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湖南瀏陽河大橋介紹？
湖南瀏陽河大橋位于長沙市三一大道湖南新建橋梁，為單索面斜拉橋湖南新建橋梁，橋面寬為24.5米湖南新建橋梁，于1994年建成。2011年12月12月被爆破拆除，新橋?qū)⒂?012年1月開始重建。
大橋介紹
瀏陽河大橋全名為長沙市三一大道瀏陽河大橋，隸屬長永高速公路管理處管理，于1994年建成，為單索面斜拉橋，設(shè)三個主塔， 全長724米，橋面寬24.5米，滿足雙向4車道通行要求。這座橋是連接京港澳高速公路的重要出口，大橋北側(cè)分布著長沙世界之窗、湖南國際會展中心、金鷹影視文化城等文化娛樂設(shè)施，到2011年共運行十七年，先后進(jìn)行多次加固，是長沙東大門的交通瓶頸。
制造材料
瀏陽河大橋是鋼結(jié)構(gòu)跨河大橋，大橋兩大主拱圈及橋面縱橫梁體系均為鋼結(jié)構(gòu)。兩大主拱圈各由11節(jié)重達(dá)60噸的鋼箱梁構(gòu)成，縱橫梁體系由4根各重102噸的縱梁和16根各重60噸的橫梁構(gòu)成。
大橋設(shè)計
營盤東路瀏陽河大橋的夜景設(shè)計以藍(lán)調(diào)為主，在橋墩、橋身、欄桿等都結(jié)合風(fēng)光帶做了亮化處理。橋墩通過泛光燈整體提亮，烘托橋梁整體的雄姿；橋身設(shè)置既滿足照明要求，又可打孔透光，具備裝飾功能的防撞欄桿，欄桿利用上方的防撞鋼管內(nèi)置入護(hù)欄路燈，結(jié)合防眩片的安裝，同時避免了橋上路燈桿對橋身景觀的干擾，且大大節(jié)約了能耗；上層懸挑板與外腹板之間作斜角處理，巧妙的將照明燈具嵌于上方，既滿足了照度要求，又避免了燈具外露的唐突；人行道欄桿下部用鉆孔鍍鋅鋼板結(jié)合程控?zé)趔w現(xiàn)二十八宿變幻的星象圖，使橋梁的身姿與星空一樣升騰。
質(zhì)量檢查
2007年有關(guān)部門對大橋進(jìn)行鑒定之后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)功能性病害，必須降低通行荷載與車速。
2007年10月底，三一大道豎起了第一道龍門架，開始限制貨車和大型客車通行。
2009年，根據(jù)湖南省高速公路網(wǎng)及長沙市規(guī)劃要求，三一大道（即長永高速公路東接線、或即京港澳高速長沙聯(lián)絡(luò)線）將全面提質(zhì)改造，瀏陽河大橋被列入拆除重建方案?？紤]到長沙市東西方向交通流量較大，交通組織欠發(fā)達(dá)，該橋還需要使用一段時間，在便橋尚未修好前該橋暫緩拆除。
2010年12月30日，湖南省交通科學(xué)研究院對大橋進(jìn)行了一次全面檢查，結(jié)果顯示了橋體的五大隱患，限高必須強(qiáng)制執(zhí)行。 從2011年6月9日起，長沙交警部門禁止貨運機(jī)動車輛、大型客車等高于2.5米的車輛通行。這座橋一共有6個大小龍門架對車輛進(jìn)行限制，主要充當(dāng)著“保險杠”的作用。
實施爆破
2011年12月12日，瀏陽河大橋被長沙市政府正式實施爆破，并計劃重建。瀏陽河大橋新橋設(shè)計規(guī)劃全長828米，寬42米，雙向八車道，新橋建設(shè)計劃2012年1月開始，設(shè)計工期為30個月，計劃2014年6月份建成通車。為了保通行，新建了一條鋼便橋。為確保司乘安全，新鋼便橋與老橋一樣，禁止貨運機(jī)動車輛、大型客車等高于2．5米的車輛通行，并禁止非機(jī)動車輛上橋。
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湖南常德石門太平新建橋梁位置
石門縣太平鎮(zhèn)竹兒嶺社區(qū)。根據(jù)查詢百度地圖顯示湖南新建橋梁，湖南常德石門太平新建橋梁位于石門縣太平鎮(zhèn)竹兒嶺社區(qū)。湖南常德是湖南省轄地級市湖南新建橋梁，位于湖南北部。
株洲湘江四橋介紹？
