今天給各位分享福建省橋梁的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)福建省橋梁一級(jí)資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！，本文目錄一覽：，1、，六一路閩江大橋介紹？，2、，泉州灣跨海大橋介紹？，3、，福建平潭海峽大橋介紹？，4、，泉州大橋介紹？，5、，位于福建泉州東北洛陽(yáng)江上的洛陽(yáng)橋，6、，瑯岐閩江大橋介紹？

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本文目錄一覽：

• 1、六一路閩江大橋介紹？
• 2、泉州灣跨海大橋介紹？
• 3、福建平潭海峽大橋介紹？
• 4、泉州大橋介紹？
• 5、位于福建泉州東北洛陽(yáng)江上的洛陽(yáng)橋
• 6、瑯岐閩江大橋介紹？

六一路閩江大橋介紹？

六一路閩江大橋（又稱閩江二橋）位于福建省福州市區(qū)，跨越閩江，連接臺(tái)江倉(cāng)山兩區(qū)，從1970年建成至1993年（鰲峰大橋建成）的23年間，閩江大橋一直是市區(qū)惟一能通行重載的跨閩江橋梁，為福州市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了突出的貢獻(xiàn)。1994年為滿足日益增加的交通流量，大橋橋面從18米拓寬至27．2米，增加了2個(gè)非機(jī)動(dòng)車道。

重建原因

作為閩江南北交通的主通道之一，閩江大橋運(yùn)營(yíng)30年來(lái)，一直處于超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。受當(dāng)時(shí)建橋客觀情況及施工技術(shù)的影響，加上多年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和水文情況的變化，大橋目前存在較嚴(yán)重的病害，橋梁水中承臺(tái)及部分樁基存在不同程度的損壞。

自1999年發(fā)現(xiàn)病害以來(lái)，市委市政府高度重視，大橋?qū)嵭辛私煌ü苤疲掭d限速，僅允許小汽車通行；同時(shí)有關(guān)部門對(duì)橋面沉降進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)，還多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名橋梁專家進(jìn)行會(huì)診。

考慮到大橋建設(shè)時(shí)間早，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，無(wú)抗震設(shè)防，即使加固仍達(dá)不到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，更滿足不了現(xiàn)行城市橋梁規(guī)范要求和城市“東擴(kuò)南進(jìn)”的發(fā)展需要，因此大橋拆除重建十分必要。

重建

根據(jù)福州市總體規(guī)劃，六一路閩江大橋重建工程設(shè)計(jì)范圍北起臺(tái)江路，南至觀海路，工程包括主橋、南北引橋、南北接線及橋北臺(tái)江路立交改建工程。新橋梁性質(zhì)為城市橋梁，擬采用46米+75米+80米+75米+46米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁平交方案，大橋兩端分別與江濱大道及南江濱大道平交，橋梁全長(zhǎng)322米，橋面總寬度31米，主橋按近期四車道設(shè)計(jì)，兩側(cè)分別設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道，預(yù)留遠(yuǎn)期改非機(jī)動(dòng)車道為機(jī)動(dòng)車道后的六車道橋面。設(shè)計(jì)荷載為城—A級(jí)；設(shè)計(jì)行車速度為50公里/小時(shí)。

工程基本造價(jià)為7329萬(wàn)元。于2003年10月動(dòng)工。由主橋、南引橋道及南岸過(guò)街天橋組成，全長(zhǎng)500米，主橋長(zhǎng)322米，橋面標(biāo)準(zhǔn)寬31米，設(shè)計(jì)行車速度為50公里/小時(shí)，橋下設(shè)計(jì)為四級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)。

為提高橋梁南北岸交叉口的通行能力，北岸還增加了兩個(gè)機(jī)動(dòng)車道，南岸引道兩側(cè)則建設(shè)了閘道和過(guò)街天橋，避免行人和機(jī)動(dòng)車在環(huán)島處混行，影響交通。于2005年1月18日竣工通車。

