今天給各位分享網(wǎng)架支座設計規(guī)范的知識，其中也會對網(wǎng)架支座設計規(guī)范標準進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，大跨度網(wǎng)架設計規(guī)范應力比超過3.99,穩(wěn)定應力超過3.3會有什么結果？
今天給各位分享網(wǎng)架支座設計規(guī)范的知識，其中也會對網(wǎng)架支座設計規(guī)范標準進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、大跨度網(wǎng)架設計規(guī)范應力比超過3.99,穩(wěn)定應力超過3.3會有什么結果？
- 2、網(wǎng)架的一般設計原則有哪些?
- 3、鋼結構球型網(wǎng)架現(xiàn)場安裝施工技術措施？
大跨度網(wǎng)架設計規(guī)范應力比超過3.99,穩(wěn)定應力超過3.3會有什么結果？
普通的建筑物跨度是指:建筑物中,梁、拱券兩端的承重結構之間的距離，兩支點中心之間的距離。
那么網(wǎng)架桿件與球節(jié)點（或板節(jié)點）的組合所形成的主梁組合方向，就是跨度方向。
那么在網(wǎng)架平面投影圖里，
常規(guī)矩形網(wǎng)架的寬度和長度中，較短的邊長是跨度；圓形或球殼網(wǎng)架的直徑是跨度。
精確距離以支座球心距離為準。
拱殼跨度即為圓拱弦長，異形網(wǎng)架取受力最不利方向，為跨度方向（因為跨度的定義是以梁為基準的），以此類推。
比如同樣是四邊形，6X30的矩形，如果是3米支座間距周邊支撐，那么跨度就是6米；
但若同是3米支座間距，某30米向未設支座，僅有三邊支撐，那么跨度就是30米。
網(wǎng)架的一般設計原則有哪些?
網(wǎng)架結構的設計計算應遵循現(xiàn)行有關國家或行業(yè)標準的規(guī)定。這些標準有：《網(wǎng)架結構設計與施工規(guī)程》、《建筑結構荷載規(guī)范》、《鋼結構設計規(guī)范》、《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》、《建筑抗震設計規(guī)范》等。
網(wǎng)架結構是一種高次超靜定的空間桿系結構，若想十分精確地分析其內力和變形是很困難，因此，網(wǎng)架結構的計算也必須同其他結構一樣，在保證結構安全的前提下，對節(jié)點剛度、支座支承條件、桿件變形等進行適當?shù)暮喕允褂嬎惴椒ㄟm應工程需要。網(wǎng)架結構的一般計算原則為：
(1)網(wǎng)架結構應進行在外荷載作用下的內力、變形計算，并根據(jù)具體情況，對地震、溫度變化、支座沉降及施工安裝荷載等作用下的內力、變形進行計算。上述計算可按彈性階段進行。
(2)結構分析時可忽略節(jié)點剛度的影響，假定節(jié)點為空間鉸接節(jié)點，所有桿件只承受軸向力。
(3)外荷載按靜力等效原則，將節(jié)點所轄區(qū)域內的荷載集中作用在該節(jié)點上。但當桿件上作用有局部荷載時，則應另外考慮局部彎矩的影響。
(4)支承條件可根據(jù)支承結構的剛度和支座節(jié)點的構造情況，分別假定為一向可側移或兩向可側移、或無側移的鉸接支座或彈性支承。
