏壓在計算X 方向的配筋時要考慮與Y向鋼筋疊加，計算結果具有不唯一性?！陡咭?guī)》6.2.4條規(guī)定，“抗震設計時，框架角柱應按雙向偏心受力構件進行正截面承載力設計 ”。一般建議用戶使用單偏壓計算，使用雙偏壓驗算（目前的SAWTE及TAT軟件均已增加此功能，操作簡介見2003年《PKPM新天地》1期38頁）。 用戶進行雙偏壓驗算前，要先完成柱的施工圖設計，否則有可能驗算出錯。如在特殊構件定義中指定了角柱，程序自動按照雙偏壓計算。另外，當考慮了“雙向地震 力作用”時，不應同時考慮[按雙偏壓計算]一般框架柱配筋。對于異形柱，這兩種計算方法的區(qū)別在于：“單偏計算”是將主形心內力作用效應分解到各個柱肢上 再進行單偏對稱配筋計算，而“雙偏計算”是將主形心內力作用效應按異形柱的全截面進行配筋，因此有角筋共用。一般情況下異形柱宜采用雙偏壓計算，這樣異形 柱的配筋計算會更準確106、層間位移的計算應按照平面投影的兩點間距離計算，還是按兩點的x和y方向增量分別計算。答：按位移增量計算。107、鋼結構 全截面焊接算剛接嗎？答：剛接是肯定的，腹板與翼緣都焊接，腹板傳遞剪力和翼緣傳遞彎矩都能實現。只是節(jié)點形式應有所改進：一是不方便施工；二是容易引起 焊縫應力集中,對結構安全產生影響。可以改成腹板螺栓連接，上下翼緣焊接形式；或是全改成螺栓連接形式。108、什么是偏心支撐？什么是中心支撐？答：中 心支撐即支撐軸線與梁柱交點相交，偏心支撐即支撐軸線與梁軸線交點同梁柱交點有一定的距離，兩交點間的梁段即所謂耗能梁段。嚴格的說橫向框架縱向支撐結構 也是框架-支撐結構，但前者一般縱向為梁柱鉸接，單向設置支撐，多用于單層或低層結構；而后者在狹義上一般是梁柱雙向剛接，雙向設置支撐，多用于多高層結 構。關于鋼結構框架-支撐體系：框架-支撐體系是有效的、經濟的和常用的鋼結構抗側力結構體系，它的作用與鋼筋混凝土結構中的框架-剪力墻結構體系基本類 似，均屬于共同工作結構體系?？蚣?支撐體系是由框架體系演變來的，即在框架體系中對部分框架柱之間設置豎向支撐，形成若干榀帶豎向支撐的支撐框架；支撐 框架在水平荷載作用下，通過剛性樓板或彈性樓板的變形協(xié)調與剛接框架共同工作，形成一雙重抗側力結構體系，稱之為框架-支撐體系。當沿內筒周邊及電梯井道 和樓梯間等長隔墻部位設置支撐框架，形成帶支撐框架的內筒結構時，內筒與外框架則構成框架-內筒體系。支撐框架中的框架梁與框架柱仍為剛接相連，而支撐桿 的兩端常假定為與梁柱節(jié)點鉸接相連，即支撐桿中不產生彎矩和剪力，只產生軸向力。因此，支撐框架既具有框架的受力特性和變形特征，又有鉸接桁架的受力特性 和變形特征，它有利于增加結構的側向剛度。
109、什么是節(jié)點域？答：節(jié)點域一般是指框架節(jié)點域，鋼框架柱的翼緣板、腹板的厚度均較薄，在框架節(jié)點域存在著不可忽視的剪切變形，對框架水平位移有 10~20%影響。節(jié)點域剪切變形對內力也有影響，一般在10%以內。如果框架有支撐時，節(jié)點域剪切變形將隨支撐體系側向剛度的增加而銳減。110、 耦聯(lián)的含意和實質？答：在結構的抗震設計中，耦聯(lián)是指平扭耦聯(lián)，它由于結構的剛心和質心不重合，在水平地震作用下，結構會產生扭轉。對于體形規(guī)則，結構抗 側力構件基本對稱布置的結構，其剛心和質心偏離不是很大，平扭耦聯(lián)不太嚴重，此時可以不考慮平扭耦聯(lián)，振型組合采用SRSS方法即可。對于體形不規(guī)則的結 構，其剛心和質心偏離較大，此時則必須考慮平扭耦聯(lián)，振型組合則相應采用CQC法，振型數應取9－18個或更多，具體振型數取值多少可根據振型質量定，其 原則為：使所取的振型質量的百分比大于90％。對于你這個具體工程，由于體形復雜，必須考慮平扭耦聯(lián)，考不考慮平扭耦聯(lián)與層數無關，只與剛心和質心的偏離 程度有關。