本文作者:廣安加固設(shè)計(jì)公司

立體倉(cāng)庫(kù)方案設(shè)計(jì)圖片(立體倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu))

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自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐立體倉(cāng)庫(kù)方案設(shè)計(jì)圖片的加快立體倉(cāng)庫(kù)方案設(shè)計(jì)圖片,物流供應(yīng)鏈中蘊(yùn)藏的巨大潛力越來(lái)越引起人們的注意。而物流中心則是物流供應(yīng)鏈中重要的樞紐之一。它是接受并處理下游用戶(hù)的訂貨信息,對(duì)上游供應(yīng)方的大批量貨物進(jìn)行集中儲(chǔ)存、加工等作業(yè),并向下游進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。而實(shí)現(xiàn)這些功能的直接執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:

(1) 自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備(自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù))

(2) 其它貨架(平面托盤(pán)貨架與流動(dòng)貨架等)

(3) 各種輸送機(jī)(輥道輸送機(jī)、鏈條輸送機(jī)、皮帶輸送機(jī)、升降移載機(jī)、提升機(jī)等)

(4) 各種分揀設(shè)備

(5) 無(wú)人臺(tái)車(chē)(AGV、RGV、LGV)

(6) 其它各種輔助設(shè)備

作為物流中心的重要組成部分,自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)(Automatic Storage Retrieval System)直接影響到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者制定的戰(zhàn)略和計(jì)劃、指揮和調(diào)整企業(yè)的行動(dòng)。這里,簡(jiǎn)單談一下它的設(shè)計(jì)步驟,一般分為以下幾步:

一、收集、研究用戶(hù)的原始資料,明確用戶(hù)所要達(dá)到的目標(biāo),這些原始資料包括:

1、明確自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與上游、下游銜接的工藝過(guò)程,

2、物流要求:上游進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)的最大入庫(kù)員、向下游轉(zhuǎn)運(yùn)的最大出庫(kù)量以及所要求的庫(kù)容量;

3、物料的規(guī)格參數(shù):物料的品種數(shù)、物料包裝形式、外包裝尺寸、重量、保存方式及其它物料的其它特性;

4、立體倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)條件及環(huán)境要求;

5、用戶(hù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的功能要求;

6、其它相關(guān)的資料及特殊要求。

二、確定自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的主要形式及相關(guān)參數(shù)

所有原始資料收集完畢后,可根據(jù)這些第一手資料計(jì)算出設(shè)計(jì)時(shí)所需的相關(guān)參數(shù),包括:①對(duì)整個(gè)庫(kù)區(qū)的出入庫(kù)總量要求,亦即倉(cāng)庫(kù)的流量要求:②貨物單元的外形尺寸及其重量;⑤倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存區(qū)(貨架區(qū))的倉(cāng)位數(shù)量:④結(jié)合上述三點(diǎn)確定儲(chǔ)存區(qū)(貨架廠(chǎng))貨架的排數(shù)、列數(shù)及巷道數(shù)目其它相關(guān)技術(shù)參數(shù)。

三、合理布置自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的總體布局及物流圖

一般來(lái)說(shuō),自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)包括:入庫(kù)暫存區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)、碼垛區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、出庫(kù)暫存區(qū)、托盤(pán)暫存區(qū)、不合格品暫存區(qū)及雜物區(qū)等。規(guī)劃時(shí),立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不一定要把上述的每一個(gè)區(qū)都規(guī)劃進(jìn)去,可根據(jù)用戶(hù)的工藝特點(diǎn)及要求來(lái)合理劃分各區(qū)域和增減區(qū)域。同時(shí),還要合理考慮物料的流程,使物料的流動(dòng)暢通無(wú)阻,這將直接影響到自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的能力和效率。

四、選擇機(jī)械設(shè)備類(lèi)型及相關(guān)參數(shù) 貨架的設(shè)計(jì)是立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,它直接影響到立體倉(cāng)庫(kù)面積和空間的利用率。