目前網(wǎng)架結構的計算模型可分為三種類型，即空間鉸接桿系計算模型、交叉梁系計算模型和平板系計算模型?？臻g鉸接桿系計算模型將網(wǎng)架簡化為節(jié)點為鉸接的桿件組合體，以二力桿為計算單元；交叉梁系計算模型是將網(wǎng)架擬化為交叉梁系，以梁段作為計算單元，先求出梁的內力和節(jié)點位移，再回代求出桿件內力，根據(jù)是否考慮剪切變形的影響，有多種計算方法；平板系計算模型是將網(wǎng)架擬化為正交異性或各向同性的平板，先求出板的內力后再回代求出桿件內力，該種計算模型如不考慮剪切變形的影響，稱為擬板法；如考慮剪切變形的影響，則稱為擬夾層板法。
鋼結構球型網(wǎng)架現(xiàn)場安裝施工技術措施？
工業(yè)及民用建筑領域迅速發(fā)展。結合我單位正在施工的廠房,介紹了某造船基地涂裝車間建設工程鋼結構的安裝技術,著重詳細闡述了鋼網(wǎng)架結構現(xiàn)場安裝施工方法及技術措施。
1 工程概況
某造船基地涂裝車間建設工程位于廣州市南部，南與深圳接壤，北靠廣州，是粵經(jīng)濟發(fā)展的走廊，也是珠江三角洲重要的水陸交匯點。水路交通便利，水源、電力等條件基本具備，施工條件尚可。
本工程網(wǎng)架形式為正放四角錐網(wǎng)架，螺栓球節(jié)點連接，采用上弦柱點支承，投影面積為4809平方米。共分為五個車間，其中噴砂2個車間，涂裝3個車間。噴砂1號車間網(wǎng)架底標高為15.575m，噴砂2號車間網(wǎng)架底標高為12.35m，涂裝1號車間網(wǎng)架底標為14.95m，涂裝2、3號車間網(wǎng)架底標高為12.35m，車間軸線尺寸為24m?42m.網(wǎng)架所有鋼構件采用拋丸除銹，除銹等級為Sa2.5。底漆為環(huán)氧富鋅防銹底漆一遍，中間漆為環(huán)氧云鐵中間漆兩遍，氯化橡膠面漆二遍防火涂料耐火極限二級1h。
2 鋼結構網(wǎng)架現(xiàn)場安裝施工方法及技術措施
2.1 鋼網(wǎng)架安裝工藝流程圖
2.2施工準備
鋼網(wǎng)架安裝前，檢驗所有進場鋼材與連接材料、焊條、螺栓球是否有出廠合格證或復檢報告，小拼單元、桿件以及橡膠支座等半成品都符合設計要求及相關規(guī)定，并經(jīng)質監(jiān)部門進行承載力試驗合格。所有材料和鋼球須編號歸類，按順序堆放。電焊機、氧乙炔切割設備、水準儀、全站儀、經(jīng)緯儀、鋼卷尺、鋼板尺、卡尺、千斤頂?shù)戎饕O備已備全。
對支撐混凝土強度進行檢查，混凝土強度達到了設計要求和國家現(xiàn)行有關標準規(guī)定；對網(wǎng)架支座軸線及標高進行驗線檢查，要求相鄰支座（距離L）高差允許偏差L/400且≤15。最高與最低支座允許高差30。腳手架工作平臺的搭設按要求控制。
2.3腳手架搭設
本工程腳手架經(jīng)綜合考慮了工期、經(jīng)濟效益、安裝質量和使用的要求后，決定采用5組滑移鋼管腳手架進行施工，其設計施工承重荷載為4.5KN/，要求地面平整，堅實，具有良好的承載能力及腳手架的滑移能力。
鋼管采用高頻焊接鋼管，要求滿足GB-700-55的鋼管技術規(guī)定，鋼管和扣件必須有出廠合格證及檢驗單，鋼管與扣件的吻合面要接觸良好，不得滑絲。腳手架板選用厚40mm架板，腳手架立桿，間距1.5m，橫桿間距1.5m，底座導輪用槽鋼接成一體，保證架體底座的穩(wěn)定性。具體詳見滑移腳手架施工方案要。
腳手架作為施工操作平臺，一方面要承受腳手架自重、網(wǎng)架重量和施工荷載，另一方面也是控制網(wǎng)架安裝標高、撓度的重要平臺，腳手架的滑移采用人工滑移方法，滑移要統(tǒng)一指揮，上下呼應動作協(xié)調一致。
2.4網(wǎng)架安裝
(1)支座定位