在結構設計中，應盡量避免平扭耦聯(lián)嚴重的情況，方法有：調整抗側力構件的布置和剛度、設縫將結構分成幾個體形簡單的子結構等。111、什么是對 中和軸的面積矩?答：截面上某一微元面積到截面上某一指定軸線距離的乘積,稱為微元面積對指定軸的靜矩。H型可按下式計算。S=翼緣面積*翼緣形心到結構 形心的距離+中和軸以上的腹板面積*中和軸以上腹板的形心到中和軸的距離。 112、強支撐框架柱計算長度如何求？答：可計算出K1，K2，K1，K2分別為相交與柱上、下端的橫梁線剛度之和與柱線剛度之和的比值。計算長度系數 μ=[3+1.4(k1+k2)+0.64k1k2]/[3+2(k1+k2)+1.28k1k2]113、吊筋的作用是什么？答：主次梁交接部位應優(yōu)先 選擇每邊3根加密箍筋抗剪，若箍筋抗剪不滿足時，需按計算配置吊筋，吊筋的作用不僅是抗剪的作用，因為計算主梁截面箍筋時已經計入了該集中力的作用，附加 吊筋或箍筋是為了防止此集中力作用區(qū)域下部砼拉脫，而將該集中力傳遞到梁頂部，或者說類似于防沖切破壞（在極限或接近極限荷載時，次梁頂部區(qū)域產生裂縫或 端支座為鉸接處理）。114、錨栓抗拉強度為什么要低于相同強度鋼構件的抗拉強度設計值？例如Q235的錨栓抗拉強度設計值只有140，而不是215，為 什么呢？？答：柱腳底板雖然一般較厚，但其平面外剛度畢竟有限，在錨栓的拉力作用下會發(fā)生翹曲變形，同時錨栓受拉變形，減弱了錨栓的錨固作用。為了考慮這 種情況而又不致使底板過厚，規(guī)范里把錨栓的抗拉承載力降低了，通過減小錨栓變形的方法來保證底板不至于發(fā)生過大的翹曲。。115、什么是施工縫?答：因施 工組織需要而在各施工單元分區(qū)間留設的縫。施工縫并不是一種真實存在的“縫”，它只是因后澆注混凝土超過初凝時間，而與先澆注的混凝土之間存在一個結合 面，該結合面就稱之為施工縫。因混凝土先后澆注形成的結合面容易出現各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。受到施工工 藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫?；炷两Y構由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并 不是真正意義上的縫，而應該是一個面。116、什么是沉降縫？答：上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大；或因地基壓縮性差異較大，總 之一句話，可能使地基發(fā)生不均勻沉降時，需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫即稱之為“沉降縫”。 為克服結構不均勻沉降而設置的縫，須從基礎到上部結構完全分開117、什么是伸縮縫？答：若建筑物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生 過大的溫度應力，需在結構一定長度位置設縫將建筑分成幾部分，該縫即為溫度縫。對不同的結構體系，伸縮縫間的距離不同，我國現行規(guī)范《混凝土結構設計規(guī) 范》GB50010-2002對此有專門規(guī)定。為克服過大的溫度應力而設置的縫，基礎可不斷開。118、什么是抗震縫？答：為使建筑物較規(guī)則，以期有利于 結構抗震而設置的縫，基礎可不斷開。 在抗震設防區(qū)，沉降縫和伸縮縫須滿足抗震縫要求。119、什么是材料的泊松比？答：在材料的比例極限內，由均勻分布的縱向應力所引起的橫向應變與相應的縱 向應變之比的絕對值。比如，一桿受拉伸時，其軸向伸長伴隨著橫向收縮(反之亦然)，而橫向應變 e' 與軸向應變 e 之比稱為泊松比 V。材料的泊松比一般通過試驗方法測定。主次泊松比的區(qū)別：主泊松比PRXY，指的是在單軸作用下，X方向的單位拉（或壓）應變所引起的Y方向的壓（或 拉）應變，次泊松比NUXY，它代表了與 PRXY成正交方向的泊松比，指的是在單軸作用下，Y方向的單位拉（或壓）應變所引起的X方向的壓（或拉）應變。 PRXY與NUXY是有一定關系的： PRXY/NUXY=EX/EY，對于正交各向異性材料，需要根據材料數據分別輸入主次泊松比，但是對于各向同性材料來說，選擇PRXY或NUXY來輸入 泊松比是沒有任何區(qū)別的，只要輸入其中一個即可