株洲湘江四橋（又稱天元大橋）湖南新建橋梁，東起株洲市場群密集的蘆淞區(qū)，與正在建設(shè)的建寧大道相接，西連天元區(qū)的泰山路，總長3538米，橋?qū)?9米，主橋長1256.2米，為單索面部分斜拉的大型城市橋梁。
作用
株洲湘江四橋的建成通車，將為促進(jìn)株洲市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緩解株洲市中心城區(qū)交通不暢的問題，發(fā)揮重要作用，也將對長、株、潭經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，起到很好的推動作用。
縮短跨江交通4～5公里
蘆淞大橋東起蘆淞區(qū)，接規(guī)劃中的建寧大道，西達(dá)天元區(qū)，接泰山路，與長江南路相連。它與建設(shè)路、泰山路、長江路、廬山路以及規(guī)劃建設(shè)的紅港大橋一起形成株洲城區(qū)的“內(nèi)環(huán)線”。它的建成將縮短天元區(qū)、蘆淞區(qū)間的跨江交通4~5公里。
蘆淞大橋是株洲市跨湘江的第四座城市特大型橋梁，設(shè)計橋型為“三塔部分斜拉橋”，橋長1342米，寬28米，設(shè)計概算投資達(dá)4.39億元，預(yù)計2007年通車。 該大橋擬采用BT（投資方建設(shè)后移交）總承包的方式，由北京市政建設(shè)集團(tuán)有限公司全額投資建設(shè)，市政府分8年采購回來。
徹底去掉株洲市民一塊心病
每到上下班高峰，株洲中心廣場和株洲大橋的交通就成為株洲市民的一塊“心病”。
目前，株洲大橋每日跨江的客流量約為15萬人次，跨江機(jī)動車流量約5.6萬輛，中心廣場高峰時機(jī)動車流量每小時高達(dá)7000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2700輛的設(shè)計通行能力。目前，該市跨湘江的橋梁只有株洲大橋和石峰大橋，而石峰大橋和在建的建寧大橋?qū)儆诔鞘锌焖侪h(huán)道的一部分，對解決城市中心區(qū)域交通擁擠狀況作用不顯著。
增加跨江的通道項目，提高道路設(shè)施的通行能力，已成為城市建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。為此，株洲市政府下大決心在市中心城區(qū)的湘江段中布下兩枚重要“棋子”，即規(guī)劃建設(shè)天元大橋和蘆淞大橋（湘江五橋）。
蘆淞大橋建成后，縮短湖南新建橋梁了跨江的往來交通，從而減低了機(jī)動車輛的耗油量，這樣，能大大改善株洲城市的空氣質(zhì)量。
工程經(jīng)驗
株洲湘江四橋是中交二航局與株洲市政府共同第一次采用BT模式建設(shè)的市政特大型橋梁。該橋最終提前4個月順利移交株洲市政府并投入使用，極大地緩解了株洲市中心區(qū)的交通壓力，實現(xiàn)了企業(yè)與政府的雙贏，為二航局開啟了探索新的贏利模式的窗口。
多元經(jīng)營——盈利模式的轉(zhuǎn)變
BT（Build－Transfer）模式，是英文工程建設(shè)—移交方式的縮寫，即對工程項目進(jìn)行投資融資、建設(shè)管理和施工總承包的概括，由BT投資人按政府的采購要求進(jìn)行投資并組織施工，竣工驗收合格后由政府回購。
采取BT模式建設(shè)株洲湘江四橋是二航局經(jīng)營模式的重大調(diào)整。長期以來，二航局贏利主要依靠生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大形成效益，該模式具有明顯的局限性，因此，如何通過優(yōu)化盈利模式提高企業(yè)的競爭能力，保證企業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展，是企業(yè)需認(rèn)真思考和致力解決的問題。