根據(jù)土建單位提供的基準點引伸到網(wǎng)架的各支座或柱腳，根據(jù)本工程支承點位置精度較高的特點，公司將采用全站儀進行測量定位，以確保各支承點預埋板的高差、中心軸線坐標滿足要求，對有超過的支承點要及進修正，對定位的誤差要求不大于 20mm，對安裝前各支點的相鄰支承點高差不大于15，中心偏移不大于5，對最高與最低點高差不大于30，最大中心偏移不大于25。
對預埋板采用水平儀測量，確保預埋板不平度（接觸縫）不大于5。
對經(jīng)過測量的各支承點的中心軸線都用黑線劃出，高差都在埋件邊上用數(shù)據(jù)標出，所有測量結果都在圖紙中記錄，以便安裝時對構件進行適當調整。按照支座軸向找出下弦球中線位置，用工程線在腳手架安裝平臺上放出位置線。利用調節(jié)絲桿將支承球節(jié)點平臺調至網(wǎng)架設計標高并將平臺固定，預防移動。利用水準儀逐一抄平球節(jié)點處的標高，高差控制在 2?范圍內。
(2)安裝次序
安裝次序：噴砂1號車間→涂裝1號車間→噴砂2號車間→涂裝2號車間→涂裝3號車間。
(3)網(wǎng)架安裝方法和檢驗要求
網(wǎng)架零部件采用1臺25t汽吊提升，用全站儀對各控制節(jié)點進行中心位置控制，其過程如下：
測量定位和支座安裝
先對預埋件上支座中心點（高差、軸線偏移）進行測量定位，確保滿足要求后劃出中心軸線位置，然后根據(jù)定位軸線用汽車吊或人工把支座布置在柱預埋件上，然后再一次用全站儀測定支座位置準確后即可對支座用螺栓進行臨時定位固定。
在網(wǎng)架安裝前，先把所需要安裝的網(wǎng)架零部件提升到工作平臺上，并適當放置，應特別防止零部件沿坡下滾下滑，零部件在工作平臺上不準集中堆放，零部件提升可采用汽吊提升。
網(wǎng)架從低端開始安裝，先安裝支座，然后安裝下弦一拼網(wǎng)格，然后依次為腹桿和下弦桿。安裝時應墊實下弦球，確保下弦節(jié)點不移，同時邊安裝邊用全站儀對各控制節(jié)點進行測量定位，具體安裝要求如下：
a下弦桿與球的組裝：
根據(jù)安裝圖的編號，墊平實下弦球的安裝平面，把下弦桿與球連接并一次擰緊到位。
b 腹桿與上弦球應形成一個向下四角錐，腹桿與上弦球的連接必須一次擰緊到位，腹桿與下弦球的連接不能一次擰緊到位，主要是為安裝上弦桿時起松口服務。
c上弦桿安裝順序由內向外傳，上弦桿與球擰緊應與腹桿和下弦球擰緊依次進行。
d 檀條、天溝等可隨結構網(wǎng)架同步安裝，工作平臺和四周沿口構造支架在相應網(wǎng)架安裝后及時安裝。
e 支座安裝定位是網(wǎng)架控制點之一，必須用全站儀準確定位。
在整個網(wǎng)架安裝過程中，要特別注意下弦球的墊實、軸線的準確、高強螺栓的擰緊程度、撓度等。
待網(wǎng)架安裝后檢驗合格，即可緊跟著進行油漆糊裝。
④對網(wǎng)架安裝的要求：
――螺栓應擰緊到位，不允許套筒接觸面有肉眼可觀察到的縫隙。
――桿件不允許存在超過規(guī)定的彎曲。
――已安裝網(wǎng)架安裝零部件表面要清潔，完整，不損傷，不凹陷，不錯裝，對號準確，發(fā)現(xiàn)錯裝及時更換。
――油漆厚度和質量要求必須達到設計規(guī)范規(guī)定。
――網(wǎng)架節(jié)點中心偏移不大于1.5，且單錐體網(wǎng)格長度誤差不大于±1.5。
――整體網(wǎng)格安裝后縱橫向長度不大于L/2000，且不大于30，支座中心偏移不大于L/3000，且不大于30。
――相鄰支座高差不大于15，最高與最低點支座高差不大于30。
空載撓度控制在L/800之內。