①貨架形式:貨架的形式有很多,而用在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的貨架一般有:橫梁式貨架、牛腿式貨架、流動(dòng)式貨架等。設(shè)計(jì)時(shí),可根據(jù)貨物單元的外形尺寸、重量及其它相關(guān)因素來(lái)合理選取。

②貨格的尺寸:貨格的尺寸取決于貨物單元與貨架立柱、橫梁(牛腿)之間的間隙大小,同對(duì),在一定程度上也受到貨架結(jié)構(gòu)型式及其它因素的影響。 堆垛機(jī)是整個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的核心設(shè)備,通過(guò)手動(dòng)操作、半自動(dòng)操作或全自動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)把貨物從一處搬運(yùn)到另一處。它由機(jī)架(上橫梁、下橫梁、立柱)、水平行走機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)、載貨臺(tái)、貨叉及電氣控制系統(tǒng)構(gòu)成。

①堆垛機(jī)形式的確定:堆垛機(jī)形式多種多樣,包括單軌巷道式堆垛機(jī)、雙軌巷道式堆垛機(jī)、轉(zhuǎn)巷道式堆株機(jī)、單立柱堆垛機(jī)、雙立柱堆垛機(jī)等等。

②堆垛機(jī)速度的確定:根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的流量要求,計(jì)算出堆垛機(jī)的水平速度、提升速度及貨叉速度。

③其它參數(shù)及配置:據(jù)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)情況及用戶(hù)的要求選定堆垛機(jī)的定位方式、通訊方式等。堆垛機(jī)的配置可高可低,視具體情況而定。 根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的工藝流程及用戶(hù)的一些特殊要求,可適當(dāng)增加一些輔助設(shè)備,包括:手持終端、叉車(chē)、平衡吊等。

五、初步設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)的各功能模塊

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的工藝流程及用戶(hù)的要求,合理設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)。控制系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)一般采用模塊化設(shè)計(jì),便于升級(jí)和維護(hù)。

六、仿真模擬整套系統(tǒng)

在有條件的情況下,對(duì)整套系統(tǒng)進(jìn)行仿真模擬,可以對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)的貯運(yùn)工作進(jìn)行較為直觀(guān)的描述,發(fā)現(xiàn)其中的一些問(wèn)題和不足,并作出相應(yīng)的更正,以?xún)?yōu)化整個(gè)AS/RS系統(tǒng)。

七、進(jìn)行設(shè)備及控制管理系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)

以上所述為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的一般過(guò)程,在具體設(shè)計(jì)中,可結(jié)合具體情況靈活運(yùn)用。

智能立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)是什么?

首先,我們來(lái)看一下立體倉(cāng)庫(kù)的種類(lèi)有哪些。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)稱(chēng)高架倉(cāng)庫(kù),根據(jù)國(guó)際自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)會(huì)議的定義,所謂自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)就是采用高層貨架存放貨物,以巷道堆垛起重機(jī)為主,結(jié)合入庫(kù)出庫(kù)周邊設(shè)備來(lái)進(jìn)行作業(yè)的一種倉(cāng)庫(kù)。它把計(jì)算機(jī)與信息管理和設(shè)備控制集成起來(lái),按照控制指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè),并對(duì)庫(kù)存貨物進(jìn)行管理。顯而易見(jiàn)它是物流系統(tǒng)的核心之一,并在自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)中占據(jù)了非常重要的地位。

貨架自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)稱(chēng)立體倉(cāng)庫(kù)。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物,用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。由于這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)能充分利用空間儲(chǔ)存貨物,故常形象地將其稱(chēng)為“立體倉(cāng)庫(kù)”。

按貨架高度分類(lèi)

并可根據(jù)貨架高度不同,還可細(xì)分為高層立體倉(cāng)庫(kù)(15米以上)、中層立體倉(cāng)庫(kù)(5~15米)及低層立體倉(cāng)庫(kù)(5米以下)等。

