本篇文章給大家談?wù)勌旖驑蛄杭庸?a title="設(shè)計(jì)" href="/blog/tags-19620.html" target="_blank" class="keywordlink">設(shè)計(jì)招聘，以及天津橋梁設(shè)計(jì)院對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，天津解放橋介紹？，2、，天津市水務(wù)勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司待遇怎么樣，3、，橋梁樁基加固介紹？，4、，天津鐵道第三設(shè)計(jì)院怎么樣？是什么性質(zhì)的單位？尤其是橋梁處，謝謝！，5、，服役橋梁的加固技術(shù)的探討？
本篇文章給大家談?wù)勌旖驑蛄杭庸淘O(shè)計(jì)招聘，以及天津橋梁設(shè)計(jì)院對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、天津解放橋介紹？
- 2、天津市水務(wù)勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司待遇怎么樣
- 3、橋梁樁基加固介紹？
- 4、天津鐵道第三設(shè)計(jì)院怎么樣？ 是什么性質(zhì)的單位？待遇怎么樣？尤其是橋梁處。謝謝！
- 5、服役橋梁的加固技術(shù)的探討？
天津解放橋介紹？
天津解放橋位于天津火車站（東站）西側(cè)，連接河北區(qū)三經(jīng)路與和平區(qū)解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開(kāi)啟的橋梁，它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一，也是連接河北、和平兩區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。
名稱更名
連接河北區(qū)世紀(jì)鐘廣場(chǎng)與和平區(qū)解放北路的解放橋最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“萬(wàn)國(guó)橋”，即國(guó)際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱），南通紫竹林租界地。因當(dāng)時(shí)的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比9國(guó)租界，故得此名。而此橋位于法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當(dāng)時(shí)天津民眾更愿意稱它為“法國(guó)橋”?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府以蔣介石的名字命名此橋，將“萬(wàn)國(guó)橋”改為“中正橋”。1949年，天津解放后此橋正式更名為“解放橋”，并沿用至今。
建造歷程
1902年法國(guó)租界當(dāng)局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近（即天津站），修建一座橋梁，當(dāng)時(shí)被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年（1902年），天津開(kāi)始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續(xù)鋼桁架。由于城市交通的發(fā)展，20世紀(jì)20年代開(kāi)始籌建新橋。1927年新萬(wàn)國(guó)橋建成，遂將舊橋拆除。
新建的萬(wàn)國(guó)橋于1923年開(kāi)工，1927年竣工。原定工程費(fèi)用以100萬(wàn)兩白銀為限。開(kāi)工以后，造價(jià)大為提高，主橋增至152萬(wàn)兩，拆除舊橋等增至39萬(wàn)兩，共計(jì)190萬(wàn)兩白銀，遂成為海河上造價(jià)最高的一座橋梁。該橋性能良好至今通車無(wú)阻，一直沿用至今。
萬(wàn)國(guó)橋是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，橋長(zhǎng)97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開(kāi)戶跨。開(kāi)戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開(kāi)橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開(kāi)啟，以便讓開(kāi)更大的通航凈空。合則走車，開(kāi)則過(guò)船，“萬(wàn)國(guó)橋下過(guò)大船”，曾經(jīng)是海河一景。
地理位置
地理位置：天津解放橋位于天津市河北區(qū)三經(jīng)路世紀(jì)鐘廣場(chǎng)
設(shè)計(jì)之謎