質檢人員備足全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀、鋼卷尺及輔助用線、錐、鋼尺等測量工具儀器。
檢驗員在現(xiàn)場不中斷，不離崗。隨時控制，及時記錄、及時完成資料、及時向質量工程師、項目經(jīng)理、監(jiān)理工程師匯報并密切配合。
3其他事項：
當平臺抄平固定好后，利用墨線在平臺上放出網(wǎng)架中部鋼球基準軸線位置，標高及垂直偏差情況，發(fā)現(xiàn)偏差應及時糾正，放線偏差要控制在網(wǎng)架結構安裝允許偏差的范圍內，節(jié)點允許偏移±2。
將已驗收的螺栓球（螺栓球的允許偏差及檢驗方法見下表），按規(guī)格編號放入安裝節(jié)點內，同時將球調整好方向與位置，將備好的鋼管桿件按圖紙位置安裝。平面網(wǎng)架的拼裝應從中心線開始，逐步向四周展開，先組成封閉四方網(wǎng)格，控制好尺寸后，再拼四周網(wǎng)格，不斷擴大。安裝過程中，注意控制累積誤差，網(wǎng)格以負公差為宜。
螺栓球的允許偏差及檢驗方法
項目允許偏差（mm） 檢驗方法
1 球毛坯直徑 D≤120 2.0/-1.0 用卡鉗、游標卡尺檢查
D120 3.0/-1.5
2 球的圓度 D≤120 1.5
D1202.5
3 螺栓球螺孔端面與球心距 ±0.20 用游標卡尺、測量芯棒、高度尺檢查
4 同一軸線上兩螺孔端面平行度 D≤120 0.20 用游標卡尺、高度尺檢查
D1200.30
5 相鄰兩螺孔軸線的夾角 ±30′ 用高度尺、測量芯棒分度頭檢查
6 螺孔端面與軸線的夾角
（r為螺孔端面半徑） 0.5%r 用百分表檢查
放球：將已驗收的螺栓球，按規(guī)格、編號放入安裝節(jié)點內，同時應將球調整好方向，以便網(wǎng)架桿件安裝。
放置桿件：將備好的桿件，按圖紙設計的規(guī)格布置鋼管桿件。放置桿件前，應檢查桿件的規(guī)格、尺寸、網(wǎng)架桿件兩端高強螺栓與兩端螺栓球。
平面網(wǎng)架的拼裝應從中心線開始，逐步向四周展開，先組成四方網(wǎng)格，控制好尺寸后，再拼四周網(wǎng)格，不斷擴大。注意控制累積誤差，一般網(wǎng)格以負公差為宜。
檢查驗收平面網(wǎng)架尺寸、軸線偏移情況，檢查無誤后，進行立體網(wǎng)格的安裝。將一球四桿的小拼單元（一球為弦球，四桿為網(wǎng)架斜腹桿）放入平面網(wǎng)架上方；小拼單元就位后，檢查一球中桿小拼單元的網(wǎng)格尺寸、矢高及斜桿角度，對位置不正、角度不正的應先矯正，使其符合要求。拼裝單元節(jié)點中心允許偏差2.0，,小拼單元為單錐體的弦桿長允許偏差±2.0，上弦對角線長允許偏差 3.0，錐體高允許偏差 2.0，下弦節(jié)點中心允許偏差為2.0，如拼裝偏差在允許范圍內測試合格，可轉入下步條狀擴展拼裝。
在小單元試拼合格的基礎上開始向條狀方向擴展拼裝。直至兩端支座位置，并把支座按照施工規(guī)范要求固定好。然后以中間條狀網(wǎng)架為基準點，逐步向兩側條狀拼裝直至各支點承點就位?？傮w網(wǎng)架拼裝完成后，要對整體網(wǎng)架的各軸線尺寸、撓度進行認真檢測，檢測結果符合有關規(guī)范要求后，方可對各支點承點進行固定。
4 結語
鋼網(wǎng)架結構工程的施工工藝較復雜，在鋼網(wǎng)架工程施工控制過程中，要真正發(fā)揮工程控制的作用，要求在施工時要嚴格控制好進度，同時工程師也要做好質量和安全把關工作，這樣才能保證鋼結構工程的施工質量。
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