由于高層立體倉(cāng)庫(kù)造價(jià)過(guò)高,對(duì)機(jī)械裝備要求特殊、且安裝難度較大,因而相對(duì)建造較少;低層立體倉(cāng)庫(kù)主要用于老庫(kù)改造,是提高老庫(kù)技術(shù)水平和庫(kù)容的可行之路;目前較多的是中層立體倉(cāng)庫(kù)。

按貨架構(gòu)造分類(lèi)

1)單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)

單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)是一種標(biāo)準(zhǔn)格式的通用性較強(qiáng)的立體倉(cāng)庫(kù),其特點(diǎn)是每層貨架都是由同一尺寸的貨格組成,貨格開(kāi)口面向貨架之間的通道,裝取貨機(jī)械在通道中行駛并能對(duì)左、右兩邊的貨架進(jìn)行裝、取作業(yè)。每個(gè)貨格中存放一個(gè)貨物單元或組合貨物單元。

貨架以?xún)膳艦橐唤M,組間留有通道。所以這種倉(cāng)庫(kù)需留有較多的通道,面積利用率不太高(約為60%),空間利用率較高。

單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù),可用多種起重裝卸機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。一般而言,中、高層主要采用沿軌道行駛的巷道起重機(jī),以保證能在狹窄的巷道內(nèi)進(jìn)行作業(yè),低層立體倉(cāng)庫(kù)和中層立體倉(cāng)庫(kù)中高度較低者,也采用一般叉車(chē)或高架叉車(chē)進(jìn)行作業(yè),為減少叉車(chē)轉(zhuǎn)彎所需的通道寬度,叉車(chē)不從正面進(jìn)行作業(yè),而采取側(cè)叉式叉車(chē)作業(yè)。

2)貫通式立體倉(cāng)庫(kù)

貫通式立體倉(cāng)庫(kù)又稱(chēng)流動(dòng)型貨架倉(cāng)庫(kù),貫通式立體倉(cāng)庫(kù)是—種密集型的倉(cāng)庫(kù),這種倉(cāng)庫(kù)貨架之間沒(méi)有間隔,不留通道,貨架緊靠在一起,實(shí)際上成了一個(gè)貨架組合整體。這種貨架獨(dú)特之處在于,每層貨架的每一列縱向貫通,象一條條隧道,隧道中能依次放入貨物單元,使貨物單元排成一列。貨架結(jié)構(gòu)一端高一端低,使貫通的通道成一定坡度。在每層貨架底部安裝滑道、輥道或在貨物單元裝備(如貨箱、托盤(pán))底部安裝輪子,則貨物單元便可在其自身重力作用下沿坡道高端自動(dòng)向低端運(yùn)動(dòng)。如果單元貨物容器有自行運(yùn)行機(jī)構(gòu),或貨架中安裝相應(yīng)機(jī)構(gòu),貨架也可水平安裝而不需坡度。

這種貨架運(yùn)行方式是從貨架高端送人單元貨物(進(jìn)貨),單元貨物自動(dòng)向低端運(yùn)動(dòng),從低端出庫(kù)?;蛞欢怂腿?,在行走機(jī)構(gòu)推動(dòng)下運(yùn)動(dòng)到另一端。

這種立體倉(cāng)庫(kù)主要優(yōu)點(diǎn)是:

這種貨架全部緊密排列,因而倉(cāng)庫(kù)平面利用率和容積利用率可大幅度提高,可達(dá)90%。 只在高低兩端進(jìn)行作業(yè),也大大節(jié)省子設(shè)備和機(jī)械運(yùn)行消耗。 這種倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)格實(shí)行貨物的先進(jìn)先出,有效防止呆滯貨存在。 這種倉(cāng)庫(kù)的貨架兩端是獨(dú)立的進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)操作區(qū)域,有利于規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū),防止進(jìn)出庫(kù)作業(yè)互相干擾及管理混亂的問(wèn)題有利于文明管理和提高工作效率。 這種貨架儲(chǔ)存單元貨物,每單元貨物又有各自的托盤(pán)或貨箱保護(hù),又不需堆碼,所以可減少貨物的損失。 各條貨格通道中分別存放不同物資,所以不會(huì)發(fā)生一般倉(cāng)庫(kù)不同貨格混存時(shí)常見(jiàn)的混雜、混亂等差錯(cuò)事故。 有利于多品種、多規(guī)格、小批量、多批次商品儲(chǔ)存和規(guī)劃有利于有秩序地進(jìn)貨和出貨。 規(guī)劃整齊,有利于無(wú)人自動(dòng)操作和電子計(jì)算機(jī)管理。