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泉州灣跨海大橋介紹？

泉州灣跨海大橋位于東亞文化之都、海上絲綢之路起點(diǎn)泉州市。泉州灣跨海大橋是起止于晉江和惠安的跨海大橋福建省橋梁，大橋全長(zhǎng)26.699公里福建省橋梁，是福建省目前最長(zhǎng)的橋梁。泉州灣跨海大橋是泉州環(huán)城高速公路的重要一環(huán)，跨海大橋建成后，從晉江、石獅到惠安、泉港將更加方便，可節(jié)約時(shí)間對(duì)完善海西高速公路網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)泉州市各片區(qū)之間的交通聯(lián)系、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)泉州海灣型城市的形成具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

2014年7月9日，福建泉州灣跨海大橋完全合龍。2015年5月中旬，據(jù)泉州市交通委的消息，泉州灣大橋定于5月12日中午12時(shí)正式通車運(yùn)營(yíng)。大橋讓橋南到橋北的距離從27公里縮短到7公里，驅(qū)車跨泉州灣只需短短8分鐘。

建筑結(jié)構(gòu)

泉州灣跨海大橋又稱泉州環(huán)城高速公路三期，起自晉江市南塘村，接泉州市環(huán)城高速公路二期晉江至石獅段，于石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂，止于惠安塔埔，接泉州市環(huán)城高速公路一期南安至惠安段，路線全線約26.699公里，跨海大橋長(zhǎng)約12.451公里，兩岸接線長(zhǎng)約14.70公里，全線設(shè)置分離式立交2座。設(shè)置通道8處，天橋1座。

泉州灣跨海大橋起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)東園鎮(zhèn)秀涂村、張坂鎮(zhèn)，終于螺陽(yáng)鎮(zhèn)塔埔，與環(huán)城高速一期南惠高速公路相接。建成后，飛躍泉州灣只需8分鐘。設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)。蚶江互通至秀涂互通段采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度41米；其余路段采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度33.5米。全線共設(shè)蚶江、秀涂、張坂、塔埔四處互通式立交，計(jì)劃建設(shè)工期4年。

泉州灣跨海大橋建成后，泉州市灣跨海大橋和晉江大橋、后渚大橋?qū)⑷轂尺B成一個(gè)完整的“環(huán)”，環(huán)城高速將全線貫通。由宋元時(shí)的刺桐大港到未來(lái)的環(huán)泉州灣新城，泉州一步步發(fā)展壯大。我們以四個(gè)時(shí)期的“城圈”為脈絡(luò)，梳理她的發(fā)展歷程，并講述百姓生活翻天覆地的變化。

大橋建設(shè)

2009年12月31日上午，泉州市委、市政府在惠安縣東園鎮(zhèn)秀涂村隆重舉行泉州灣跨海大橋奠基儀式。

2012年1月10日，泉州灣跨海大橋正式開(kāi)工建設(shè)，2013年11月30日，泉州灣跨海大橋主塔封頂。

2014年7月9日，泉州灣跨海大橋正式合龍，大橋建成后，將把隔海相望的泉州環(huán)灣城市群連成一片，泉州市將由“河口型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤碍h(huán)灣型”城市，跨越泉州灣只需8分鐘，推動(dòng)“大泉州”乃至整個(gè)海西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2014年9月25日，隨著泉州灣跨海大橋南岸陸地區(qū)(即石獅段)引橋最后一塊橋梁吊裝完成，泉州灣跨海大橋主橋和引橋12.45公里上部結(jié)構(gòu)全部完成，大橋?qū)崿F(xiàn)陸域和水域全線貫通。

大橋特點(diǎn)

防風(fēng)

泉州多風(fēng)，大橋位于我國(guó)的沿海高風(fēng)速帶，熱帶氣旋是影響大橋的主要災(zāi)害性天氣，風(fēng)速大、風(fēng)況復(fù)雜。泉州灣大橋主橋設(shè)計(jì)福建省橋梁了4.2公里左右的風(fēng)屏障，減小橫風(fēng)對(duì)行車的影響。按照全國(guó)橋梁的規(guī)范行車風(fēng)速為25m/s（相當(dāng)于十級(jí)風(fēng)力），若大于25m/s，橋、路就要禁止通行，高度越高，風(fēng)速也就會(huì)越大，主橋的高度是最高的，風(fēng)速也就最大，若陸地的風(fēng)速達(dá)到25m/s，主橋的風(fēng)速肯定會(huì)大于25m/s，設(shè)計(jì)風(fēng)屏障是為福建省橋梁了降低風(fēng)速，保障主橋可以通行。