多年來(lái)社會(huì)上有一種傳說(shuō)：“這座風(fēng)格獨(dú)特、現(xiàn)代感極強(qiáng)的鐵橋，出自法國(guó)建筑設(shè)計(jì)大師居斯塔夫·埃菲爾之手。如果這個(gè)令人興奮的說(shuō)法屬實(shí)，解放橋可真是身價(jià)倍增了。查閱解放橋建設(shè)的相關(guān)資料，關(guān)于當(dāng)年工程招標(biāo)的情況有十分詳細(xì)的記載：“17個(gè)投標(biāo)商，達(dá)31套的設(shè)計(jì)方案，海河工程局曾于審標(biāo)時(shí)參與意見(jiàn)”，“經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，最后選中了美國(guó)芝加哥布施爾澤爾橋梁公司的設(shè)計(jì)方案”等等。史料眾多，卻惟獨(dú)沒(méi)有提及設(shè)計(jì)者。
天津市市容委總工程師崔世昌質(zhì)疑說(shuō)：“設(shè)計(jì)者是艾菲爾的可能性不大，因?yàn)槟菚r(shí)離他逝世相距不到兩年，建造橋梁是要到實(shí)地考察的，他不大可能在那時(shí)到天津來(lái)，并主持建造這座大橋。”
查考了居斯塔.艾菲爾的傳記后得知這位法國(guó)建筑大師逝世于1923年12月15日，而這時(shí)間恰巧是大橋開(kāi)始動(dòng)工的年份。也許有人會(huì)這樣猜測(cè)：建筑工程設(shè)計(jì)在先，萬(wàn)國(guó)橋1923年開(kāi)工，其設(shè)計(jì)按規(guī)律要在一兩年前形成，艾菲爾是否在去世之前已經(jīng)完成了設(shè)計(jì)方案？文獻(xiàn)有載，艾菲爾在他去世的兩年前，即89歲高齡時(shí)，就已宣布要閉門著書，并在兩年內(nèi)寫出了3部堪稱世界建筑遺產(chǎn)的專著，這期間他大概不會(huì)再接設(shè)計(jì)任務(wù)，特別是一座遠(yuǎn)在東方、規(guī)模并不是很大的“萬(wàn)國(guó)橋”。人們的傳說(shuō)恐怕是出自對(duì)“法租界”、“法國(guó)橋”、“由法國(guó)達(dá)德與施奈爾公司建造”、以及“艾菲爾是法國(guó)著名鋼材建筑設(shè)計(jì)大師”的聯(lián)想吧。
維修方案
2005年開(kāi)始改造的解放橋，通過(guò)對(duì)電路、傳動(dòng)等開(kāi)啟系統(tǒng)的全面整修，恢復(fù)了原有的可開(kāi)啟功能，同時(shí)對(duì)整個(gè)橋的鋼梁進(jìn)行了維修和加固，并重新油飾。由于銹蝕嚴(yán)重，天津城建設(shè)計(jì)院的專家和同濟(jì)大學(xué)的教授、專家一道，對(duì)銹蝕嚴(yán)重的部分零部件進(jìn)行了1：1的復(fù)制和更換。據(jù)工程人員介紹，復(fù)制的零件數(shù)量并不是很多，為了盡可能保持這座古董橋的“原汁原味”，更換的零件多是解放橋保證開(kāi)啟旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要零部件，而對(duì)于其他部分則采取現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)、對(duì)結(jié)構(gòu)桿件進(jìn)行除銹、防銹涂刷處理等方法。 解放橋在改造的過(guò)程中使用了千斤頂托起整個(gè)橋身。雖然海河改造過(guò)程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次。技術(shù)人員介紹說(shuō)，抬升鋼橋的難度更大，因?yàn)闃虮旧淼闹饕獥U件相互支撐受力，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕，對(duì)解放橋的改造工程難度超過(guò)了其他的橋梁。 改造后的新橋?qū)⒃谠瓉?lái)的基礎(chǔ)上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客。
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天津市水務(wù)勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司待遇怎么樣
天津市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)院(TMWSDI)，創(chuàng)建于1975年，是國(guó)家甲級(jí)設(shè)計(jì)院。持有水利工程設(shè)計(jì)、工程測(cè)繪、工程咨詢、工程勘察、建設(shè)項(xiàng)目水資源論證等國(guó)家甲級(jí)資格證書；市政（給水、水力發(fā)電）、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、建筑工程國(guó)家乙級(jí)資格證書，檔案管理國(guó)家二級(jí)證書。該院業(yè)已通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系和ISO14000環(huán)境管理體系雙認(rèn)證。經(jīng)過(guò)建院30年的開(kāi)拓創(chuàng)新，現(xiàn)已發(fā)展成為擁有水工建筑及水電站、工業(yè)及民用建筑、電氣及自動(dòng)化、道路橋梁、給排水、水文水資源、工程規(guī)劃、水利經(jīng)濟(jì)、環(huán)境評(píng)價(jià)、概預(yù)算、工程勘測(cè)、工程地質(zhì)等專業(yè)，技術(shù)力量雄厚，具有現(xiàn)代化勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)能力的綜合性勘察設(shè)計(jì)單位。附屬有工程咨詢公司、機(jī)電設(shè)備公司、水苑印刷服務(wù)中心、設(shè)計(jì)分院和事務(wù)所等單位。