隨著湖南新建橋梁我國經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深入，《***關(guān)于投資體制改革的決定》出臺，政府不斷改革融資方式，拓寬融資渠道，為企業(yè)進(jìn)入建筑產(chǎn)業(yè)鏈的高端市場創(chuàng)造了機(jī)會和提供了政策的保障，也使企業(yè)投資基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化盈利模式這一戰(zhàn)略的實施成為可能。通過對投資環(huán)境、融資條件、地方經(jīng)濟(jì)實力、地方政府信譽與依法行政能力、人文環(huán)境等各方面進(jìn)行對比，二航局最終選擇了投資風(fēng)險較小的株洲湘江四橋項目。
株洲是湖南省“一點一線”區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的重要城市。盡管株洲市相繼建成了三座跨湘江特大橋，由于經(jīng)濟(jì)的快速增長，中心城區(qū)的交通瓶頸仍然沒有緩解。新建一座跨江大橋，構(gòu)建城市內(nèi)環(huán)，暢通兩岸交通，已成為該市城市建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。為此，株洲市政府決定通過新的投資模式在中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)湘江四橋。大橋全長3648米，設(shè)計概算投資約4.4億元，計劃建設(shè)工期30個月。以BT模式建設(shè)株洲湘江四橋，二航局在七八家投資單位競爭中脫穎而出，成為株洲市首選的合作單位。目前我國現(xiàn)行的投資法規(guī)不夠完善，投資人、項目公司、貸款人、施工承包商、材料供應(yīng)商、擔(dān)保人、政府機(jī)構(gòu)等之間法律關(guān)系不甚明晰，而項目具有投資大、時間長、環(huán)節(jié)多、過程復(fù)雜等特點，如何保證回購款按期收回、如何控制投資主體收入、如何運作和管理項目，均成為雙方洽談和關(guān)注的重點。
規(guī)則約定——合同談判求共贏
作為投資商，應(yīng)該如何處理業(yè)主施工單位一體的關(guān)系，如何處理業(yè)主單位和政府的關(guān)系湖南新建橋梁？在投資項目中投資商應(yīng)該做什么，政府又應(yīng)該做什么？二航局走向市場20多年，已經(jīng)習(xí)慣被動地執(zhí)行政府、業(yè)主制定的各種游戲規(guī)則。通過學(xué)習(xí)和思考，該局高層認(rèn)識到，應(yīng)該改變對項目運作的一些思維定勢，作為投資商，理應(yīng)遵循“誰投資、誰決策、誰受益、誰承擔(dān)風(fēng)險”的原則，同政府進(jìn)行友好協(xié)商，為工程的順利實施奠定良好的基礎(chǔ)。
二航局先后與株洲市政府達(dá)成多個合作意向性協(xié)議。在此基礎(chǔ)上，雙方開展了多輪的投資合同協(xié)商談判，對共同關(guān)注的問題進(jìn)行了細(xì)致、坦誠和深入商討，在一些重大問題上形成共識。二航局同株洲市政府的投資合作不是一個單純的甲方與乙方的關(guān)系，它既是一次商業(yè)合作，又是一次誠信共贏的嘗試，雙方必須用一套完整的規(guī)則來約定商業(yè)合作中的各個方面，其最終的目標(biāo)是通過規(guī)則的約定來化解過程的風(fēng)險和彼此的擔(dān)憂，盡力照顧雙方的利益從而達(dá)到共贏的目的。
為此，經(jīng)過多輪協(xié)商談判，雙方著重在工程造價確定、資本金投入及回報、工程征地拆遷、政府采購的相關(guān)法律程序、回購擔(dān)保、項目建設(shè)管理流程等十多個關(guān)鍵問題上達(dá)成一致，并簽署了《湖南株洲蘆淞大橋（湘江四橋）投資建設(shè)與采購合同》，為雙方的成功合作奠定了基礎(chǔ)。