抗震

泉州灣大橋又處于臺(tái)灣海峽、板塊地震帶邊緣，防風(fēng)抗震能力對(duì)于大橋來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的。有關(guān)部門在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段委托同濟(jì)大學(xué)等單位專門進(jìn)行地震抗震方面的研究。報(bào)告顯示，大橋區(qū)域適宜建橋。設(shè)計(jì)時(shí)，大橋引起部分橋墩和梁間的支座采用雙曲面減隔震支座，這個(gè)面就像一個(gè)球面一樣，若有地震會(huì)將梁抬高，將動(dòng)能轉(zhuǎn)為勢(shì)能，達(dá)到減震效果。

防撞

為滿足1萬(wàn)噸級(jí)貨船通航要求，大橋通航凈高在設(shè)計(jì)最高通航水位上應(yīng)不小于44.6米。橋梁通航凈寬按照5000噸級(jí)雜貨船雙向通航、1萬(wàn)噸級(jí)雜貨船單向通航要求，并考慮夾角加寬值，主橋跨徑設(shè)計(jì)為400米以滿足通航凈寬要求。

除了長(zhǎng)主跨，大橋還暗藏防撞利器。它指的是主塔的施工承臺(tái)（約4.3個(gè)籃球場(chǎng)大小），它不僅是索塔的施工搖籃，還是大橋防撞鋼套箱，預(yù)防往來(lái)船舶對(duì)主墩碰撞造成的損害。防撞鋼套箱作為大橋主墩基礎(chǔ)的一個(gè)重要組成部分，隨著主體結(jié)構(gòu)沉放海中。

建筑施工單位

泉州灣跨海大橋工程施工A1—A6標(biāo)、施工監(jiān)理J1、J2標(biāo)及試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)JC標(biāo)等9個(gè)標(biāo)段，已分別確定了中標(biāo)單位。

此次招投標(biāo)涉及跨海大橋，對(duì)施工單位的要求比普通高速公路更高，一共有30多家單位參加角逐。經(jīng)過(guò)公示、法人約談等多種程序后，中標(biāo)書(shū)已經(jīng)下發(fā)給中標(biāo)單位。施工中標(biāo)單位分別如下福建省橋梁：A1標(biāo)段為中鐵大橋局股份有限公司，A2標(biāo)段為四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，A3標(biāo)段為中交第二公路工程局有限公司，A4標(biāo)段為中交第二航務(wù)工程局有限公司，A5標(biāo)段為中交第一航務(wù)工程局有限公司，A6標(biāo)段為福建省第一公路工程公司。施工監(jiān)理標(biāo)段中標(biāo)單位分別如下：J1標(biāo)段為中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司，J2標(biāo)段為福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司。試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)標(biāo)段JC標(biāo)段的中標(biāo)單位為中交路橋技術(shù)有限公司。

根據(jù)合同，各項(xiàng)目分別定下計(jì)劃工期：A1、A3標(biāo)段為33個(gè)月，A2、A5標(biāo)段為28個(gè)月，A4標(biāo)段為36個(gè)月，A6標(biāo)段為24個(gè)月。

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福建平潭海峽大橋介紹？

福建平潭海峽大橋投資11.3億元，大橋起點(diǎn)位于福清市小山東，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼終點(diǎn)至平潭的娘宮，建成后的平潭海峽大橋全長(zhǎng)3510米，為雙向四車道建筑標(biāo)準(zhǔn)，2010年11月30日建成試通車。

基本情況

簡(jiǎn)介

平潭海峽大橋全長(zhǎng)4976米，其中跨海峽大橋橋梁長(zhǎng)3510米。全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，雙向四車道，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。大橋設(shè)計(jì)最高通航水位4.78米，通航凈空高度不小于38米，采用雙孔單向通航，可通航5000噸級(jí)海輪。項(xiàng)目總投資人民幣11億多元，總工期三年半。在2010年11月30日試通車。