天津市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)院現(xiàn)有職工270人，其中技術(shù)人員214人,享受政府特殊津貼專家8人。目前，返聘及現(xiàn)職教授級(jí)高工8人，高級(jí)工程師78人，工程師66位和一大批近幾年分配和招聘來(lái)的大學(xué)畢業(yè)生和研究生。該院主要從事水利、水電、市政、建筑等行業(yè)大中型工程項(xiàng)目的勘測(cè)、規(guī)劃、可行性研究、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及服務(wù)工作，如：水利、水電、防洪、除澇、灌溉、跨流域引水、城市供排水、長(zhǎng)距離管道輸水、河道整治等綜合工程項(xiàng)目的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)及服務(wù)；隧道、涵洞、倒虹吸、渡槽、道路、橋梁、水閘、泵站、工業(yè)廠房、民用建筑等單項(xiàng)工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)及服務(wù)，并可提供上述工程項(xiàng)目的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、工程監(jiān)理、評(píng)價(jià)等。近幾年除承接天津市大中型工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)外，還承擔(dān)了外省市各類工程設(shè)計(jì)，并涉足國(guó)際市場(chǎng)的工程設(shè)計(jì)。建院以來(lái)，相繼完成了北大港水庫(kù)、于橋水庫(kù)大壩加固及水電站、引灤入津、海河二道閘、引灤入塘、引灤入港、引灤入漢、天津城市防洪規(guī)劃、開(kāi)發(fā)區(qū)供水等多項(xiàng)大中型水利工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)任務(wù)。參加了東深引水工程（廣東東江引水至深圳、香港）技術(shù)咨詢、在承擔(dān)了河南焦作“新世紀(jì)”大廈等外省市各類工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，又涉足國(guó)際市場(chǎng)，完成了老撾“塞拉巴姆”水電站等涉外項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)工作。1995-1996年，該院受天津市政府委托，組成技術(shù)小組，參加了援建西藏62項(xiàng)工程之一的芒康地區(qū)松達(dá)水電站的建設(shè)，直至工程圓滿竣工，得到西藏各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及天津市政府的一致贊揚(yáng)。目前，該院承擔(dān)的天津市重點(diǎn)工程“海河流域水污染防治天津市飲用水源保護(hù)工程”（由亞洲開(kāi)發(fā)銀行貸款，總投資24億RMB）已進(jìn)入施工收尾階段,南水北調(diào)中線天津干線工程,天津市海河綜合開(kāi)發(fā)堤岸改造工程等重大工程的設(shè)計(jì)正在進(jìn)行。1984年至今，在設(shè)計(jì)完成的諸多大中型水利工程項(xiàng)目中：京津地區(qū)水資源政策與管理、引灤入津工程、海河二道閘、塘沽供水、于橋水電站、天津城市防洪規(guī)劃、新奧法在引灤工程中的應(yīng)用、天津經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)供水工程設(shè)計(jì)、海河干流排瀝應(yīng)急措施實(shí)施方案工程設(shè)計(jì)、天津市海擋1998年應(yīng)急加固工程設(shè)計(jì)、南水北調(diào)中線工程天津干渠初步設(shè)計(jì)階段各類建筑物地質(zhì)勘察、天津石化公司聚酯供水及大港油田供水工程、引黃濟(jì)津天津市內(nèi)應(yīng)急輸水工程實(shí)施方案等40余項(xiàng)工程分別榮獲國(guó)家和部（市）級(jí)優(yōu)秀工程勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和科技進(jìn)步獎(jiǎng)。該院建院以來(lái)共獲得部、市級(jí)先進(jìn)集體15個(gè)，市級(jí)勞動(dòng)模范5人，市級(jí)“八五”、“九五”、“十五”立功人員9人，市級(jí)“三八”紅旗手3人，部、市級(jí)單項(xiàng)先進(jìn)個(gè)人43人，局、院級(jí)先進(jìn)集體和個(gè)人多名。獲得國(guó)家、部、市級(jí)優(yōu)秀勘察、設(shè)計(jì)和科技進(jìn)步獎(jiǎng)50余項(xiàng)。該院的勘測(cè)總隊(duì)，不但技術(shù)力量雄厚，青年技術(shù)骨干朝氣蓬勃，而且勘測(cè)設(shè)備配套齊全,手段先進(jìn)。地勘設(shè)備有DPP-100型鉆車3臺(tái)、DP-100型鉆機(jī)3臺(tái)、靜力觸探儀器2臺(tái)、三軸儀4臺(tái)、多套物探儀，土工實(shí)驗(yàn)室全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化自動(dòng)采集。測(cè)量設(shè)備有GPS、各類型號(hào)全站儀、測(cè)距儀、數(shù)字化儀、S3級(jí)以上水準(zhǔn)儀、繪圖儀等各種測(cè)繪精密儀器若干臺(tái)（套）。