120、什么是彈性模量？答：又稱楊氏模量。彈性材料是一種最重要、最具特征的力學性質。是物體彈性t變形難易程度的表征。用E表示。定義為理想材料有小 形變時應力與相應的應變之比(受到變形應力時恢復其原形狀和結構的能力)。E以單位面積上承受的力表示，單位為牛/米^2。模量的性質依賴于形變的性質。 剪切形變時的模量稱為剪切模量，用G表示；壓縮形變時的模量稱為壓縮模量，用K表示。模量的倒數稱為柔量，用J表示。121、為什么行車梁中間勁板與下翼 緣要空
建筑圖識圖方法技巧
建筑工程識圖、審圖要點 首先要把第一頁，也就是設計說明書那頁看明白，這對理解后面的圖紙有很大作用。后面的圖紙有一定專業(yè)基礎應該不成問題，沒基礎也不怕，拿圖到現場一一對照是很快熟悉的辦法。 如果實在沒時間去現場，就先看正立面?zhèn)攘⒚娴日w圖，把樓的大概模樣在腦海里有個概念，再細部對照就很容易理解了，剩下些特殊的節(jié)點看不懂就要找人問問了。 一般建筑圖紙的字母都是根據其漢語拼音的首字母表示。 給你介紹一些技巧，建筑圖，分兩大部分，一部分就是建筑方案圖，這個比較好看懂，就是看這座建筑的外觀是什么樣子的，而另外一部分就有點難度了，就是結構圖，具體到鋼筋的分布和受力的合理性 工程開工之前，需識圖、審圖，再進行圖紙會審工作。如果有識圖、審圖經驗，掌握一些要點，則事半功倍?，F談談本人的識圖、審圖經驗，供參考。 識圖、審圖的程序是：熟悉擬建工程的功能 熟悉、審查工程平面尺寸 熟悉、審查工程立面尺寸 檢查施工圖中容易出錯的部位有無出錯 檢查有無改進的地方。 一、熟悉擬建工程的功能 圖紙到手后，首先了解本工程的功能是什么，是車間還是辦公樓？是商場還是宿舍？了解功能之后，再聯(lián)想一些基本尺寸和裝修，例如廁所地面一般會貼地磚、作塊料墻裙，廁所、陽臺樓地面標高一般會低幾厘米；車間的尺寸一定滿足生產的需要，特別是滿足設備安裝的需要等等。最后識讀建筑說明，熟悉工程裝修情況。 二、熟悉、審查工程平面尺寸 建筑工程施工平面圖一般有三道尺寸，第一道尺寸是細部尺寸，第二道尺寸是軸線間尺寸，第三道尺寸是總尺寸。檢查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意邊軸線是否是墻中心線，廣東省制圖習慣是邊軸線為外墻外邊線。識讀工程平面圖尺寸，先識建施平面圖，再識本層結施平面圖，最后識水電空調安裝、設備工藝、第二次裝修施工圖，檢查它們是否一致。熟悉本層平面尺寸后，審查是否滿足使用要求，例如檢查房間平面布置是否方便使用、采光通風是否良好等。識讀下一層平面圖尺寸時，檢查與上一層有無不一致的地方。 三、熟悉、審查工程立面尺寸 建筑工程建施圖一般有正立面圖、剖立面圖、樓梯剖面圖，這些圖有工程立面尺寸信息；建施平面圖、結施平面圖上，一般也標有本層標高；梁表中，一般有梁表面標高；基礎大樣圖、其它細部大樣圖，一般也有標高注明。通過這些施工圖，可掌握工程的立面尺寸。正立面圖一般有三道尺寸，第一道是窗臺、門窗的高度等細部尺寸，第二道是層高尺寸，并標注有標高，第三道是總高度。審查方法與審查平面各道尺寸一樣，第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸，第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸。檢查立面圖各樓層的標高是否與建施平面圖相同，再檢查建施的標高是否與結施標高相符。