今天給各位分享福建省橋梁的知識，其中也會對福建省橋梁鋼結(jié)構(gòu)加工廠家進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，瑯岐閩江大橋介紹？，2、，福建平潭海峽大橋介紹？，3、，泉州大橋介紹？
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瑯岐閩江大橋介紹？
瑯岐國際旅游島全面開發(fā)的重中之重工程——瑯岐閩江于2010年9月24日正式開工建設(shè)，2014年元旦通車?，樶}江大橋是福建省橋梁中主跨度最大的大橋，也是主跨度最大的世界前十大斜拉橋之一。
瑯岐閩江大橋概況
瑯岐閩江大橋及接線工程將采用造型美觀的雙塔（等高）斜拉橋，主橋長1160米，寬約28.2米，雙向4車道（預(yù)留6車道）。
目前，瑯岐閩江大橋已經(jīng)進(jìn)入了前期準(zhǔn)備的實(shí)質(zhì)性階段。記者近日從馬尾亭江搭乘輪渡去瑯岐，到了瑯岐輪渡碼頭，記者看到紅光村至江邊（設(shè)計(jì)中大橋瑯岐端點(diǎn)）的通道正在拓寬。
瑯岐經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會相關(guān)人士介紹，瑯岐閩江大橋選址在亭江東岐碼頭上游約800米處，大橋向西與長安大道相交后，與沈海高速東側(cè)規(guī)劃路并線向南至大橋橋位后向東跨越閩江，至瑯岐島環(huán)島路與通和路。大橋總投資27億元。
瑯岐閩江大橋及接線工程分為瑯岐閩江大橋、亭江互通立交、瑯岐環(huán)島路互通立交、亭江接線，由中鐵大橋局施工。其中，主線為一級公路兼具城市I級主干道，設(shè)計(jì)車速每小時60公里，起點(diǎn)位于國道104線（2300公里+272米處），向西至亭江互通，向東跨越閩江接瑯岐島環(huán)島路與通和路。其中，瑯岐閩江大橋長2675米，主橋長1280米，主橋橋面寬28.7米，按雙向4車道加緊急停車帶設(shè)計(jì)，預(yù)留雙向6車道。橋下可通航3萬噸級海輪。主橋設(shè)計(jì)為主跨680米長的雙塔等高斜拉橋，主跨長度居世界同類橋梁前10名?，樶}江大橋建成后，從福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中心區(qū)可直接通過該橋進(jìn)入瑯岐，隨著今后周邊路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，福州中心城區(qū)至瑯岐島的距離也將縮短到23公里左右，行車時間可縮短至20分鐘左右，從而大大拉近瑯岐與福州中心城區(qū)的距離，進(jìn)一步凸顯瑯岐在閩江口的區(qū)位優(yōu)勢，為瑯岐大開發(fā)、大發(fā)展、大跨越奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
瑯岐閩江大橋施工單位為：中交二航局、中鐵大橋局，監(jiān)理單位為：西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司。
2011年5月17日10:10分瑯岐閩江大橋4-10#（4#墩10#樁）開盤，封盤時間20:10分，累計(jì)澆筑混凝土548立方米。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 年。
道路等級：主線為公路一級兼顧城市Ⅰ級主干道，支線為城市Ⅰ級主干道；
設(shè)計(jì)行車速度：60 公里/小時；
設(shè)計(jì)荷載等級：公路—Ⅰ級；
橋梁寬度：主橋28.7 米，引橋25.5 米；
道路寬度：45 米、32 米
設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300；
橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級航道 ，通航3 萬噸級海輪；
通航凈空：最高通航水位：6.778m（羅零高程），凈高55.1m；
通航凈寬：單孔雙向通航，凈寬大于630m；
設(shè)計(jì)風(fēng)速：10m 高度處100 年一遇基本風(fēng)速為39.1m/s；
地震：工程場地50 年超越概率10%和100 年超越概率10%、4%的基巖水平峰值加速度分別為66 和93、138gal；
建設(shè)條件
工程區(qū)域氣候?qū)俚湫偷膩啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，寒暖暑涼交替出現(xiàn)，干濕季分明；臨海的地理位置使其冬無嚴(yán)寒，夏少酷暑，氣候暖熱，雨量一般；在季節(jié)劃分上3～6 月為春季，7～9 月為夏季，10～11 月為秋季，12～2 月為冬季。