自1975年至今，我院勘測(cè)工作，在市級(jí)重點(diǎn)工程中，曾榮獲了多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。例如：“海河二道閘工程”獲得1988年度天津市優(yōu)秀勘察、測(cè)量二等獎(jiǎng)、“南水北調(diào)中線工程天津干渠初設(shè)建筑物工程”獲2000年天津市級(jí)優(yōu)秀勘察二等獎(jiǎng)、“永定新河右堤加固工程”獲2003年天津市級(jí)優(yōu)秀工程勘察三等獎(jiǎng)、“于橋水電站工程”獲1991年天津市優(yōu)秀勘察工程表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)、“引灤入港工程”獲1993年天津市優(yōu)秀勘察工程表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)；“南水北調(diào)天津干渠1：2000帶狀地形測(cè)量”獲1998年度天津市優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、“塘沽供水水源工程測(cè)量”獲1988年度天津市優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)、“海河流域三等水準(zhǔn)測(cè)量”獲1993年度天津市優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)；1999年該集體還榮獲了市總工會(huì)“85立功先進(jìn)集體”稱號(hào)，在天津市水利工程“北運(yùn)河改造、海河干流治理、城市防洪工程、北水南調(diào)、引黃濟(jì)津”等建設(shè)中作出了突出的貢獻(xiàn)。天津市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)院1990年通過(guò)全面質(zhì)量管理（TQC）達(dá)標(biāo)驗(yàn)收。1992年通過(guò)復(fù)查驗(yàn)收。2000年通過(guò)《GB/T19001—1994idtISO9001:1994》認(rèn)證，并在同年通過(guò)《GB/T14001-1996idtISO14001：1996》認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)同行業(yè)中唯一通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的單位。2003年通過(guò)《GB/T19001—2000idtISO9001:2000》認(rèn)證。經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展壯大，天津市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)院已形
橋梁樁基加固介紹？
說(shuō)到橋梁樁基加固，現(xiàn)階段，我國(guó)橋梁樁基怎么加固？常用加固方式有哪些？以下是中達(dá)咨詢小編梳理相關(guān)橋梁樁基加固相關(guān)內(nèi)容，基本情況如下：
為了幫助相關(guān)人員了解橋梁樁基加固，中達(dá)咨詢通過(guò)梳理相關(guān)資料，基本情況如下：
橋梁樁基加固基本方式：
增補(bǔ)樁基加固設(shè)計(jì)法
當(dāng)橋梁在基礎(chǔ)的承載力不足的時(shí)候，為了進(jìn)一步的提高其承載能力，從而延長(zhǎng)橋梁壽命本身，相關(guān)工作人員可以通過(guò)增加橋梁樁基礎(chǔ)并且擴(kuò)大承臺(tái)，達(dá)到分散墩臺(tái)的壓力。利用原有的樁基礎(chǔ)周圍，補(bǔ)加新的鉆孔灌注樁，將樁頂緊密的連接在一起，借此來(lái)提高樁基礎(chǔ)的承載能力，提高穩(wěn)定性，這就是所謂的增補(bǔ)樁基加工設(shè)計(jì)法。下面可以通過(guò)以下實(shí)例對(duì)該方法進(jìn)行詳細(xì)的分析：
某橋梁建立于1993年，因?yàn)楫?dāng)時(shí)工程資金有限，將該橋建立為漫水橋，樁基礎(chǔ)為鋼筋混泥土灌注樁。而到了目前，該橋已經(jīng)不能滿足輸水的要求，需要重新進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，而橋面整體家加寬，抬高以及設(shè)計(jì)載荷較大，使得原先樁基礎(chǔ)無(wú)法滿足要求，而經(jīng)過(guò)多方面的考慮，決定使用增補(bǔ)樁加固設(shè)計(jì)法，能夠保證到原有的樁基礎(chǔ)再次的利用，同時(shí)也降低了工程項(xiàng)目的成本，實(shí)施完成以后，該橋梁未出現(xiàn)任何的問(wèn)題，加固效果非常良好。
微型樁加固設(shè)計(jì)法
所謂的微型樁加固設(shè)計(jì)法就是需要能夠利用一些直徑較小的鋼管混凝土對(duì)原有樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，這個(gè)方法的好處就是有著較強(qiáng)的承載能力，占用土地面積較小，孔徑小等等優(yōu)點(diǎn)。整個(gè)加固的設(shè)計(jì)方案和過(guò)程是需要注意排水處理和封底混凝土的澆筑質(zhì)量，并且還要防止原有的樁基礎(chǔ)的煩擾，在實(shí)施方案的過(guò)程中要做到逐樁式的實(shí)施理念，下面通過(guò)以下工程實(shí)例對(duì)此方法進(jìn)行詳細(xì)的分析：