這種貨架主要缺點(diǎn)是:

每一通道中只能存人同種物資,所以存貨種類(lèi)有限,也很難靈活進(jìn)行存儲(chǔ)。 由于通道大小、長(zhǎng)度一樣,每一種貨物存儲(chǔ)容量大致相同,或成倍相差,因此,往往出現(xiàn)某些通道貨位不夠、某些通道有多余貨位的不平衡,也會(huì)降低利用率。 這種倉(cāng)庫(kù)技術(shù)要求較高,設(shè)備制造及倉(cāng)庫(kù)建筑的精密度要求較高,對(duì)托盤(pán)、貨箱等單元載體要求也較高,要防止重力滑動(dòng)中的卡死,一旦卡死,故障排除難度較大。 這種倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu),造價(jià)較高也是其缺點(diǎn)。

這種倉(cāng)庫(kù)的適用領(lǐng)域:

在擁擠地區(qū)的工廠(chǎng)或流通倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)備庫(kù),主要用于減少占地面積而提高儲(chǔ)存量。 用做配送中心的揀選倉(cāng)庫(kù),尤其是成單元件的自動(dòng)揀選。 用于站臺(tái)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù),發(fā)貨端于站臺(tái)之上,有利于提高裝車(chē)速度,減少裝車(chē)距離。

3)自動(dòng)化柜式立體倉(cāng)庫(kù)

自動(dòng)化柜式立體倉(cāng)庫(kù)是小型可移動(dòng)的封閉式立體倉(cāng)庫(kù),由柜外殼、控制裝置、操作盤(pán)、貯物箱及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。其主要特點(diǎn)是小型化、輕量化、智能化,尤其是封閉性強(qiáng),有很強(qiáng)的保密性。適合于貴重的電子元件、貴金屬、首飾、資料文獻(xiàn)、檔案材料、音象制品、證券票據(jù)等的儲(chǔ)存。

4)條型貨架立體倉(cāng)庫(kù)

貨架每層都伸出支臂,專(zhuān)門(mén)利用側(cè)式叉車(chē)進(jìn)出貨,用于存放條型、筒型貨物的立體倉(cāng)庫(kù)。

分類(lèi)

1)一體型立體倉(cāng)庫(kù)

高層貨架與建筑物是一體,高層貨架不能單獨(dú)拆裝。這種倉(cāng)庫(kù),高層貨架兼?zhèn)}庫(kù)的支撐結(jié)構(gòu),倉(cāng)庫(kù)不再單設(shè)柱、梁。貨架頂部鋪設(shè)屋面,貨架也起屋架作用,是一種永久性設(shè)施,這種倉(cāng)庫(kù)造價(jià)可獲一定程度的節(jié)約。

2)分離型立體倉(cāng)庫(kù)

建筑物與高層貨架不是聯(lián)結(jié)為一體,而是分別建造。一般是在建筑物完成之后,按設(shè)計(jì)及規(guī)劃在建筑物內(nèi)部安裝高層貨架及相關(guān)的機(jī)械裝備。

分離型立體倉(cāng)庫(kù)可以不形成永久性設(shè)施,可按需要進(jìn)行重新安裝和技術(shù)改造,因此比較機(jī)動(dòng)。一般說(shuō)來(lái),由于是分別建造,造價(jià)較高。分離型立庫(kù)倉(cāng)庫(kù)也適合舊庫(kù)改造時(shí)采用。