建施圖各樓層標高與結施圖相應樓層的標高應不完全相同，因建施圖的樓地面標高是工程完工后的標高，而結施圖中樓地面標高僅結構面標高，不包括裝修面的高度，同一樓層建施圖的標高應比結施圖的標高高幾厘米。這一點需特別注意，因有些施工圖，把建施圖標高標在了相應的結施圖上，如果不留意，施工中會出錯。 熟悉立面圖后，主要檢查門窗頂標高是否與其上一層的梁底標高相一致；檢查樓梯踏步的水平尺寸和標高是否有錯，檢查梯梁下豎向凈空尺寸是否大于2.1米，是否出現碰頭現象；當中間層出現露臺時，檢查露臺標高是否比室內低；檢查廁所、浴室樓地面是否低幾厘米，若不是，檢查有無防溢水措施；最后與水電空調安裝、設備工藝、第二次裝修施工圖相結合，檢查建筑高度是否滿足功能需要。 四、檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯 熟悉建筑工程尺寸后，再檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯，主要檢查內容如下： 1、檢查女兒墻砼壓頂的坡向是否朝內。 2、檢查磚墻下有梁否。 3、結構平面中的梁，在梁表中是否全標出了配筋情況。 4、檢查主梁的高度有無低于次梁高度的情況。 5、梁、板、柱在跨度相同、相近時，有無配筋相差較大的地方，若有，需驗算。 6、當梁與剪力墻同一直線布置時，檢查有無梁的寬度超過墻的厚度。 7、 當梁分別支承在剪力墻和柱邊時，檢查梁中心線是否與軸線平行或重合，檢查梁寬有無突出墻或柱外，若有，應提交設計處理。 8、 檢查梁的受力鋼筋最小間距是否滿足施工驗收規(guī)范要求，當工程上采用帶肋的螺紋鋼筋時，由于工人在鋼筋加工中，用無肋面進行彎曲，所以鋼筋直徑取值應為原鋼筋直徑加上約21mm肋厚。 9、 檢查室內出露臺的門上是否設計有雨蓬，檢查結構平面上雨蓬中心是否與建施圖上門的中心線重合。 10、當設計要求與施工驗收規(guī)范有無不同。如柱表中常說明：柱筋每側少于4根可在同一截面搭接。但施工驗收規(guī)范要求，同一截面鋼筋搭接面積不得超過50%。 11、檢查結構說明與結構平面、大樣、梁柱表中內容以及與建施說明有無存在相矛盾之處。 12、單獨基礎系雙向受力，沿短邊方向的受力鋼筋一般置于長邊受力鋼筋的上面，檢查施工圖的基礎大樣圖中鋼筋是否畫錯。 五、審查原施工圖有無可改進的地方 主要從有利于該工程的施工、有利于保證建筑質量、有利于工程美觀三個方面對原施工圖提出改進意見。 1、從有利于工程施工的角度提出改進施工圖意見 ①結構平面上會出現連續(xù)框架梁相鄰跨度較大的情況，當中間支座負彎矩筋分開錨固時，會造成梁柱接頭處鋼筋太密，搗砼困難，可向設計人員建議：負筋能連通的盡量連通。 ②當支座負筋為通長時，就造成了跨度小梁寬較小的梁面鋼筋太密，無法搗砼，可建議在保證梁負筋的前提下，盡量保持各跨梁寬一致，只對梁高進行調整，以便于面筋連通和澆搗砼。 ③當結構造型復雜，某一部位結構施工難以一次完成時，向設計提出：砼施工縫如何留置。 ④露臺面標高降低后，若露臺中間有梁，且此梁與室內相通時，梁受力筋在降低處是彎折還是分開錨固，請設計處理。 2、從有利于建筑工程質量方面，提出修改施工圖意見。 ①當設計天花抹灰與墻面抹灰相同為1：1：6混合砂漿時，可建議將天花抹灰改為1：1：4混合砂漿，以增加粘結力。 ② 當施工圖上對電梯井坑、衛(wèi)生間沉池，消防水池未注明防水施工要求時，可建議在坑外壁、沉池水池內壁增加水泥砂漿防水層，以提高防水質量。 3、 從有利于建筑美觀方面提出改善施工圖 ①若出現露臺的女兒墻與外窗相接時，檢查女兒墻的高度是否高過窗臺，若是，則相接處不美觀，建議設計處理。 ②檢查外墻飾面分色線是否連通，若不連通，建議到陰角處收口；當外墻與內墻無明顯分界線時，詢問設計，墻裝飾延伸到內墻何處收口最為美觀，外墻突出部位的頂面和底面是否同外墻一樣裝飾。 ③當柱截面尺寸隨樓層的升高而逐步減小時，若柱突出外墻成為立面裝飾線條時，為使該線條上下寬窄一致，建議對突出部位的柱截面不縮小。 ④當柱布置在建筑平面磚墻的轉角位，而磚墻轉角少于900，若結構設計仍采用方形柱，可建議根據建筑平面將方形改為多邊形柱，以免柱角突出墻外，影響使用和美觀。 ⑤當電梯大堂（前室）左邊有一框架柱突出墻面10～20cm時，檢查右邊柱是否出突出相同尺寸，若不是，建議修改成左右對稱。 按照“熟悉擬建工程的功能 熟悉、審查工程平面尺寸 熟悉、審查工程的立面尺寸 檢查施工圖中容易出錯的部位有無出錯 檢查有無需改進的地方”的程序和思路，會有計劃、全面地展開識圖、審圖工作。