某建筑橋梁總寬為6米，樁基礎(chǔ)為混凝土鉆孔灌注樁，直徑為1.5米，橋上部為預(yù)應(yīng)力空心板，應(yīng)該橋所在地區(qū)交通日益繁華，規(guī)模發(fā)生變化，需要對(duì)此橋進(jìn)行加寬處理，進(jìn)行詳細(xì)的分析，該橋應(yīng)該使用微型樁加固法。首先，工作人員應(yīng)該制定正確的圖紙，并做出相應(yīng)的定位，進(jìn)行植筋，最后澆筑混凝土，并且采用逐樁式進(jìn)行施工，通過(guò)該處理，能夠滿足橋面加寬的承載力要求。
樁身補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計(jì)方法
樁身補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計(jì)方法是通過(guò)補(bǔ)澆混凝土或者是增設(shè)樁頭鋼筋來(lái)對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)已經(jīng)收到的損害進(jìn)行修復(fù)和彌補(bǔ)，從而做到提高樁身的強(qiáng)度，抗彎性能力和一定的抗腐蝕能力。通過(guò)樁身補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計(jì)方法可以對(duì)破損較為嚴(yán)重的橋梁樁基礎(chǔ)進(jìn)行處理，樁身強(qiáng)度能夠得到明顯的增強(qiáng)，并且這個(gè)方法的可實(shí)施性比較高，適合在同類的工程中進(jìn)行推廣和使用。
擴(kuò)大加固基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法
擴(kuò)大基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)方法是通過(guò)在樁基礎(chǔ)周邊對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)大的方法并且進(jìn)行加固處理，從而保證樁基和基礎(chǔ)能夠相互結(jié)合，提高自身的整體性能，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且擴(kuò)大加固基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法對(duì)于加固處理的效果非常的良好。下面通過(guò)以下實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)的分析。
在某交通橋梁進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，每根樁基礎(chǔ)都有著非常明顯的剝落情況，并且現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，甚至還出現(xiàn)了空洞和蜂窩現(xiàn)象。因?yàn)殇摻畹膭兟?，?dǎo)致橋梁樁基的承載能力變?nèi)?，為此可以?duì)其進(jìn)行擴(kuò)大加固的處理，最后工程項(xiàng)目竣工，加固處理效果良好。
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天津鐵道第三設(shè)計(jì)院怎么樣？ 是什么性質(zhì)的單位？待遇怎么樣？尤其是橋梁處。謝謝！
鐵三院屬國(guó)家甲級(jí)大型綜合設(shè)計(jì)院,在全國(guó)設(shè)計(jì)院里也是不錯(cuò)的,在天津更是一線的設(shè)計(jì)院了.效益非常不錯(cuò).你是本科還是碩士?碩士的話轉(zhuǎn)正后6000左右吧.當(dāng)然,具體也看各部門的效益.
橋梁和隧道是國(guó)內(nèi)今后的發(fā)展主要方向,我也是這個(gè)行當(dāng)?shù)?目前武漢搞第一條跨江隧道,之后是南京的跨江隧道
橋就更多了,杭州灣大橋,上海崇明島跨海通道(橋隧結(jié)合)....
橋梁處的發(fā)展道路只會(huì)越來(lái)越廣,這種局面維持個(gè)三,四十年是沒(méi)有問(wèn)題的.
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服役橋梁的加固技術(shù)的探討？
下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)?lái)關(guān)于服役橋梁的加固技術(shù)的探討天津橋梁加固設(shè)計(jì)招聘，以供參考。
前言
橋梁在營(yíng)運(yùn)使用過(guò)程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過(guò)能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過(guò)能力不足的問(wèn)題，通常有二種方案可供選擇天津橋梁加固設(shè)計(jì)招聘：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時(shí)對(duì)服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且造價(jià)較高，后者所需費(fèi)用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。