創(chuàng)新管理——鑄就品牌
合同簽署后，該局迅速成立了二航局控股的武漢湘江橋梁投資發(fā)展有限公司作為項目法人，負(fù)責(zé)對項目的資金使用、工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度進(jìn)行有效管理。這是該局第一次實踐作為項目法人對項目進(jìn)行建設(shè)管理。而在建設(shè)管理的過程中，工程施工僅僅是作為項目法人的工作之一，既不是項目開發(fā)的開始也不是項目開發(fā)的結(jié)束。
項目成功實施的關(guān)鍵在于打造一個富有激情和創(chuàng)造力的項目團(tuán)隊。二航局從總部相關(guān)部門抽調(diào)五名同志組成了精干的項目團(tuán)隊，出色地完成了從項目的融資財務(wù)管理、招投標(biāo)管理、建設(shè)管理、征地拆遷、交工驗收等極其復(fù)雜且協(xié)調(diào)性很強(qiáng)的各項工作。項目公司成立之初，銀行融資是項目公司前期工作的重點，也是整個項目實施成敗的決定性因素。項目經(jīng)歷了貸款基礎(chǔ)資料收集、上報、農(nóng)業(yè)總行評估組實地考察評估等幾個階段。
工程開工之初，施工許可證的辦理是項目公司工作的重中之重。項目部克服辦理手續(xù)復(fù)雜等困難，如期辦理了施工許可證。拆遷工作是項目施工的又一個難點，大橋建設(shè)地處市中心，共需拆遷各種房屋6.8萬平方米，整體搬遷政府部門和企業(yè)12家，住戶440余家，房屋拆遷、管線遷移工作量大。在株洲市政府及有關(guān)部門的強(qiáng)力支持下，拆遷工作取得了圓滿成功，為大橋提前建成通車奠定了基礎(chǔ)。
過去主要對施工相關(guān)的合同管理比較嚴(yán)格或者有比較清醒的認(rèn)識，但從一個投資項目開始到結(jié)束，各類合同達(dá)上百份，涉及工程、咨詢、拆遷、協(xié)調(diào)、規(guī)費、行業(yè)主管部門等，如何維護(hù)合同管理的嚴(yán)肅性，保證合同管理的流程有序，是項目法人的一項核心工作。
為高速優(yōu)質(zhì)地完成大橋建設(shè)任務(wù)，項目公司還組織各施工、監(jiān)理等單位開展了多個節(jié)點戰(zhàn)役勞動競賽活動，實行“獎優(yōu)罰劣、優(yōu)質(zhì)優(yōu)獎、優(yōu)監(jiān)優(yōu)獎”，把施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工結(jié)合起來進(jìn)行考評，促進(jìn)了管理水平的提高。工程多次被評為湖南省文明工地，湖南省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也在現(xiàn)場考察后對項目的建設(shè)管理以及企業(yè)投資基礎(chǔ)設(shè)施的BT模式給予充分肯定。
認(rèn)識的升華——株洲湘江四橋的收獲
自大橋開工之日起，二航局就鎖定將湘江四橋建成精品工程、樣板工程、清廉工程、放心工程。在大橋建設(shè)中，二航人克服了第一次集投資商和承包商于一身所遇到的困擾，科學(xué)管理、精心組織，以規(guī)范的建設(shè)管理、文明施工及令人驚嘆的施工速度，在株洲市建筑市場樹起了一面旗幟。項目的成功實施，為二航局穩(wěn)健實施資本運營積累了寶貴的經(jīng)驗，鍛煉了投資項目的專業(yè)管理隊伍。
株洲湘江四橋的成功建設(shè)，收獲頗多，積累了寶貴的經(jīng)驗湖南新建橋梁：
——選擇良好的合作對象（政府）是決定項目順利實施的關(guān)鍵之一。投資具有巨大的政治風(fēng)險和商業(yè)風(fēng)險，一旦政府違約或失信，將會引發(fā)災(zāi)難性的連鎖反應(yīng)。株洲市的各級領(lǐng)導(dǎo)干部為株洲湘江四橋BT項目的實施營造了一個公開、公平、公正的投資環(huán)境。