國(guó)務(wù)院在2009年5月頒布《關(guān)于支持加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的若干意見(jiàn)》后，福建省人民政府在修改后的《海西發(fā)展綱要》中，明確提加快到建設(shè)福州（平潭）綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，這為平潭海峽大橋的建設(shè)注入了新的動(dòng)力，也為平潭海峽大橋的加快建成通車奠定了殷實(shí)的基礎(chǔ)。

概況

福建省第一座真正意義的跨海特大橋平潭海峽大橋正式建成通車。至此，祖國(guó)大陸距離臺(tái)灣最近的平潭縣正式結(jié)束通過(guò)輪渡進(jìn)出的歷史。2011年元旦將舉行平潭海峽大橋正式通車儀式，并且同時(shí)推出包括澳前客滾和海峽二橋在內(nèi)的12個(gè)重大項(xiàng)目開(kāi)工儀式，屆時(shí)平潭開(kāi)放開(kāi)發(fā)將進(jìn)入一個(gè)新的高潮期！

據(jù)福建省交通廳介紹，平潭海峽大橋起于福清市東瀚鎮(zhèn)小山東，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼，終至平潭娘宮，項(xiàng)目路線總長(zhǎng)4975．92米，其中，橋梁總長(zhǎng)3510米，大橋兩段接線公路1465．92米。項(xiàng)目按雙向2車道建設(shè)，橋面寬度17米，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，通航標(biāo)準(zhǔn)按5000噸級(jí)海輪。

平潭島（亦稱海壇島）是福建第一大島，是臺(tái)灣海峽和閩江口的“海上走廊”，其東面與臺(tái)灣新竹僅距68海里，由于居民進(jìn)出島長(zhǎng)期依靠輪渡，交通瓶頸制約十分明顯。

福建省交通廳介紹說(shuō)，平潭海峽大橋項(xiàng)目于2008年2月27日正式開(kāi)工建設(shè)，2010年11月30日建成試通車，比原計(jì)劃提前9個(gè)月完工。由于4車道平潭海峽大橋不能完全滿足平潭開(kāi)放開(kāi)發(fā)的需求，福建省決定修建漁平高速公路延伸線，已于9月28日正式開(kāi)工，計(jì)劃工期為3年，建成后將與平潭海峽大橋形成雙向6車道高速公路進(jìn)出平潭島。

福州福清市漁溪鎮(zhèn)至平潭的高速公路同期建成。據(jù)介紹，漁溪至平潭高速公路是平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、福清市連接沈海高速公路的主通道，于2008年12月19日動(dòng)工建設(shè)，全長(zhǎng)41公里，總投資45．75億元。

福建省交通廳表示，平潭海峽大橋、漁平高速公路的建成，結(jié)束了平潭近40萬(wàn)居民只能通過(guò)輪渡進(jìn)出平潭島的歷史，從根本上解決了制約平潭經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通瓶頸問(wèn)題，對(duì)改善平潭投資環(huán)境，加快平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的開(kāi)發(fā)開(kāi)放，以及完善福建省及國(guó)家干線公路網(wǎng)具有十分重要的意義。以往到了碼頭等候輪渡需要排長(zhǎng)隊(duì)，少則半小時(shí)，多則需要兩三個(gè)小時(shí)。平潭海峽大橋通車了，交通變得非常方便了！

建筑歷程

1992年10月，平潭縣委、縣政府在建縣80周年紀(jì)念會(huì)上正式提出建設(shè)平潭海峽大橋，隨后成立了平潭海峽大橋籌建委員會(huì)。

1992－1994年間，福州大學(xué)土木建筑設(shè)計(jì)研究院、廈門大學(xué)海洋系、鐵道部大橋局勘測(cè)設(shè)計(jì)院等單位，分別進(jìn)行了平潭海峽大橋預(yù)可行性研究和橋位海底地質(zhì)勘測(cè)等各項(xiàng)前期工作。

1994年8月，福建省計(jì)委、省外經(jīng)委進(jìn)行外資項(xiàng)目的省內(nèi)立項(xiàng)工作。

1994年12月，省工程咨詢總公司對(duì)平潭海峽大橋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全國(guó)性招標(biāo)，評(píng)標(biāo)確定中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院和福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院聯(lián)合體中標(biāo)，成為大橋設(shè)計(jì)單位。