既有多層住宅加裝電梯中的結構問題研究
一、引言 隨著社會經濟發(fā)展水平的普遍提高，人們對住宅的要求逐步從“經濟型”向“小康型”發(fā)展， 改善和
提高現有居住水平成為廣大居民的迫切需求。由于歷史的原因，上海有大量
宅沒有電梯，隨著中國老齡化社會的提前到來，既有住宅增設電梯問題越來越引起民眾(特別是居 住在無電梯樓 房中的中老年居民)的關注。
二、國內加裝電梯實例和相關結構問題的提出 近年來，北京、上海、廣州、南京等地已有多個居住小區(qū)成功實現了對既有住宅加裝電梯，取 得了
良好的社會效益。圖為上海湘府花園加裝電梯后出入口處實景。圖2 為南京臺城花園居民自己 申請、自
費建設、經各相關部門審核批準建造了居民樓外掛式電梯。除此以外，上海結合“平改坡” 工程，在閘 北區(qū)試點完成了住宅加層加電梯的改造(6
層，底樓居民搬住七樓，底樓出售給街道做 老年活動之家)。北京地區(qū)的鄭常莊、蓮花池和車道溝等地約6 萬平方米的既有住宅
+上海市科學技術委員會課題項目“既有建筑功能提升工程技術中心課題”(課題編號：11DZ2282400)項目 第43卷增刊 工業(yè)建筑 2013
結合房屋綜合改造完成了增設電梯的工作‘21。上海市政府近年來非常重視既有多層住宅加裝電梯的問 題，在居民的強烈要求和人大代表的呼
吁下，相關的設計規(guī)定也在積極制訂中。在制訂設計相關規(guī)定的過程中，對于加裝電梯前是否需對
有結構進行抗震鑒定，并按照鑒定結果采取抗震加固措施的問題，各方專家們展開了激烈討論，各
有各的觀點和看法。而上文中列舉的全國各地的實例中，處理方式也各不相同，有的進行了抗震性
能鑒定，而有的沒有進行。本文擬就這個問題作一些討論和分析。 南京臺城花園加裝電梯施工階段實景三、加裝電梯結構與既有建筑之間的關系
(一)新老結構關系問題 既有住宅加裝電梯一個很重要的問題是新的加裝電梯井道和既有建筑 之間的關系，從結構角度 來說，可以有以下兩種關系：
l、加裝電梯結構與原結構上部脫開的方案。在加裝電梯與既有結構間設置防
伸縮縫，加裝電梯部分本身的設計應滿足現行規(guī)范的要求。：這種方案的優(yōu)點是新增電梯井道結構為獨立結構，計算模型簡單，傳力路徑清晰，對原結構不
會產生任何影響，故而也就不需要做抗震鑒定及加固；但缺點是因電梯井道跨度小(為了減小對周
邊建筑的日照影響，電梯一般都選擇小型電梯)，高度高(為滿足使用和電梯設施的要求，電梯井道
高度一般不小于既有住宅的高度)，導致井道結構高寬比大，穩(wěn)定性差，自身抗震性能也相應較差。
假設加裝電梯的井道結構采用鋼筋混凝土框架結構，若與原結構徹底脫開，很難避免在一個方向上 出現單跨框架，而建筑抗震設計規(guī)范6．1．5
條中明確規(guī)定：甲、乙類建筑以及高度大于24m 建筑，不應采用單跨框架結構；高度不大于24m的丙類建筑不宜采用單跨框架結構。若加裝電
案。同時采用此方案，原結構的抗震性能也并沒有得到改善。由此可見，加裝電梯結構與原結構脫開的方案有種種問題，并不是最好的選擇。 2、加裝電梯結
構與原結構相連的方案。 另一種做法就是加裝電梯結構與原結構相連的方案，在上文中提到的 全國各地已經實施的各工
程案例幾乎都選擇了新老結構相連的方案。在上海，截止2001 年底的統(tǒng)計，7 層以下的住房總面積 18937萬平方米，其中需拆除改造的有4000
萬平方米，沒有電梯的多層樓房面積約15000 萬平方