1.服役橋維修加固的特點(diǎn)
與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來(lái)使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1].故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。
2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟
2.1橋梁加固的工作內(nèi)容
橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容天津橋梁加固設(shè)計(jì)招聘：對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(zhǎng)使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過(guò)能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：
對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役天津橋梁加固設(shè)計(jì)招聘了的結(jié)構(gòu)物。
橋梁的加固與改建工作，應(yīng)充分利用原有的部分，凡能加固的，則不宜改建。如能部分改建的，則不應(yīng)全部改建。
2.2橋梁加固的工作步驟
對(duì)服役橋進(jìn)行維修加固，一般可采用如下的步驟：
（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；
（2）調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況；
（3）提出維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比較；
（4）確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。
3.橋梁加固的原則及方法
3.1橋梁加固的原則
（1）橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力或通過(guò)能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復(fù)雜的情況下，才更改其結(jié)構(gòu)。
如僅加固仍不足以適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，必須進(jìn)行重建橋梁的一部或全部時(shí)，則重建橋梁需考慮到將來(lái)的發(fā)展，并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)及施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。
（2）橋梁加固可以有各種不同的方式，視服役橋的情況，承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：
1）擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。
2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)。
3）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力。
4）對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力（如預(yù)應(yīng)力），以改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力圖形，達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的。
（3）采用擴(kuò)大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使其成為一個(gè)整體起到加固作用。
（4）不管采用何種加固方案，都應(yīng)考慮投資少、功效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求。
3.2橋梁加固的主要方法
3.2.1擴(kuò)大或增加構(gòu)件截面法
（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
通過(guò)一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。其特點(diǎn)是：
1）施工簡(jiǎn)便，亦較經(jīng)濟(jì)，但加鋪梁面層后，靜載增加，承載能力提高不顯著；
2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時(shí)考慮到新服役混凝土相結(jié)合，新澆混凝土的干燥收縮影響等，尚需設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等；
3）此法利于在抗壓截面較小的場(chǎng)合使用；
4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護(hù)，故必須對(duì)交通加以限制。