一體型立體倉(cāng)庫(kù)一般層數(shù)較高,采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),而分離型立體倉(cāng)庫(kù)一般層數(shù)較低,主要是鋼結(jié)構(gòu),可裝配,也可拆移,有一定機(jī)動(dòng)性。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,儲(chǔ)存型的物流中心,吞吐量及儲(chǔ)存量較大的倉(cāng)庫(kù),配送中心的存貨庫(kù)等多采用一體型立體倉(cāng)庫(kù),而車(chē)間倉(cāng)庫(kù)、配送中心的配貨部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等多采用分離型立體倉(cāng)庫(kù)。

圖片來(lái)源:天地精華Newamstar立體倉(cāng)庫(kù)

按立體倉(cāng)庫(kù)裝取貨物機(jī)械種類(lèi)分類(lèi)

1)貨架叉車(chē)立體倉(cāng)庫(kù)

立體倉(cāng)庫(kù)中所用的叉車(chē)有三種,一種是高起升高度(高揚(yáng)程)叉車(chē),一種是前移式叉車(chē),一種是側(cè)式叉車(chē)。后兩種叉車(chē)也需要有一定的起升高度。叉車(chē)由地面承重,不是固定設(shè)施,因而較機(jī)動(dòng)。但叉車(chē)運(yùn)行所占通道寬度較寬,且最大起升高度一般不超過(guò)6米,因此,只適用于中、低層立體倉(cāng)庫(kù)使用。

2)巷道堆垛機(jī)立體庫(kù)

立體庫(kù)的貨架間通道采用巷道堆垛機(jī),所用的巷道堆垛機(jī)主要是上部承重的下垂式和上部導(dǎo)軌限定的下部承重兩種方式。主要用于中、高層立體倉(cāng)庫(kù)。

按操作方式分類(lèi)

1)人工尋址、人工裝取方式。由人工操作機(jī)械運(yùn)行并在高層貨架上認(rèn)址,然后由人工將貨物由貨架取出或?qū)徇\(yùn)車(chē)上的貨物裝入貨架。

2、自動(dòng)尋址,人工裝取方式。按輸入的指令,機(jī)械自動(dòng)運(yùn)行尋址認(rèn)址,運(yùn)行到預(yù)定貨位后,自動(dòng)停住,然后由人工裝貨或從貨架中取貨。

3)自動(dòng)尋址、自動(dòng)裝取方式,是無(wú)人操作方式。按控制者的指令或按計(jì)算機(jī)出庫(kù)、入庫(kù)的指令進(jìn)行自動(dòng)操作。

以上三方式,人工尋址、人工裝取主要適用于中、低層立體倉(cāng)車(chē),另兩種適用于中、高層立體倉(cāng)庫(kù)。

按功能分類(lèi)

1)儲(chǔ)存式立體倉(cāng)庫(kù),以大量存放貨物為主要功能,貨物種類(lèi)不多,但數(shù)量大,存期較長(zhǎng)。各種密集形貨架的立體倉(cāng)庫(kù)都適于做儲(chǔ)存式倉(cāng)庫(kù)。

2)揀選式立體倉(cāng)庫(kù),以大量進(jìn)貨,多用戶(hù)、多種類(lèi)、小批量發(fā)出為主要功能的立體倉(cāng)庫(kù)。這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)要?jiǎng)?chuàng)造方便揀選和快速揀選的條件,因此,往往采取自動(dòng)尋址認(rèn)址的方式。由于用戶(hù)需求差異較大,難以整進(jìn)整出,因此,不適合用自動(dòng)化無(wú)人作業(yè)方式,而使用人工揀選。揀選式立體倉(cāng)庫(kù)較多用于配送中心。

新美星智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)論點(diǎn)而言,無(wú)非是可以在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制下完成單元貨物的自動(dòng)存取作業(yè),并利用自動(dòng)化存儲(chǔ)設(shè)備同計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)立體倉(cāng)庫(kù)高層放置的合理化,從而減少差錯(cuò),加快貨物的存取節(jié)奏,提高作業(yè)效率;提高空間利用率,減少庫(kù)存,節(jié)省土地投資成本;減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,改善工人工作環(huán)境,降低人力成本;實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體優(yōu)化,提高企業(yè)生產(chǎn)效益和現(xiàn)代化管理水平。同時(shí)實(shí)現(xiàn)食品安全的快速可靠追溯。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的解決方案怎么做?