1995年6月完成平潭海峽大橋“工可”報(bào)告，但因大橋項(xiàng)目的投資方———香港怡華公司沒(méi)有履行合同條款，致使本項(xiàng)目的建設(shè)計(jì)劃無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

1998年5月，省政府將平潭大橋作為重點(diǎn)招商項(xiàng)目與法國(guó)GTM公司達(dá)成合作意向，大橋籌委會(huì)委托省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院與華杰工程咨詢有限公司于2000年完成“預(yù)可”報(bào)告（外資項(xiàng)目）的編制，后法國(guó)GTM公司退出合作。

1999年9月，大橋籌委會(huì)委托省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行大橋“預(yù)可”報(bào)告的進(jìn)一步修訂，并于2001年完成。

2003年5月底，省交通廳組織會(huì)議對(duì)2000年的“預(yù)可”報(bào)告修訂本進(jìn)行了行業(yè)內(nèi)審。

2005年10月平潭39萬(wàn)人夢(mèng)寐以求的平潭海峽大橋項(xiàng)目經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)正式立項(xiàng)！

2005年10月20日國(guó)家發(fā)改委在“發(fā)改交運(yùn)?眼2005?演2107號(hào)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于福建省平潭海峽大橋項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)》”中明確了平潭海峽大橋項(xiàng)目的建設(shè)框架，即項(xiàng)目路線起自福清小山東，接省道305線，跨越海壇海峽，止于平潭娘宮，復(fù)接省道305線，全長(zhǎng)約4．8公里，其中跨海大橋長(zhǎng)約3．5公里，接線長(zhǎng)約1．3公里。全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具體技術(shù)指標(biāo)將在項(xiàng)目可行性研究報(bào)告階段論證確定。

2007年5月23日，國(guó)家發(fā)改委以交運(yùn)[2007]112號(hào)文件批復(fù)了平潭海峽大橋工程可行性研究報(bào)告。

2007年9月，交通部批復(fù)通過(guò)了平潭海峽大橋初步設(shè)計(jì)方案，標(biāo)志著該工程前期工作基本結(jié)束，具備開(kāi)工條件。根據(jù)批復(fù)文件，平潭海峽大橋?qū)⒃诔鰨u方向設(shè)置收費(fèi)站，實(shí)行出島收費(fèi)，進(jìn)島免費(fèi)。

2007年11月30日，這座凝聚著世世代代平潭人的夢(mèng)想與期待的海峽大橋在娘宮村正式動(dòng)工興建！

2010年9月15日，平潭海峽大橋全線貫通合龍。

2010年9月28日，平潭海峽大橋復(fù)橋正式動(dòng)工，主橋主墩打下第一根鋼管樁。

2010年11月30日，平潭海峽大橋試通車，平潭正式與福州內(nèi)陸連在了一起。

通行

2010年11月30日上午10時(shí)10分，中國(guó)第五大島嶼福建平潭島跨海大橋——平潭海峽大橋試通行。福建平潭首度實(shí)現(xiàn)跨海與大陸連接。

平潭海峽大橋試通行儀式選擇當(dāng)日上午10時(shí)10分舉行，意喻“十全十美”。在這一刻，39萬(wàn)平潭人告別了完全依靠輪渡進(jìn)出島嶼的歷史，在平潭輪渡碼頭“等車、等船、等人”的景象將漸漸消失。

2008年2月27日正式開(kāi)工建設(shè)、總投資逾11億元的平潭海峽大橋?yàn)楦＝ㄊ≈攸c(diǎn)工程，全長(zhǎng)4976米，其中橋梁總長(zhǎng)3510米，雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋面和接線公路寬度同為17米，通航等級(jí)為5000噸級(jí)海輪。

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泉州大橋介紹？

泉州大橋位于福建省泉州市城區(qū)，是國(guó)道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁，是福州、泉州通往漳州、龍巖等地區(qū)及各縣的交通要道，同時(shí)又是泉州主區(qū)的城市橋梁。