言之，這些住宅當時設計時遵循的規(guī)范與現行規(guī)范之間至少有兩次改動，如果嚴格按照鑒定、加固的流程進
行，那么首先所有住宅都需要鑒定，并且大部分建筑或多或少的都會涉及到加固工作 量。對于如此大量的
住宅加裝電梯，籌措資金本就是一個很大的難題，如果再加上這筆費用，資金 ．
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施工升降機施工方案
直徑設計為ф14@200雙層雙向，混凝土強度等級為C25； ⑸基礎體積為8.7M3,基礎表面應平整;
⑹預埋件中4-M22螺絲孔件上平面與基礎表面齊平螺孔應保護好,不應有雜物進入;
⑺圖中(900)雙點劃線“Ο”為兩偶電纜筒位置尺寸;
⑻8-M22地腳螺栓在澆灌基礎時可預留100×100孔;
⑼基礎下的土質基礎定位詳見5#、4#、3#樓施工升降機平面布置圖；
⑽詳見下圖。
2、 基礎施工做法：
⑴素土（回填土）分層夯實；
⑵80mm厚碎石；
⑶100mm厚C15素砼墊層；
⑷內配Φ14@200雙層雙向鋼筋綁扎；
⑸300厚C25混凝土澆灌。
⑹詳見下圖。
3、驗算：
⑴、 基礎承載力計算：
選用SCD200/200型升降機，架設高度為105M；
吊籠重：1600×2㎏；
外籠重：1600㎏
導軌總重（共需70節(jié)標準節(jié)，每標準節(jié)為161㎏）：70×161㎏
對重重（雙對重）：1300×2㎏
每個吊籠重：2000㎏
基礎承載力近似等于：
P=（1600×2+1600+70×161+1300×2+2000×2）
×2.1×10=476.07KN 基礎采用：L=5800㎜；B=5000㎜；300厚C25砼，內配φ14@200雙層雙向Q=P/LB=476.07/(5.6×5)=16.416KN/㎡ B/L=5000/5800=0.860 MX B MY L 查表得: MX=0.0506-0.001=0.0496 MY=0.0348+0.0002=0.0035 MX=0.0496×16.416×52=20.356 KN·M
MY=0.035×16.416×52=14.364 KN·M
MX(μ)= MX+μ·MY=20.356+(1/6×14.364)=22.75KN·M
(其中μ取1/6)
MY(μ)= MY+ μ·MX=14.364+(20.356×1/6)=17.757 KN·M
取1M寬板帶進行驗算:
fcm=13.5N/㎜2,fy=310N/㎜2
As=769.3㎜2,b0=1000,h0=300-25-7=268㎜
∴ X= fy As/ fcm b0=(310×769.3)/(13.5×1000)=18㎜
MU=310×769.3(268-18/2)=63.4 KN·M MY(μ)
因此,滿足要求。
地耐力驗算：由傳遞途徑可知它的景響面積為6.00×5.2;
P=P/A=476.07/(6×5.2)=15.2 KN·M2
因此,地耐力大于0.15MPa;即滿足要求.
直徑設計為ф14@200雙層雙向，混凝土強度等級為C25； ⑸基礎體積為0.6M3,基礎表面應平整;
⑹預埋件中4-M22螺栓孔件上平面與基礎表面齊平螺孔應保護好,不應有雜物進入;
⑻8-M22地腳螺栓在澆灌基礎時可預留100×100孔;
⑼基礎定位詳見4#、3#樓施工升降機平面布置圖（附后）；
2、基礎施工做法：
⑴、 基礎定位
⑵、 頂板上鋪油毛氈隔離；
⑶、 伸縮處分層夯實；
⑷、 砌370厚的實心磚墻； ⑸、 側模模板支設，扎Ф14@200雙層雙向鋼筋； ⑹、 C25混凝土澆灌
⑺、 詳圖附后。
3、基礎的驗算：
選用SCD200/200，架設高度為65.5M,取66M。
基礎承載力計算:
吊籠重:1500×2㎏
外籠重:1600㎏
導軌架總重:(共需44節(jié),標準節(jié)重為185㎏)44×185㎏
對重重:1200×2㎏
每個吊籠額定載重:2000×2㎏
基礎承載力近似計算:
P=(1500×2+1600+44×185+1200×2+2000×2)×2.1×10=4O1.94KN 基礎采用L=2000㎜,B=1000㎜,300㎜厚C25砼,內配ф14@200雙層雙向鋼筋； σ=P/LB=200.97KN/㎡由于基礎三部分地下支撐形式不同,幫分為A、B、C三部分進行驗算,(取B驗算)計算跨度長取L0=850+650=1500M,取1M進行驗算:
Mmax=1/8(qL02)=1/8×200.97×1.52=56.52KN·m
考慮跨中砼自重產生的M=1/8(qL2)=1.2×1/8×25×1.352×0.3=2.05KN·M
因此,跨中MX(μ)=58.57 KN·M
取1M板帶進行驗算:
fcm=13.5N/㎜2,fy=310N/㎜2
As=1692.46㎜2, fcm =1000,h0=300-25-7=268㎜
X=( fy As)/ (fcm fcm)=(310×1692.46)/13.5×1000=39㎜
MU= fyAs (h0-X/2)=130.12 KN·M MX(μ)
因此,滿足要求。
4、 地下室的頂板加固做法與驗算：
⑴、 頂板加固區(qū)詳見平面圖中的帶圈符號；
⑵、 頂板加固做法：選用工字鋼16做成鋼柱形式，從地下室基板頂至平板底，用牽桿拉牢，形成一個整體（詳圖附后）。
⑶、 驗算：
①工字型鋼柱驗算：工字鋼采用16
每個鋼柱荷載統(tǒng)計
人貨梯傳遞的荷載：0.375×0.65×(200.97+9)=51.2KN
樓板自重:1.8×2×0.025×1.2×0.2=21.6KN
樓板活荷:1.8×2×1.0×1.4=5.04KN
所以鋼柱所承受的荷載為:
51.2+21.6+5.04=77.84KN
鋼柱的長度為:4.65-1.05-0.2=3.4M
∴λX=L/ⅰ=3400/65.8=51.67
λY= L/ⅰ=3400/18.9=180100
FCU=(π2EΙ)/(μе2)
=(3.142×206×103×93.1×104)/
=163.5 KN 77.84 KN
因此,滿足要求。
②局部支撐加固圖（附后）。 五、安裝工作： 1、安裝流程：
前期準備工作（專用電箱、吊索具等）——澆搗砼基礎——底架定位調整——基礎底架圍護安裝——導軌架吊裝（6節(jié)）——校正垂直度——二次澆搗砼——對重吊裝——吊籠吊裝——（頭架吊裝）——外電源接入控電箱——安裝電纜桶及電纜導向架——通電調試——安裝附墻架——吊裝導軌架（3節(jié)）——機械間隙調整——升降機驗收。
2、加節(jié)流程：
安裝導軌架——安放穩(wěn)固撐——安裝四根導柱——過橋聯(lián)桿安裝——固定穩(wěn)固撐——附墻架安裝——校正垂直度——安裝電纜導向架（該流程循環(huán)進行直至安裝高度）。
3、安裝注意事項：
⑴、 安裝人員進入安裝施工現場，必須嚴格遵守工地“安全生產六大紀律”
⑵、 安裝作業(yè)區(qū)域的地面設置安全警戒區(qū)域，由專人警戒以防高空附物傷人。
⑶、 高空作業(yè)過程中，必須有良好通訊連絡信號，在信號明確無誤的情況下方可工作，通訊設備由專人負責。
⑷、 安裝過程中應由專人負責，統(tǒng)一指揮，嚴禁多頭指揮。
⑸、 在設有安全防護的情況下高空作業(yè)，必須使用安全帶、安全帶應上掛下用。
⑹、 升降機安裝所用吊索具、工具等在施工前及施工中必須嚴格按有關標準進行檢查。
⑺、 吊裝運行時，人員的頭、手及其它部位絕對不準伸出吊籠護攔。
⑻、 升降機鋼結構及電氣設備金屬外殼的接地電阻不得大于4Ω，電纜及電器元件的對地絕緣電阻小于1MΩ。
⑼、 不充許在風速大于四級或雷雨或下雪等惡劣的氣候下進行安裝作業(yè)。
⑽、施工升降機中電纜捅、電纜導向架結構中電纜導向架間距為：第一個距電纜桶頂部2米，第一、二間距，二、三間距分別為3米和4.5米。此后每隔6米安裝一個，用電纜滑車結構時，電纜導架間距為：導軌架以下部分每隔3米安裝一個，導軌架以上部分每隔9米安裝一個。