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)有哪些比較典型的解決方案?跟能達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)了解一下

自動(dòng)穿梭式貨架方案

這是相對(duì)基礎(chǔ)的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)解決方案,在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)貨架上,將穿梭車(chē)與此結(jié)合,形成一套可以自動(dòng)運(yùn)貨、集中存放的存儲(chǔ)模式。通常我們將其稱(chēng)之為穿梭式貨架,基本上這可以視為立體倉(cāng)庫(kù)的初期階段,叉車(chē)只需要在貨架的一頭進(jìn)行放貨即可。穿梭車(chē)立體庫(kù)的基本特點(diǎn)有采購(gòu)成本相對(duì)低、比人工入庫(kù)率高、庫(kù)房利用率更高等。

穿梭式貨架

2.穿梭子母車(chē)立體庫(kù)解決方案

我們可以在穿梭式貨架的基礎(chǔ)上,在貨架前端的每一層設(shè)置垂直與巷道的軌道,在此之上安排一臺(tái)穿梭車(chē),我們稱(chēng)之為穿梭母車(chē),有兩個(gè)作用:一是把子穿梭車(chē)運(yùn)到指定位置,二是為子車(chē)充電。而同時(shí)母車(chē)還可以將貨物運(yùn)輸?shù)蕉讯鈾C(jī)上,實(shí)現(xiàn)出貨操作。這就是所謂的穿梭子母車(chē)存儲(chǔ)系統(tǒng)。

字母穿梭車(chē)立體倉(cāng)庫(kù)

3.堆垛機(jī)加穿梭子車(chē)系統(tǒng)

此自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)將堆垛機(jī)與穿梭車(chē)(穿梭子車(chē))結(jié)合,實(shí)現(xiàn)深度自動(dòng)存儲(chǔ)。堆垛機(jī)將子車(chē)運(yùn)輸?shù)较锏赖闹付ㄎ恢茫蟠┧筌?chē)再繼續(xù)進(jìn)行貨物的存取操作。此系統(tǒng)通過(guò)增加巷道的深度,較少了堆垛機(jī)的使用數(shù)量。實(shí)現(xiàn)密集存儲(chǔ)。設(shè)備的模塊化組合,實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)利用率提高30%以上。

南京能達(dá)立體倉(cāng)庫(kù)

4.四向穿梭車(chē)(四向車(chē))立體倉(cāng)庫(kù)解決方案

一般的穿梭車(chē)只能實(shí)現(xiàn)前后、左右的單方向的移動(dòng)。而四向車(chē)可以實(shí)現(xiàn)可控下的四個(gè)方向的轉(zhuǎn)變靈活行走。將它們用在貨架系統(tǒng)上,這就是四向車(chē)立體倉(cāng)庫(kù)。它們可以在交叉軌道上沿著橫向、縱向軌道上任意方向行駛,還具備自動(dòng)爬坡及調(diào)整平衡的功能。當(dāng)然,車(chē)的質(zhì)量以及軌道的設(shè)計(jì)為影響全局的關(guān)鍵因素之一。

解決方案怎么做?當(dāng)然是交給專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)商來(lái)做了。由于立體倉(cāng)庫(kù)本身的復(fù)雜程度,需要多種硬件、軟件,需要多方協(xié)作方能完成,但其中必須有個(gè)牽頭的,才能順利高質(zhì)量的完成。

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