（2）增大梁截面和配筋加固法
在梁底或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是：
1）為加強(qiáng)新服役混凝土的結(jié)合，需對(duì)服役梁面鑿毛工作，操作麻煩、鑿除工作量大，常需在橋下搭設(shè)腳手架；
2）對(duì)T形梁有采用底面及側(cè)面同時(shí)加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式；
3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>
（3）鋼板粘貼或增設(shè)其他鋼梁，以作成組合梁的加固法
用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是：
1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物；
2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸；
3）盡管工程質(zhì)量要求很高，但施工時(shí)并不要求高級(jí)的專門技術(shù)人員操作；
4）能在短期內(nèi)完成加固工程；
5）幾乎可以不改變具有歷史價(jià)值建筑物的原有藝術(shù)特點(diǎn)。
（4）粘貼炭纖維布加固法
碳纖維是一種高新材料，它有著優(yōu)異的力學(xué)性能，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品。用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是[1]：
1）優(yōu)異的力學(xué)性能。可有效應(yīng)用于多種形式的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的擴(kuò)展等等；
2）優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強(qiáng)的抗酸、堿、鹽、紫外線和防水能力，具有足夠的適應(yīng)氣溫變化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增強(qiáng)結(jié)構(gòu)對(duì)惡劣外部環(huán)境的適應(yīng)能力，延長(zhǎng)構(gòu)件壽命；
3）材料本身質(zhì)輕高強(qiáng)。可以不增加結(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略，便于用所需的色彩涂裝，而不留補(bǔ)強(qiáng)痕跡，這是其他方法不可比擬的；
4）施工工序簡(jiǎn)單?？捎眯⌒碗妱?dòng)工具操作，工種少，用工少，工期短，進(jìn)度快，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動(dòng)的情況下施工，而不影響補(bǔ)強(qiáng)效果，從而大大縮短施工斷交的時(shí)間，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法
（1）增設(shè)縱梁法
在墩臺(tái)地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下，可增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁。當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足時(shí)，必須對(duì)基礎(chǔ)采取加固措施。新增主梁與服役梁連接，共同受力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。當(dāng)新增主梁位于兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用[3].
（2）增設(shè)立柱或橋墩，使簡(jiǎn)支變連續(xù)，或改橋?yàn)楹母淖兘Y(jié)構(gòu)體系法
通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支點(diǎn)（墩臺(tái)），縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁加以連接，從而使簡(jiǎn)支梁變成連續(xù)梁。對(duì)于小橋，還可采用改橋?yàn)楹男问?，?lái)提高橋梁的承載能力。前者，一般為臨時(shí)通過(guò)重車的應(yīng)急措施，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。
隨著我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新建橋梁不斷涌現(xiàn)，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項(xiàng)具有現(xiàn)實(shí)意義而又復(fù)雜的工作，它所需要考慮的因素及涉及到的問(wèn)題很多，從某種意義上，無(wú)論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計(jì)計(jì)算，還是技術(shù)改造的具體實(shí)施，都是值得人們不斷地去研究的方向。
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