——以BT模式運作項目，BT合同的簽訂成功與否是決定項目順利實施的關(guān)鍵之二。規(guī)則約定清晰，責(zé)任明確、流程明晰，為項目建設(shè)管理順利推進(jìn)提供了良好的規(guī)則契約保證。
——投資項目，銀行融資工作具有復(fù)雜性和艱巨性。融資方案的落實、資金及時到位是決定項目順利實施的關(guān)鍵之三。
——誠實守信，樹立品牌是決定項目順利實施的關(guān)鍵之四。
——認(rèn)真策劃、精心組織、嚴(yán)格監(jiān)管是決定項目順利實施的關(guān)鍵之五。作為業(yè)主的項目公司，應(yīng)建立健全各項管理制度和質(zhì)量、環(huán)境、安全管理體系，認(rèn)真履行項目法人的職責(zé)。
——強(qiáng)化協(xié)調(diào)、精誠協(xié)作是決定項目順利實施的關(guān)鍵之六。大橋施工涉及政府部門、項目公司、施工單位、監(jiān)理、設(shè)計、監(jiān)控、海事、航道等諸多方面，要通過協(xié)商協(xié)調(diào)協(xié)作調(diào)動多方的智慧和積極性，為大橋建設(shè)創(chuàng)造良好的氛圍。
通過株洲湘江四橋BT模式的運作，二航人體會到，投資項目如果前期對投資環(huán)境、融資條件、地方政府信譽、人文環(huán)境、投資收益等論證充分、準(zhǔn)確，投資風(fēng)險相對較小。株洲湘江四橋BT模式建設(shè)的成功實踐，取得了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會效益。
株洲湘江四橋的成功建設(shè)，是二航局資本運作的成功嘗試，突破了原有的經(jīng)營模式，通過以投資帶動施工，改變了該局單一的贏利模式，增強(qiáng)了該局多元化經(jīng)營的信心和決心。
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湖南衡陽湘江公鐵大橋介紹？
湖南衡陽湘江公鐵大橋是湖南省第一座，中國第二座續(xù)武漢長江大橋之后建成的雙層式公路、鐵路兩用大橋，是貫通衡陽市湘江東西兩岸的交通紐帶，也是鏈接湘桂、京廣鐵路干線的重要橋梁。它的建成通車對促進(jìn)湖南省以及西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用。
1937年9月修筑湘桂鐵路衡陽到桂林段時，開始修建衡陽湘江公鐵大橋，因缺料停工。1939年在上游修建便橋，后備沖垮，修復(fù)后再次被沖垮。1943年修復(fù)便橋，第二年，日軍侵入衡陽，衡陽守軍將橋炸毀。1949年衡陽解放，搶修便橋，限速通車。1951年拆掉東岸排架及軌梁。
衡陽湘江公鐵大橋是湖南省第一個五年計劃建設(shè)項目。由于107國道、京廣鐵路與湘桂鐵路在衡陽市交匯，1955年在整修改造湘桂鐵路橋時，湖南省交通部門與鐵道部協(xié)商，共同修建衡陽湘江公鐵大橋，1956年正式開工建設(shè)，大橋上面走公路下面走鐵路，1957年12月29日建成通車。
晨曦中的湖南衡陽湘江公鐵大橋
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漢壽坡頭沅水大橋何時動工修建
親，經(jīng)過查詢答案如下:您好，漢壽坡頭沅水大橋于2019年3月27日正式動工修建。該大橋是湖南省漢壽縣沅水河上的一座新建橋梁，總長度為835米，其中主橋為735米，是湖南省第一座懸索橋。該大橋的建設(shè)將為漢壽縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來極大的便利，連接漢壽縣與湘潭市，極大地縮短了交通時間，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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