工程區(qū)域年平均氣溫19.3～20.0℃，春季平均溫度19.5～20.2℃，夏季平均氣溫基本維持在27.3～27.9℃左右，氣溫變率小，秋季平均氣溫19.3～20.1℃，冬季平均溫度11.1～11.9℃。年平均相對濕度75%～81%，年降雨量1380～1550 毫米；年降水峰期出現(xiàn)在3～6月和7～9 月；降水季節(jié)分布不均，以春季為多雨期。春季降水接近年雨量的一半，占45%～50%；夏季雨日不多，但雨強(qiáng)大，季雨量占年雨量的31%～36%；秋、冬季為少雨期，以秋季為甚，兩季雨量分別占年雨量的7%～8%和11%～12%。本區(qū)多臺風(fēng)影響，初臺最早出現(xiàn)在5月中旬，7～9 月是臺風(fēng)影響集中期，臺風(fēng)影響高頻時段為8 月下旬、9 月上旬和7 月下旬。
氣溫：年平均氣溫為19.5℃左右，最冷月為1 月，最熱月為7 月，極端最高氣溫為38.0℃，極端最低氣溫為-1.1℃。
氣壓：年平均氣壓為1014Pa 左右，最高出現(xiàn)在12 月，最低為8 月。極端最高氣壓為1036.3 hPa；極端最低氣壓975.5 hPa。
濕度：年平均相對濕度為78%，以6 月為最大， 11、12 月最小。最小相對濕度的為13%。
風(fēng)：年平均風(fēng)速為3 米/秒左右，秋冬季最大，春季次之，夏季相對為小。十分鐘平均最大風(fēng)速為26 米/秒，風(fēng)向東北風(fēng)。主導(dǎo)風(fēng)向軸比較明顯,夏季為SSW，其余季節(jié)為NE。
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福建平潭海峽大橋介紹？
福建平潭海峽大橋投資11.3億元福建省橋梁，大橋起點(diǎn)位于福清市小山東福建省橋梁，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼終點(diǎn)至平潭福建省橋梁的娘宮，建成后的平潭海峽大橋全長3510米，為雙向四車道建筑標(biāo)準(zhǔn)，2010年11月30日建成試通車。
基本情況
簡介
平潭海峽大橋全長4976米，其中跨海峽大橋橋梁長3510米。全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速80公里，雙向四車道，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路I級標(biāo)準(zhǔn)。大橋設(shè)計(jì)最高通航水位4.78米，通航凈空高度不小于38米，采用雙孔單向通航，可通航5000噸級海輪。項(xiàng)目總投資人民幣11億多元，總工期三年半。在2010年11月30日試通車。
國務(wù)院在2009年5月頒布《關(guān)于支持加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的若干意見》后，福建省人民政府在修改后的《海西發(fā)展綱要》中，明確提加快到建設(shè)福州（平潭）綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，這為平潭海峽大橋的建設(shè)注入了新的動力，也為平潭海峽大橋的加快建成通車奠定了殷實(shí)的基礎(chǔ)。
概況
福建省第一座真正意義的跨海特大橋平潭海峽大橋正式建成通車。至此，祖國大陸距離臺灣最近的平潭縣正式結(jié)束通過輪渡進(jìn)出的歷史。2011年元旦將舉行平潭海峽大橋正式通車儀式，并且同時推出包括澳前客滾和海峽二橋在內(nèi)的12個重大項(xiàng)目開工儀式，屆時平潭開放開發(fā)將進(jìn)入一個新的高潮期福建省橋梁！
據(jù)福建省交通廳介紹，平潭海峽大橋起于福清市東瀚鎮(zhèn)小山東，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼，終至平潭娘宮，項(xiàng)目路線總長4975．92米，其中，橋梁總長3510米，大橋兩段接線公路1465．92米。項(xiàng)目按雙向2車道建設(shè)，橋面寬度17米，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時，通航標(biāo)準(zhǔn)按5000噸級海輪。
平潭島（亦稱海壇島）是福建第一大島，是臺灣海峽和閩江口的“海上走廊”，其東面與臺灣新竹僅距68海里，由于居民進(jìn)出島長期依靠輪渡，交通瓶頸制約十分明顯。
福建省交通廳介紹說，平潭海峽大橋項(xiàng)目于2008年2月27日正式開工建設(shè)，2010年11月30日建成試通車，比原計(jì)劃提前9個月完工。由于4車道平潭海峽大橋不能完全滿足平潭開放開發(fā)的需求，福建省決定修建漁平高速公路延伸線，已于9月28日正式開工，計(jì)劃工期為3年，建成后將與平潭海峽大橋形成雙向6車道高速公路進(jìn)出平潭島。