大橋概述

泉州大橋于1979年12月開(kāi)工建設(shè)，1984年10月1日建成投入使用，全長(zhǎng)848.53米，橋面寬16.5米（包括人行道等）。目前正在大橋上游規(guī)劃擴(kuò)建“姊妹橋”，以緩解目前泉州大橋的交通堵塞的現(xiàn)狀。

交通現(xiàn)狀

目前，泉州大橋交通量大、常堵車。泉州大橋曾經(jīng)是國(guó)道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁，是福州、泉州通往漳州、龍巖等地區(qū)及各縣的交通要道，現(xiàn)在主要功能是泉州市區(qū)與晉江石獅南安交通要道的城市橋梁。隨著大橋兩岸各縣市區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，泉州大橋上的交通量急劇增加，根據(jù)交通量觀測(cè)，泉州大橋的晝夜交通量已達(dá)106745標(biāo)準(zhǔn)車，車輛通行能力差，常發(fā)生堵塞現(xiàn)象，已嚴(yán)重影響車輛的正常通行。

大橋擴(kuò)建

交通改造部門匯報(bào)會(huì)上透露，擬在現(xiàn)有泉州大橋的上游新建一座寬14.75米的橋梁，新橋軸線距離舊橋上游邊緣約7.5米，加寬后的橋面寬31.5米，斷面型式為3米（中央分隔帶）+2×12米（行車道）+2×2.25米（人行道+欄桿）。有關(guān)人士說(shuō)，新建“姊妹橋”建成后，交通堵塞的現(xiàn)象將有望得到緩解。

大橋北岸將建高跨橋

目前，已建成的橋南互通立交在泉州大橋上游預(yù)留單向擴(kuò)寬4車道的接口。大橋北岸的寶洲街接口為三路交叉的Y字形，其中溫陵路、寶州街為單向交通，由于交通量大，加上車輛隨意改變車道，大阻塞現(xiàn)象常發(fā)生。因此，泉州大橋接線北岸也要相應(yīng)地進(jìn)行改造，已擬出“半互通立交”的方案。

該方案是只在泉州大橋往溫陵路方向設(shè)一座長(zhǎng)338.5米的雙車道高跨橋，匝道的橋面寬10米，斷面型式為1米（左側(cè)硬路肩）+7米（行車道）+1米（右側(cè)硬路肩）+2×0.5米（防撞護(hù)欄）；

而溫陵路往寶洲方向、寶洲街往泉州大橋方向的車輛則沿地面行走通過(guò)設(shè)置信號(hào)燈控制。

擴(kuò)寬后，溫陵路的路面寬51米，左幅斷面型式為12米（機(jī)動(dòng)車道）+2米（綠化帶）+4.5米（非機(jī)動(dòng)車道）+3米（人行道）；右幅斷面型式為：10米（高架橋）+10米（輔道）+2米（綠化帶）+4.5米（非機(jī)動(dòng)車道）+3米（人行道）；

擴(kuò)寬后，寶洲街的路面寬43米，斷面型式為2×12米（機(jī)動(dòng)車道）+2×2米（綠化帶）+2×4.5米（非機(jī)動(dòng)車道）+2×3米（人行道）。擴(kuò)建后交通格局

泉州大橋?qū)⒃谖鱾?cè)（上游）再建一座“姊妹”橋。建成后，原有大橋三車道進(jìn)城，新“姊妹橋”三車道出城，形成“三進(jìn)三出”的交通格局。

大橋景觀

泉州大橋全長(zhǎng)848.53米（含引橋長(zhǎng)2582米），橋兩側(cè)欄桿上有花崗巖雕獅子326只、石雕白蓮花328朵，大橋兩端各有2座六角涼亭， 當(dāng)時(shí)曾被稱為“福建省城市最長(zhǎng)公路橋”。這些石獅子有的張牙舞爪，有的憨態(tài)可掬，有的趴地對(duì)峙。有趣的是，獅子們還與相隔在護(hù)欄柱頭上那一朵石蓮花剛?cè)岵?jì)，形成了一幅長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米的“百獅戲荷”圖，在我國(guó)當(dāng)代橋梁史上獨(dú)樹(shù)一幟。石獅子長(zhǎng)久以來(lái)一直被認(rèn)為是避邪鎮(zhèn)惡的圖騰。泉州的不少古橋上都安裝了石獅，成為橋頭守護(hù)神。全橋用水泥鋼筋做成，人行道上還有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的盲人道。