⑾、 SOD200/200型施工升降機等根據其使用說明書，建筑物高度及用戶需求決定采用是電纜桶、電纜導向架結構還是電纜滑車結構、或者是先使用電纜桶、電纜導向架結構，后使用電纜滑車結構，SOD200/200型施工升降機根據用戶需求確定何時安裝頭架并應用對重結構。
⑿、 每次升節(jié)后須即時檢測向軌架垂直度，并糾偏，垂直度分差a與安裝高度H對應關系如下表： 六、拆卸工作 1、將操作盒移置吊籠頂部，并校定其功用。
將電動吊桿安裝就位。
2、與裝對重鋼絲繩相反的程序，將對重鋼絲繩卸下。
3、吊籠升到最高位置，用吊桿吊住承載天輪，拆下聯(lián)接螺栓。轉動吊臂，將天輪放置吊籠頂部。
4、將吊籠適當下行一段距離，用專用吊具吊住待卸標準節(jié)，確認吊籠上部滾輪總成位于待拆卸標準節(jié)聯(lián)接點下方時，方可卸下聯(lián)接螺栓。轉動吊臂，將標準節(jié)置于吊籠頂。
5、拆卸附著架等部件，應隨拆隨運到地面，以防止超載運行也可用起重機協(xié)助拆卸工作。
6、切斷電源，拆除電纜。
7、拆除的部件應碼放整齊，妥善保管，以待裝運出場。 七、附著架的安裝： 1、本工程全部采用Ⅱ型導軌架結構安裝。
2、以導軌加架上的螺栓孔定位，用螺栓將前附著桿固定在導軌架上，安裝間距為9米一套。
3、依次安裝中附著架、后附著架、后附著桿和后附著腳。
4、用扣件調整附著點與導軌架之間的距離，適當移動后附著桿以調整導軌架的垂直度。調整后緊固扣件與附著腳螺栓。
5、使用AB組合型附著架時，當后附著桿伸出250㎜以上時要安裝可調拉桿。
6、超長弄導軌附著架的安裝見示意圖。
7、在說明書中明確建筑物外邊離開井字標準節(jié)中心點不準大于8米，結合我施工現場，離開建筑物的外邊至中心點是2.6米，因此拉強點與附著架滿足要求。八、出口處腳手架、墻架通道平面布置圖及搭設說明：施工升降機處腳手架承重用鋼管搭設，上鋪50×100方木，用九夾板釘牢，進口處兩側搭設防護欄桿，用安全網隔離，因進口處有330mm高的上翻梁，應用鋼管搭設斜道，上鋪九夾板，用鋼管在外墻外挑的鋼筋砼邊緣上預埋短鋼管，與升降機腳手架拉結，每層拉結牢固；在兩軸線伸縮縫處的凈空，用九夾板封閉（詳圖附后）。
九、施工升降機的監(jiān)控措施：
a、在施工升降機上做好安全標識牌，掛限載人數和限載噸位于顯眼處。
b、定人進行升降機的保養(yǎng)與維修，定期上好潤滑脂、油。
c、對操作人員、施工人員做好安全技術交底，嚴禁在施工過程中超出限載人數和噸位。
d、在施工過程中，定人定期對施工升降機的垂直度與沉降度進行監(jiān)測，并做好安全資料臺帳。
e、施工升降機的操作人員必須每天對升降機的螺栓進行緊固檢查，檢查導軌架和導軌附著架的各部聯(lián)接有無松動，檢查各焊縫有無開焊情況，及時排除事故隱患。
十、注意事項：
（一）、操作前的注意事項：
1、認真做好班前保養(yǎng)工作。
2、仔細閱讀上一班的運行記錄，并檢查上一班司機采取的維修手段和所更新的零件，確認無遺留問題后繼續(xù)下面的工作。
3、檢查電源電壓是否符合使用要求。
（二）、運行中的注意事項：
1、司機酒后及患疾病時不得操作。
2、乘員必須聽從司機的調度乘員和載物應均勻布于吊籠內，防止偏載，嚴禁超載運行。
3、司機應隨時注意呼叫信號，遇有呼叫，不論其呼叫內容和來自何方均應立即停車，查清原因后妥善處理。
（三）、停止運行后的注意事項：
1、吊籠降至低層后，進行班后保養(yǎng)工作，做好交接班記錄，并將機器存在問題或存在事故隱患的情況詳細匯報給有關人員。
2、將所有控制開關扳到停止位置（零位）。
3、切斷電源，將電源控制箱鎖好。
（四）、維修工作時的注意事項：
1、維修時需要釋放電動機制動機構時，維修完畢后必須恢復制動位置。
2、雙吊籠施工升降機其中一個吊籠進行維修時，另一吊籠不得運行。
關于外跨電梯施工圖和居民樓外跨電梯的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