福州福清市漁溪鎮(zhèn)至平潭的高速公路同期建成。據(jù)介紹，漁溪至平潭高速公路是平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、福清市連接沈海高速公路的主通道，于2008年12月19日動工建設(shè)，全長41公里，總投資45．75億元。
福建省交通廳表示，平潭海峽大橋、漁平高速公路的建成，結(jié)束了平潭近40萬居民只能通過輪渡進(jìn)出平潭島的歷史，從根本上解決了制約平潭經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的交通瓶頸問題，對改善平潭投資環(huán)境，加快平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的開發(fā)開放，以及完善福建省及國家干線公路網(wǎng)具有十分重要的意義。以往到了碼頭等候輪渡需要排長隊(duì)，少則半小時，多則需要兩三個小時。平潭海峽大橋通車了，交通變得非常方便了！
建筑歷程
1992年10月，平潭縣委、縣政府在建縣80周年紀(jì)念會上正式提出建設(shè)平潭海峽大橋，隨后成立了平潭海峽大橋籌建委員會。
1992－1994年間，福州大學(xué)土木建筑設(shè)計(jì)研究院、廈門大學(xué)海洋系、鐵道部大橋局勘測設(shè)計(jì)院等單位，分別進(jìn)行了平潭海峽大橋預(yù)可行性研究和橋位海底地質(zhì)勘測等各項(xiàng)前期工作。
1994年8月，福建省計(jì)委、省外經(jīng)委進(jìn)行外資項(xiàng)目的省內(nèi)立項(xiàng)工作。
1994年12月，省工程咨詢總公司對平潭海峽大橋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全國性招標(biāo)，評標(biāo)確定中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院和福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院聯(lián)合體中標(biāo)，成為大橋設(shè)計(jì)單位。
1995年6月完成平潭海峽大橋“工可”報告，但因大橋項(xiàng)目的投資方———香港怡華公司沒有履行合同條款，致使本項(xiàng)目的建設(shè)計(jì)劃無法實(shí)現(xiàn)。
1998年5月，省政府將平潭大橋作為重點(diǎn)招商項(xiàng)目與法國GTM公司達(dá)成合作意向，大橋籌委會委托省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院與華杰工程咨詢有限公司于2000年完成“預(yù)可”報告（外資項(xiàng)目）的編制，后法國GTM公司退出合作。
1999年9月，大橋籌委會委托省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行大橋“預(yù)可”報告的進(jìn)一步修訂，并于2001年完成。
2003年5月底，省交通廳組織會議對2000年的“預(yù)可”報告修訂本進(jìn)行了行業(yè)內(nèi)審。
2005年10月平潭39萬人夢寐以求的平潭海峽大橋項(xiàng)目經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)正式立項(xiàng)！
2005年10月20日國家發(fā)改委在“發(fā)改交運(yùn)?眼2005?演2107號《國家發(fā)展改革委關(guān)于福建省平潭海峽大橋項(xiàng)目建議書的批復(fù)》”中明確了平潭海峽大橋項(xiàng)目的建設(shè)框架，即項(xiàng)目路線起自福清小山東，接省道305線，跨越海壇海峽，止于平潭娘宮，復(fù)接省道305線，全長約4．8公里，其中跨海大橋長約3．5公里，接線長約1．3公里。全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具體技術(shù)指標(biāo)將在項(xiàng)目可行性研究報告階段論證確定。
2007年5月23日，國家發(fā)改委以交運(yùn)[2007]112號文件批復(fù)了平潭海峽大橋工程可行性研究報告。
2007年9月，交通部批復(fù)通過了平潭海峽大橋初步設(shè)計(jì)方案，標(biāo)志著該工程前期工作基本結(jié)束，具備開工條件。根據(jù)批復(fù)文件，平潭海峽大橋?qū)⒃诔鰨u方向設(shè)置收費(fèi)站，實(shí)行出島收費(fèi)，進(jìn)島免費(fèi)。
2007年11月30日，這座凝聚著世世代代平潭人的夢想與期待的海峽大橋在娘宮村正式動工興建！
2010年9月15日，平潭海峽大橋全線貫通合龍。
2010年9月28日，平潭海峽大橋復(fù)橋正式動工，主橋主墩打下第一根鋼管樁。