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位于福建泉州東北洛陽(yáng)江上的洛陽(yáng)橋

位于福建泉州東北洛陽(yáng)江上的洛陽(yáng)橋，是由宋代官方主持建造的大型跨海石橋，其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，造型美觀，具有極高的橋梁工程技術(shù)和藝術(shù)水平。

洛陽(yáng)橋位于福建省泉州臺(tái)商投資區(qū)和洛江區(qū)交界，該橋北起蔡襄路，上跨洛陽(yáng)江水道，西至橋南路，橋梁全長(zhǎng)834米，寬7米。

2021年7月25日，泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”由第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)審議通過(guò)，成功被列入《世界文化遺產(chǎn)名錄》，成為中國(guó)第56處世界遺產(chǎn)，洛陽(yáng)橋是22處代表性古跡遺址之一。

該橋名稱由來(lái)

早在唐宋之前，泉州一帶居住著越族人，到了唐朝初年，由于社會(huì)動(dòng)蕩不安，時(shí)有戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，所以造成大量的中原人南遷，遷到泉州及閩南一帶的多數(shù)為河南、河水和洛水一帶的人士，泉州乃至整個(gè)閩南地區(qū)所用的語(yǔ)系稱為河洛語(yǔ)，也就是閩南語(yǔ)。

這些中原人士，他們帶來(lái)了中原先進(jìn)、發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)當(dāng)?shù)厝藗冮_(kāi)墾、發(fā)展，他們來(lái)到了泉州，看到這里的山川地勢(shì)很像古都洛陽(yáng)，就把這個(gè)地方也取名為洛陽(yáng)，此橋也因此而命名。

瑯岐閩江大橋介紹？

瑯岐國(guó)際旅游島全面開(kāi)發(fā)的重中之重工程——瑯岐閩江于2010年9月24日正式開(kāi)工建設(shè)，2014年元旦通車。瑯岐閩江大橋是福建省橋梁中主跨度最大的大橋，也是主跨度最大的世界前十大斜拉橋之一。

瑯岐閩江大橋概況

瑯岐閩江大橋及接線工程將采用造型美觀的雙塔（等高）斜拉橋，主橋長(zhǎng)1160米，寬約28.2米，雙向4車道（預(yù)留6車道）。

目前，瑯岐閩江大橋已經(jīng)進(jìn)入了前期準(zhǔn)備的實(shí)質(zhì)性階段。記者近日從馬尾亭江搭乘輪渡去瑯岐，到了瑯岐輪渡碼頭，記者看到紅光村至江邊（設(shè)計(jì)中大橋瑯岐端點(diǎn)）的通道正在拓寬。

瑯岐經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)相關(guān)人士介紹，瑯岐閩江大橋選址在亭江東岐碼頭上游約800米處，大橋向西與長(zhǎng)安大道相交后，與沈海高速東側(cè)規(guī)劃路并線向南至大橋橋位后向東跨越閩江，至瑯岐島環(huán)島路與通和路。大橋總投資27億元。

瑯岐閩江大橋及接線工程分為瑯岐閩江大橋、亭江互通立交、瑯岐環(huán)島路互通立交、亭江接線，由中鐵大橋局施工。其中，主線為一級(jí)公路兼具城市I級(jí)主干道，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)60公里，起點(diǎn)位于國(guó)道104線（2300公里+272米處），向西至亭江互通，向東跨越閩江接瑯岐島環(huán)島路與通和路。其中，瑯岐閩江大橋長(zhǎng)2675米，主橋長(zhǎng)1280米，主橋橋面寬28.7米，按雙向4車道加緊急停車帶設(shè)計(jì)，預(yù)留雙向6車道。橋下可通航3萬(wàn)噸級(jí)海輪。主橋設(shè)計(jì)為主跨680米長(zhǎng)的雙塔等高斜拉橋，主跨長(zhǎng)度居世界同類橋梁前10名?，樶}江大橋建成后，從福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)中心區(qū)可直接通過(guò)該橋進(jìn)入瑯岐，隨著今后周邊路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，福州中心城區(qū)至瑯岐島的距離也將縮短到23公里左右，行車時(shí)間可縮短至20分鐘左右，從而大大拉近瑯岐與福州中心城區(qū)的距離，進(jìn)一步凸顯瑯岐在閩江口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為瑯岐大開(kāi)發(fā)、大發(fā)展、大跨越奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