2010年11月30日，平潭海峽大橋試通車，平潭正式與福州內(nèi)陸連在了一起。
通行
2010年11月30日上午10時10分，中國第五大島嶼福建平潭島跨海大橋——平潭海峽大橋試通行。福建平潭首度實(shí)現(xiàn)跨海與大陸連接。
平潭海峽大橋試通行儀式選擇當(dāng)日上午10時10分舉行，意喻“十全十美”。在這一刻，39萬平潭人告別了完全依靠輪渡進(jìn)出島嶼的歷史，在平潭輪渡碼頭“等車、等船、等人”的景象將漸漸消失。
2008年2月27日正式開工建設(shè)、總投資逾11億元的平潭海峽大橋?yàn)楦＝ㄊ≈攸c(diǎn)工程，全長4976米，其中橋梁總長3510米，雙向4車道，設(shè)計(jì)時速80公里，橋面和接線公路寬度同為17米，通航等級為5000噸級海輪。
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泉州大橋介紹？
泉州大橋位于福建省泉州市城區(qū)，是國道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁，是福州、泉州通往漳州、龍巖等地區(qū)及各縣的交通要道，同時又是泉州主區(qū)的城市橋梁。
大橋概述
泉州大橋于1979年12月開工建設(shè)，1984年10月1日建成投入使用，全長848.53米，橋面寬16.5米（包括人行道等）。目前正在大橋上游規(guī)劃擴(kuò)建“姊妹橋”，以緩解目前泉州大橋的交通堵塞的現(xiàn)狀。
交通現(xiàn)狀
目前，泉州大橋交通量大、常堵車。泉州大橋曾經(jīng)是國道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁，是福州、泉州通往漳州、龍巖等地區(qū)及各縣的交通要道，現(xiàn)在主要功能是泉州市區(qū)與晉江石獅南安交通要道的城市橋梁。隨著大橋兩岸各縣市區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，泉州大橋上的交通量急劇增加，根據(jù)交通量觀測，泉州大橋的晝夜交通量已達(dá)106745標(biāo)準(zhǔn)車，車輛通行能力差，常發(fā)生堵塞現(xiàn)象，已嚴(yán)重影響車輛的正常通行。
大橋擴(kuò)建
交通改造部門匯報會上透露，擬在現(xiàn)有泉州大橋的上游新建一座寬14.75米的橋梁，新橋軸線距離舊橋上游邊緣約7.5米，加寬后的橋面寬31.5米，斷面型式為3米（中央分隔帶）+2×12米（行車道）+2×2.25米（人行道+欄桿）。有關(guān)人士說，新建“姊妹橋”建成后，交通堵塞的現(xiàn)象將有望得到緩解。
大橋北岸將建高跨橋
目前，已建成的橋南互通立交在泉州大橋上游預(yù)留單向擴(kuò)寬4車道的接口。大橋北岸的寶洲街接口為三路交叉的Y字形，其中溫陵路、寶州街為單向交通，由于交通量大，加上車輛隨意改變車道，大阻塞現(xiàn)象常發(fā)生。因此，泉州大橋接線北岸也要相應(yīng)地進(jìn)行改造，已擬出“半互通立交”的方案。
該方案是只在泉州大橋往溫陵路方向設(shè)一座長338.5米的雙車道高跨橋，匝道的橋面寬10米，斷面型式為1米（左側(cè)硬路肩）+7米（行車道）+1米（右側(cè)硬路肩）+2×0.5米（防撞護(hù)欄）；
而溫陵路往寶洲方向、寶洲街往泉州大橋方向的車輛則沿地面行走通過設(shè)置信號燈控制。
擴(kuò)寬后，溫陵路的路面寬51米，左幅斷面型式為12米（機(jī)動車道）+2米（綠化帶）+4.5米（非機(jī)動車道）+3米（人行道）；右幅斷面型式為：10米（高架橋）+10米（輔道）+2米（綠化帶）+4.5米（非機(jī)動車道）+3米（人行道）；
擴(kuò)寬后，寶洲街的路面寬43米，斷面型式為2×12米（機(jī)動車道）+2×2米（綠化帶）+2×4.5米（非機(jī)動車道）+2×3米（人行道）。擴(kuò)建后交通格局
泉州大橋?qū)⒃谖鱾?cè)（上游）再建一座“姊妹”橋。建成后，原有大橋三車道進(jìn)城，新“姊妹橋”三車道出城，形成“三進(jìn)三出”的交通格局。
大橋景觀
泉州大橋全長848.53米（含引橋長2582米），橋兩側(cè)欄桿上有花崗巖雕獅子326只、石雕白蓮花328朵，大橋兩端各有2座六角涼亭， 當(dāng)時曾被稱為“福建省城市最長公路橋”。這些石獅子有的張牙舞爪，有的憨態(tài)可掬，有的趴地對峙。有趣的是，獅子們還與相隔在護(hù)欄柱頭上那一朵石蓮花剛?cè)岵?jì)，形成了一幅長達(dá)數(shù)百米的“百獅戲荷”圖，在我國當(dāng)代橋梁史上獨(dú)樹一幟。石獅子長久以來一直被認(rèn)為是避邪鎮(zhèn)惡的圖騰。泉州的不少古橋上都安裝了石獅，成為橋頭守護(hù)神。全橋用水泥鋼筋做成，人行道上還有一條長長的盲人道。
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