瑯岐閩江大橋施工單位為：中交二航局、中鐵大橋局，監(jiān)理單位為：西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司。

2011年5月17日10:10分瑯岐閩江大橋4-10#（4#墩10#樁）開(kāi)盤，封盤時(shí)間20:10分，累計(jì)澆筑混凝土548立方米。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 年。

道路等級(jí)：主線為公路一級(jí)兼顧城市Ⅰ級(jí)主干道，支線為城市Ⅰ級(jí)主干道；

設(shè)計(jì)行車速度：60 公里/小時(shí)；

設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：公路—Ⅰ級(jí)；

橋梁寬度：主橋28.7 米，引橋25.5 米；

道路寬度：45 米、32 米

設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300；

橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級(jí)航道 ，通航3 萬(wàn)噸級(jí)海輪；

通航凈空：最高通航水位：6.778m（羅零高程），凈高55.1m；

通航凈寬：?jiǎn)慰纂p向通航，凈寬大于630m；

設(shè)計(jì)風(fēng)速：10m 高度處100 年一遇基本風(fēng)速為39.1m/s；

地震：工程場(chǎng)地50 年超越概率10%和100 年超越概率10%、4%的基巖水平峰值加速度分別為66 和93、138gal；

建設(shè)條件

工程區(qū)域氣候?qū)俚湫偷膩啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，寒暖暑涼交替出現(xiàn)，干濕季分明；臨海的地理位置使其冬無(wú)嚴(yán)寒，夏少酷暑，氣候暖熱，雨量一般；在季節(jié)劃分上3～6 月為春季，7～9 月為夏季，10～11 月為秋季，12～2 月為冬季。

工程區(qū)域年平均氣溫19.3～20.0℃，春季平均溫度19.5～20.2℃，夏季平均氣溫基本維持在27.3～27.9℃左右，氣溫變率小，秋季平均氣溫19.3～20.1℃，冬季平均溫度11.1～11.9℃。年平均相對(duì)濕度75%～81%，年降雨量1380～1550 毫米；年降水峰期出現(xiàn)在3～6月和7～9 月；降水季節(jié)分布不均，以春季為多雨期。春季降水接近年雨量的一半，占45%～50%；夏季雨日不多，但雨強(qiáng)大，季雨量占年雨量的31%～36%；秋、冬季為少雨期，以秋季為甚，兩季雨量分別占年雨量的7%～8%和11%～12%。本區(qū)多臺(tái)風(fēng)影響，初臺(tái)最早出現(xiàn)在5月中旬，7～9 月是臺(tái)風(fēng)影響集中期，臺(tái)風(fēng)影響高頻時(shí)段為8 月下旬、9 月上旬和7 月下旬。

氣溫：年平均氣溫為19.5℃左右，最冷月為1 月，最熱月為7 月，極端最高氣溫為38.0℃，極端最低氣溫為-1.1℃。

氣壓：年平均氣壓為1014Pa 左右，最高出現(xiàn)在12 月，最低為8 月。極端最高氣壓為1036.3 hPa；極端最低氣壓975.5 hPa。

濕度：年平均相對(duì)濕度為78%，以6 月為最大， 11、12 月最小。最小相對(duì)濕度的為13%。

風(fēng)：年平均風(fēng)速為3 米/秒左右，秋冬季最大，春季次之，夏季相對(duì)為小。十分鐘平均最大風(fēng)速為26 米/秒，風(fēng)向東北風(fēng)。主導(dǎo)風(fēng)向軸比較明顯,夏季為SSW，其余季節(jié)為NE。

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